雖然目前航空制造業(yè)物流總量不大，但是促進(jìn)其專業(yè)化十分必要，主要體現(xiàn)在：

一要提高效率，有效保證飛機(jī)精益生產(chǎn)進(jìn)度，從零部件采購到大部件裝配等各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)施有效管理，盡量減少運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)等物流環(huán)節(jié)造成損壞和延誤。

二要有利于保密工作，航空很多產(chǎn)品涉及軍品或先進(jìn)技術(shù)，需要有保密能力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)承運(yùn)

三要能幫助提高整個(gè)航空制造行業(yè)的服務(wù)水平，助力參與國際競爭，并對其他高端制造行業(yè)的物流發(fā)展起引領(lǐng)示范作用。

航空制造業(yè)是高端裝備制造行業(yè)，有別于一般制造行業(yè)，有自己的物流特點(diǎn)：

產(chǎn)品附加值比較高, 更加精密。比如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大部件、小型飛機(jī)等等運(yùn)輸都需要用到避震車輛，防止運(yùn)輸途中因震動(dòng)過大造成損壞。

超大件比較多。大型飛機(jī)部件往往超出一般運(yùn)輸工具的裝載尺度，需用特種大件運(yùn)輸車、特殊滾裝船或特制火車車廂。并要事先勘探、設(shè)計(jì)好運(yùn)輸路線，運(yùