從最初的歐美市場(chǎng)龍頭產(chǎn)品，再到用3年時(shí)間將公司轉(zhuǎn)型，迅速做到拉美直郵專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，他的跌宕起伏的心路歷程和創(chuàng)業(yè)故事定當(dāng)引起不少創(chuàng)業(yè)者的思考與共鳴。本期曉生專(zhuān)訪(fǎng)欄目我們深度對(duì)話(huà)拉美直郵專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)安駿物流創(chuàng)始人方軻先生，一起來(lái)揭秘拉美專(zhuān)線(xiàn)巨頭高速成長(zhǎng)背后的故事！

一、為什么從歐美轉(zhuǎn)向拉美？

從當(dāng)初的法國(guó)市場(chǎng)龍頭產(chǎn)品，到慢慢喪失歐美主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，再到深耕巴西，三年時(shí)間成為拉美直郵專(zhuān)線(xiàn)的領(lǐng)軍企業(yè)，安駿物流無(wú)疑打了一個(gè)漂亮的翻身戰(zhàn)。

2011-2017年期間，跨境電商尚處于發(fā)展早期，市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)物流渠道匱乏，跨境小包專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)也正在經(jīng)歷著從無(wú)到有的過(guò)程。安駿物流成立于2011年，2012年開(kāi)始專(zhuān)注跨境小包業(yè)務(wù)，主攻歐洲市場(chǎng)，以法國(guó)和英國(guó)的小包專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，起步初期說(shuō)得上是順風(fēng)順?biāo)?/p>

2017年前后，隨著大量資本開(kāi)始涌入跨境賽道，行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期。電商平臺(tái)慢慢開(kāi)始取消第三方賣(mài)家自發(fā)貨業(yè)務(wù)，逐步推行物流線(xiàn)上化。平臺(tái)對(duì)于物流商的選擇要求較高，包括資金、運(yùn)營(yíng)效率、售后等，這使得有資本作為支撐的物流企業(yè)更加占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在這樣的情況下，仍然依靠早期的資源整合型產(chǎn)品為主的安駿物流，在歐洲的本土基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能跟上市場(chǎng)發(fā)展步伐，慢慢喪失產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，被一些頭部企業(yè)所超越。企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，虧損金額一度高達(dá)4000萬(wàn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)舉步維艱，轉(zhuǎn)型迫在眉睫！

對(duì)比當(dāng)時(shí)熱門(mén)的全球區(qū)域市場(chǎng)情況看：

歐洲市場(chǎng)方面，很多頭部企業(yè)已經(jīng)在西歐做了深耕布局，很有可能順勢(shì)就會(huì)往東歐擴(kuò)展。在這樣的情況下，如果想要進(jìn)入東歐市場(chǎng)，安駿物流將很難在短期內(nèi)建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

中東市場(chǎng)方面，很多物流企業(yè)已在中東有了深耕和布局，而且中東市場(chǎng)COD（貨到付款）業(yè)務(wù)占比較高，這也并不是安駿物流所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

東南亞市場(chǎng)方面，很早就已經(jīng)吸引了一大波中國(guó)巨頭企業(yè)入場(chǎng)，此時(shí)安駿物流再想進(jìn)入，在時(shí)機(jī)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他企業(yè)。另外，東南亞在關(guān)務(wù)稅務(wù)層面還存在不少灰色成分。

圖片來(lái)源：安駿物流

拉美市場(chǎng)方面，主要聚焦南美的三個(gè)國(guó)家：墨西哥、智利和巴西。

首先，墨西哥市場(chǎng)已經(jīng)有大量企業(yè)入場(chǎng)，而且存在一個(gè)很大的問(wèn)題：關(guān)務(wù)混亂。中國(guó)發(fā)往墨西哥的專(zhuān)線(xiàn)小包業(yè)務(wù)需求量有限，F(xiàn)BA、大件貨業(yè)務(wù)在清關(guān)過(guò)程中會(huì)面臨無(wú)法合規(guī)的問(wèn)題，只能通過(guò)低申報(bào)或者其他手段通關(guān)，這將會(huì)存在非常大的隱患。

其次，智利的市場(chǎng)規(guī)模偏小，清關(guān)處于還未完全放開(kāi)的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)和智利簽訂了自貿(mào)協(xié)議，但協(xié)議只針對(duì)B2B，并未開(kāi)放給B2C。而且智利對(duì)于貨值在30美元以下的包裹入境申報(bào)很多限制，導(dǎo)致短期內(nèi)很難做大貨量。

最后，巴西屬于外匯管制國(guó)家，對(duì)于跨境的款項(xiàng)申報(bào)工作管理非常嚴(yán)格。為解決跨境支付問(wèn)題，巴西高層和中央銀行出臺(tái)了專(zhuān)門(mén)的支付方案，但物流方面一直存在痛點(diǎn)，巴西市場(chǎng)也因此面臨一個(gè)很大的瓶頸：貨進(jìn)不來(lái)錢(qián)出不去。

在多邊協(xié)議框架下，巴西很早便出臺(tái)50美元內(nèi)包裹免稅政策。由于沒(méi)有雙邊協(xié)定，中國(guó)與巴西之間的郵路一直不是很順暢，而郵政妥投率比較低，投遞時(shí)間也非常長(zhǎng)，物流時(shí)效一般在60-90天，這使得中國(guó)企業(yè)對(duì)于進(jìn)入巴西市場(chǎng)存在很多顧慮。

2018年7月，巴西郵政針對(duì)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟UPU體系內(nèi)的包裹出臺(tái)政策，要求對(duì)國(guó)際包裹征收15雷亞爾/票的手續(xù)費(fèi)。國(guó)際包裹大多以輕小件為主，本身就利潤(rùn)偏低，如果再加征手續(xù)費(fèi)，以Wish和速賣(mài)通平臺(tái)為主的鋪貨型賣(mài)家利潤(rùn)則大幅縮水。

因此，巴西郵政市場(chǎng)需求開(kāi)始放緩，大量第三方物流需求應(yīng)運(yùn)而生。

安駿物流迅速開(kāi)始將目光聚焦在了巴西市場(chǎng)，并進(jìn)行了實(shí)地深度考察。在考察的過(guò)程中，恰好遇到Shopee也正在巴西進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。方軻敏銳地意識(shí)到，跨境電商平臺(tái)其實(shí)非常看好巴西市場(chǎng)的發(fā)展，只是亟需解決物流難題。經(jīng)過(guò)綜合分析后，安駿物流決定重點(diǎn)聚焦巴西市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略突圍。

二、巴西電商發(fā)展超前 物流服務(wù)滯后

近兩年，美客多、Shopee等電商巨頭都紛紛開(kāi)始進(jìn)駐拉美。為什么拉美能夠吸引到眾多電商巨頭的目光？巴西電商和物流市場(chǎng)的真實(shí)情況到底如何？

據(jù)安駿物流創(chuàng)始人方軻先生介紹，巴西市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出非常典型的“電商市場(chǎng)超前發(fā)展，物流服務(wù)嚴(yán)重滯后”的特征。

第一，巴西本土的電商發(fā)展較早，市場(chǎng)比較成熟，本土電商包裹貨量不可小覷。Wish、eBay、速賣(mài)通、美客多等電商巨頭在巴西的訂單量也不少。不過(guò)，由于收款、物流等方面存在痛點(diǎn)，巴西的跨境包裹市場(chǎng)在前期的發(fā)展較為艱難。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，巴西電商2022年的日包裹量將超過(guò)1300萬(wàn)票，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年的1000萬(wàn)票。而在如此龐大的包裹量中，僅有8%的包裹屬于跨境包裹。

其中，來(lái)自中國(guó)的跨境包裹占據(jù)了跨境包裹總量的75%-80%。即來(lái)自中國(guó)路向的跨境包裹在巴西整體的電商包裹中，僅占據(jù)了不到6%的市場(chǎng)份額，比例非常低。

圖片來(lái)源：安駿物流

第二，物流和收款問(wèn)題得到改善后，大量的投資方、平臺(tái)、賣(mài)家、服務(wù)商開(kāi)始關(guān)注巴西市場(chǎng)。2021年，巴西本土電商訂單包裹的增長(zhǎng)率為32%，跨境電商包裹的增長(zhǎng)率為41%，首次出現(xiàn)跨境電商包裹增長(zhǎng)超越本土電商包裹增長(zhǎng)的情況。

第三，巴西4G網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、電腦的普及率都較高。疫情爆發(fā)后，線(xiàn)下商品供應(yīng)鏈非常緊張，很多防疫用品出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，線(xiàn)上的網(wǎng)購(gòu)需求被進(jìn)一步拉大。2020年-2021年，巴西網(wǎng)購(gòu)高速增長(zhǎng)，吸引了大量的投資人、電商平臺(tái)進(jìn)駐。

因此，巴西電商市場(chǎng)的發(fā)展并不亞于中國(guó)電商市場(chǎng)發(fā)展，之所以會(huì)看起來(lái)落后，主要原因在于物流服務(wù)、支付收款、政策稅收等方面的不完善。

巴西主要是通過(guò)高稅率支持國(guó)民的高福利，境外貨物進(jìn)入巴西市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)過(guò)稅務(wù)監(jiān)管，每個(gè)貨物上都必須要有商品發(fā)票和物流發(fā)票，否則無(wú)法流轉(zhuǎn)。高昂的稅率造成巴西的快遞公司很難像中國(guó)的快遞公司得到快速發(fā)展。

也因此，巴西的包裹大部分都是采用郵政派送，比例達(dá)到85%-90%，由于貨量集中、專(zhuān)業(yè)化，巴西郵政的派送速度和效率甚至比中國(guó)郵政更勝一籌，而巴西商業(yè)化的快遞派送則處于中國(guó)90年代的水平，仍有很大的發(fā)展空間。

三、如何構(gòu)建巴西市場(chǎng)壁壘？

在開(kāi)拓市場(chǎng)的過(guò)程中，看起來(lái)是“坑”的地方，往往最有可能從中建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

巴西的跨境物流鏈條非常長(zhǎng)，鏈條上每一個(gè)環(huán)節(jié)都未得到很好的銜接，這也是造成巴西物流遲遲無(wú)法跟上電商發(fā)展步伐的原因。安駿物流針對(duì)巴西物流鏈條上每個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，一邊開(kāi)發(fā)和打磨產(chǎn)品，一邊在各種看似是“坑”的地方，逐步優(yōu)化，建立護(hù)城河。

首先亟需解決的痛點(diǎn)是巴西的郵政業(yè)務(wù)需要由多邊協(xié)議延伸到雙邊協(xié)議。事實(shí)上，郵政雙邊協(xié)議在歐美其他國(guó)家都處于成熟狀態(tài)，而巴西仍然采用多邊協(xié)議，導(dǎo)致跨境市場(chǎng)難以得到發(fā)展。此外，巴西自2005年開(kāi)始實(shí)行50美元內(nèi)免稅政策，但在運(yùn)行的過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn)，郵政的多邊協(xié)議并不適用于雙邊協(xié)議。

種種問(wèn)題疊加之下，重新構(gòu)建巴西郵局的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，并且和海關(guān)等7個(gè)政務(wù)部門(mén)建立對(duì)接，迫在眉睫。通過(guò)和巴西郵政管理委員會(huì)的對(duì)接，安駿物流聯(lián)系到了巴西郵政通信部和科技部，提出將郵政業(yè)務(wù)從多邊協(xié)議延伸到雙邊協(xié)議的提案。

與巴西郵政管理委員會(huì)主席 AXIMILIANO MARTINHAO及成員舉行工作會(huì)議

隨后，巴西郵政通信和科技部針對(duì)巴西郵政的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，通過(guò)內(nèi)政部門(mén)組織各個(gè)相關(guān)的海關(guān)監(jiān)管政務(wù)部門(mén)開(kāi)會(huì)討論，最終決定由巴西郵政成立專(zhuān)門(mén)的工作小組，負(fù)責(zé)建立雙邊協(xié)議的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)與各個(gè)部門(mén)進(jìn)行對(duì)接，由安駿物流提供技術(shù)支持，協(xié)助巴西郵政完善信息化的系統(tǒng)，從而促進(jìn)更多的平臺(tái)、賣(mài)家、物流服務(wù)商能夠更好地進(jìn)入巴西市場(chǎng)。

從0到1的過(guò)程無(wú)疑意味著重重挑戰(zhàn)，而且雙邊協(xié)議的建立其實(shí)是一個(gè)從“郵轉(zhuǎn)郵”轉(zhuǎn)變成“商轉(zhuǎn)郵”的過(guò)程。在這期間，商業(yè)件如何實(shí)現(xiàn)郵政的清關(guān)和監(jiān)管，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中如何及時(shí)地調(diào)配海關(guān)監(jiān)管車(chē)，每個(gè)環(huán)節(jié)都要形成標(biāo)準(zhǔn)的可執(zhí)行的流程和方案，并且還要獲得巴西政府的審批和認(rèn)可。

再加上區(qū)別于商業(yè)企業(yè)，巴西郵政仍屬于政府部門(mén)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)政企分離，內(nèi)部人員完全依靠行政命令做事，而非利益推動(dòng)，工作效率非常低下，這給系統(tǒng)的搭建又增添了一道難題。經(jīng)過(guò)反復(fù)多次的溝通磨合，最終歷時(shí)9個(gè)月，雙邊協(xié)議的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)得以搭建完成。

搭建完成之后，系統(tǒng)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。但在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，巴西的海關(guān)部門(mén)又迎來(lái)了另一個(gè)難題：巴西的50美元以?xún)?nèi)包裹免稅政策只針對(duì)B2C模式開(kāi)放，即收貨人必須是C端。那么，該如何確定收貨人是C端，而非企業(yè)？又該如何判斷C端不會(huì)在收到貨物后進(jìn)行二次售賣(mài)？

為了解決這個(gè)問(wèn)題，安駿物流前往深圳的前海保稅區(qū)，并走訪(fǎng)了很多海關(guān)工作人員以及物流服務(wù)商。從中了解到，中國(guó)針對(duì)進(jìn)口跨境電商貨物主要是實(shí)行了“三單對(duì)碰”模式，即所有的貨物在進(jìn)口時(shí)，收貨人都要提供對(duì)應(yīng)的身份資料。

考慮到巴西人一出生時(shí)便擁有兩個(gè)證件號(hào)：身份證號(hào)和稅號(hào)，綜合中國(guó)的海關(guān)監(jiān)管以及巴西的實(shí)際情況，安駿物流提出方案表示巴西的海關(guān)部門(mén)可以通過(guò)稅號(hào)來(lái)監(jiān)管貨物，要求收貨人在填報(bào)資料時(shí)必須填報(bào)稅號(hào)。

巴西海關(guān)對(duì)方案給予了認(rèn)可，并進(jìn)行了修改。隨后，2019年底，巴西4個(gè)政府部門(mén)聯(lián)合巴西郵政同時(shí)發(fā)布公告表示，自2020年1月1日開(kāi)始，所有進(jìn)入巴西的B2C包裹都要提供稅號(hào)。

其中所有網(wǎng)購(gòu)的貨物必須要提供，非網(wǎng)購(gòu)的貨物允許有兩年的過(guò)渡時(shí)間。即到2022年1月1日，后又延期6個(gè)月，直到2022年7月1日，所有非網(wǎng)購(gòu)貨物才開(kāi)始全部實(shí)行這項(xiàng)政策。而這也是過(guò)去兩年有些跨境包裹經(jīng)過(guò)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)UPU多邊協(xié)議進(jìn)入巴西可以不提供稅號(hào)的原因。

政策落地后，很多電商平臺(tái)都積極地響應(yīng)，在快遞面單上專(zhuān)門(mén)添加一欄，以登記收貨人的身份信息。但這種方式容易造成信息泄露，為了既能夠達(dá)到監(jiān)管目的，又能保護(hù)收貨人隱私，經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)后，最終決定通過(guò)預(yù)報(bào)方式將收貨人的稅號(hào)和身份信息傳送給海關(guān)。

巴西利亞與巴西郵政產(chǎn)品創(chuàng)新部成員商議2022年新產(chǎn)品方案

2020年2月，雙邊協(xié)議系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題基本全部得到解決。但在準(zhǔn)備大規(guī)模上線(xiàn)使用時(shí)，卻被突如其來(lái)的新冠疫情打亂了步伐。

空運(yùn)航班受阻，機(jī)場(chǎng)地勤紊亂，貨物拆完板后，貨物大量堆積在機(jī)坪，時(shí)間短則3天，長(zhǎng)則7天以上。3-4月，疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，巴西對(duì)于中國(guó)出口的貨物實(shí)行了嚴(yán)格的管控措施。

在這樣的情況下，機(jī)場(chǎng)地勤的作用愈發(fā)突顯。如機(jī)場(chǎng)地勤處理效率低下，貨物便無(wú)法及時(shí)運(yùn)輸?shù)洁]局。而且地勤還承擔(dān)著核對(duì)貨物數(shù)量的工作職責(zé)，在數(shù)量無(wú)誤之后，巴西郵局才會(huì)接收貨物。

因此，安駿物流意識(shí)到，想要做好巴西市場(chǎng)，建立屬于自己的地勤公司是必不可少的一環(huán)，只有在當(dāng)?shù)負(fù)碛袑儆谧约旱膱F(tuán)隊(duì)，才能及時(shí)對(duì)異常情況做出反饋和處理，于是安駿物流隨后在當(dāng)?shù)亟M建了首個(gè)由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)地勤公司。

圖片來(lái)源：安駿物流

機(jī)場(chǎng)地勤環(huán)節(jié)優(yōu)化完成后，安駿物流又發(fā)現(xiàn)貨物的在途監(jiān)管和倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管也是難題。

首先，50美元內(nèi)包裹免稅政策出臺(tái)后，巴西政府規(guī)定，所有的跨境貨物都必須在巴拉那州的首府城市庫(kù)里提巴完成清關(guān)，才能享受免稅政策。而空運(yùn)進(jìn)入巴西的國(guó)際包裹都是集中在圣保羅的國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地轉(zhuǎn)運(yùn)。

從圣保羅到庫(kù)里提巴，全程590多公里，貨物在運(yùn)輸路程上的監(jiān)管面臨諸多不確定因素，例如：卡車(chē)數(shù)量是否足夠？卡車(chē)調(diào)配是否及時(shí)？監(jiān)管過(guò)程中由誰(shuí)負(fù)責(zé)收貨，誰(shuí)負(fù)責(zé)掃碼，誰(shuí)負(fù)責(zé)錄入物流軌跡等？

其次，為了處理貨物清關(guān)工作，巴西在巴拉那州建設(shè)了2萬(wàn)多平方米的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，由7個(gè)政府部門(mén)共同監(jiān)管，管控非常嚴(yán)格，這就導(dǎo)致貨物入倉(cāng)之后的信息反饋非常緩慢。

比如貨物是否存在積壓、是否存在異常件、是否有違規(guī)產(chǎn)品、是否符合申報(bào)要求等信息都無(wú)法得到及時(shí)反饋。如果信息反饋及時(shí)，90%以上的包裹都可以通過(guò)一些方案得到及時(shí)解決，如果信息反饋不暢，貨物只能被積壓在倉(cāng)庫(kù)，遲遲無(wú)法清關(guān)。

為了能夠及時(shí)獲取貨物狀態(tài)的信息反饋，安駿物流參與了巴拉那州海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)招標(biāo)，中標(biāo)后由安駿物流派遣大量工作人員進(jìn)駐倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行庫(kù)內(nèi)操作，及時(shí)應(yīng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)里的各種異常情況的及時(shí)處理。

例如：當(dāng)海關(guān)發(fā)現(xiàn)貨物包裝不完整，要重新包裝才能清關(guān)時(shí)，可以即刻更換包裝袋，貼上新的快遞面單，讓貨物及時(shí)清關(guān)。當(dāng)海關(guān)需要查貨時(shí)，可以快速地將貨物找出并放置到查貨地點(diǎn)，以免出現(xiàn)貨物被長(zhǎng)時(shí)間擱置在倉(cāng)庫(kù)的問(wèn)題。

圖片來(lái)源：安駿物流

另外，海關(guān)的被稅率和被稅放行率也是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

所謂被稅率，指的是企業(yè)申報(bào)的貨物價(jià)值低于50美元，而海關(guān)實(shí)際判定貨值高于50美元以上的包裹，一定會(huì)出現(xiàn)被稅的情況。

目前，巴西市場(chǎng)的被稅放行率為40%。被稅率越高，貨物清關(guān)難度越高，被稅放行率越低，貨物完成清關(guān)的可能性越低，貨物的妥投率也會(huì)越低。

同時(shí)，貨物被稅還會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題，包括：被稅后，收貨人如何交稅？在被稅前，收貨人是否有進(jìn)行低申報(bào)？若有進(jìn)行低申報(bào)，后續(xù)應(yīng)該如何處理？若未低申報(bào)，交完稅后，收貨人又該如何轉(zhuǎn)運(yùn)貨物？或者如何進(jìn)行申訴等。

目前，安駿物流的被稅放行率已達(dá)到95%以上，被稅率也從之前的3%一直下降到如今的3?左右。妥投率方面，本土包裹 5 天妥投率能達(dá)到98.8%，跨境包裹15天妥投率能達(dá)到85%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越市場(chǎng)平均水平。

每一個(gè)環(huán)節(jié)都是必不可少，也存在難以忽視的痛點(diǎn)，必須要一一采取對(duì)應(yīng)的解決措施。

從組建專(zhuān)屬的機(jī)場(chǎng)地勤公司，讓團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)駐監(jiān)管倉(cāng)，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率；再到與巴西各個(gè)政府部門(mén)協(xié)調(diào)，改變當(dāng)?shù)卦械幕A(chǔ)設(shè)施和不斷優(yōu)化相關(guān)的政策條款。安駿物流逢山開(kāi)路、遇水架橋，不斷地將中國(guó)成熟的行業(yè)監(jiān)管模式復(fù)制到巴西，把每一個(gè)看似困難重重的痛點(diǎn)都轉(zhuǎn)化為建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘的機(jī)會(huì)。

四、從輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

在巴西電商市場(chǎng)中，94%的包裹來(lái)自于本土訂單，這意味著國(guó)際電商平臺(tái)在巴西本土化成為必然趨勢(shì)，而巴西物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，給物流企業(yè)留下了巨大的機(jī)會(huì)，安駿物流正在巴西進(jìn)行著一系列本土化的戰(zhàn)略布局。

第一，圍繞本土化的需求，布局巴西口岸業(yè)務(wù)。巴西口岸業(yè)務(wù)主要是指依托于機(jī)場(chǎng)地勤公司，建立國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，即航空國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

目前，跨境包裹會(huì)集中在圣保羅的國(guó)際機(jī)場(chǎng)入境。在從圣保羅到其他州府城市的航空轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，貨物必須先在圣保羅進(jìn)入監(jiān)管倉(cāng)，再轉(zhuǎn)運(yùn)到其他城市或者國(guó)家，無(wú)法直接實(shí)現(xiàn)空空聯(lián)運(yùn)。

這不僅會(huì)導(dǎo)致很多貨物無(wú)法在保稅情況下提前轉(zhuǎn)運(yùn)，而且很多貴重物品的運(yùn)輸難度會(huì)大大增強(qiáng)。再加上巴西治安現(xiàn)狀堪憂(yōu)，貨物安全性更加不可控。因此，建立轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)非常具有必要性。

另外，巴西本地收款的問(wèn)題也是很多中國(guó)工廠(chǎng)以及賣(mài)家進(jìn)入巴西無(wú)法避開(kāi)的難題。對(duì)此，安駿物流成立專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)的公司，主要服務(wù)范圍包括運(yùn)輸代理、進(jìn)出口貨物代理，幫客戶(hù)解決清關(guān)和接收貨物等需求。

安駿庫(kù)里蒂巴集運(yùn)與退件倉(cāng)

第二，建立電商快遞網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)巴西本地電商物流的需求。電商快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要涉及兩個(gè)部分：攬收和分揀。攬收需要建立攬收網(wǎng)絡(luò)；分揀則需要建立倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)主要可分為三種：操作倉(cāng)、合包倉(cāng)和存儲(chǔ)倉(cāng)。目前，安駿物流在巴西的倉(cāng)庫(kù)面積已超過(guò)25000平方米。

第三，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)完成后，貨物需要配送到不同的目的地，運(yùn)輸干線(xiàn)也是不可或缺的部分。以圣保羅為中心，安駿物流成立干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)大型車(chē)輛的跨市運(yùn)輸，將干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到巴西的每個(gè)城市。

第四，建立派送網(wǎng)絡(luò)。派送網(wǎng)絡(luò)涉及到快遞派送，不僅需要投入大量的技術(shù)人員、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)人員、線(xiàn)路人員，擴(kuò)大辦公面積，而且需要調(diào)研巴西本地的攬收派送網(wǎng)點(diǎn)情況。

綜合布局動(dòng)作來(lái)看，從建立巴西口岸業(yè)務(wù)，到建立分揀網(wǎng)絡(luò)和集運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，再到布局干線(xiàn)運(yùn)輸，自建最后一公里的派送網(wǎng)絡(luò)，人員、設(shè)備、資金的投入不斷加大，安駿物流正在逐步從輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，服務(wù)可控性不斷提升，競(jìng)爭(zhēng)壁壘不斷強(qiáng)化。

五、跨境物流市場(chǎng)格局的新變化

疫情影響下，近兩三年跨境物流行業(yè)發(fā)展異?；鸨?。而到了2022年，歐美主流市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，拉美市場(chǎng)卻依然蓬勃發(fā)展，形成鮮明對(duì)比。從更大的行業(yè)周期來(lái)看，未來(lái)跨境物流的市場(chǎng)格局又將會(huì)出現(xiàn)哪些新的變化？

第一，跨境物流訂單將會(huì)越來(lái)越集中。

一方面，跨境物流的包裹訂單會(huì)呈現(xiàn)出往電商平臺(tái)集中化的趨勢(shì)；另一方面，訂單會(huì)分流到每個(gè)物流鏈條上的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)上來(lái)。也就是說(shuō)，未來(lái)的訂單更多來(lái)源于電商平臺(tái)或者物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的企業(yè)。

在這樣的情況下，電商平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施完備的物流服務(wù)商形成資源置換，例如清關(guān)資源和派送資源互換。而物流訂單集中化，必然會(huì)推動(dòng)跨境物流服務(wù)商從輕資產(chǎn)模式逐漸走向重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

第二，目前很多跨境物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要是以FBA、海外倉(cāng)頭程為主。這類(lèi)業(yè)務(wù)模式未來(lái)必然是成為資源型企業(yè)，例如艙位資源、快遞賬號(hào)資源、卡車(chē)資源等。

未來(lái)形成兩種分化趨勢(shì)：一種是迎合平臺(tái)需求，以FBA為例，歐洲FBA市場(chǎng)存在很高的清關(guān)壁壘，稅改政策使得稅收在交易過(guò)程中逐漸收緊，物流企業(yè)在稅收業(yè)務(wù)上深耕布局；另一種是物流鏈條中存在風(fēng)險(xiǎn)、痛點(diǎn)的環(huán)節(jié)，例如清關(guān)、偏遠(yuǎn)地方的派送、車(chē)隊(duì)等。

第三，跨境物流企業(yè)在海外倉(cāng)業(yè)務(wù)方面仍具有發(fā)展機(jī)會(huì)。中國(guó)企業(yè)品牌出海，其中最重要的載體便是倉(cāng)庫(kù)。

對(duì)于海外倉(cāng)，企業(yè)不能只是注重系統(tǒng)的研發(fā)，更要有貨物的來(lái)源支撐，打造B2C和B2B相融合的倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)，建倉(cāng)的位置、規(guī)范、資金投入等，都是企業(yè)需要慎重考慮的因素。

第四，專(zhuān)線(xiàn)小包未來(lái)的業(yè)務(wù)方向不僅會(huì)有跨境小包，還會(huì)有海外本土小包，而海外本土小包會(huì)涉及到本地快遞、本地郵政等，物流企業(yè)需要結(jié)合海外當(dāng)?shù)馗鞣矫娴那闆r，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分業(yè)務(wù)布局。

以巴西市場(chǎng)為例，目前巴西的郵政體系根深蒂固，快遞派送起步存在很多障礙，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，安駿物流也正在由單一的專(zhuān)線(xiàn)小包轉(zhuǎn)型到依托拉美國(guó)家的本土電商需求進(jìn)行本地化服務(wù)布局，包括建立海外倉(cāng)、干線(xiàn)運(yùn)輸公司、快遞公司等。

總結(jié)

以安駿物流為代表的一批中國(guó)企業(yè)發(fā)跡于大時(shí)代背景下的行業(yè)紅利，將中國(guó)優(yōu)秀的電商以及物流模式全球化輸出的過(guò)程中，也在更多的海外國(guó)家扎根發(fā)芽，服務(wù)著越來(lái)越多的海外用戶(hù)，成為了中國(guó)企業(yè)走出去的生動(dòng)實(shí)踐和行業(yè)典范。

從當(dāng)初主攻歐美市場(chǎng)，再到用3年時(shí)間將公司迅速轉(zhuǎn)型，做到拉美直郵專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，他的跌宕起伏的心路歷程也激勵(lì)著當(dāng)下面臨行業(yè)階段性回調(diào)和轉(zhuǎn)型陣痛中的每個(gè)創(chuàng)業(yè)者！

讓我們一起穿越眼前的迷霧，迎接未來(lái)5-10年更大的行業(yè)機(jī)遇！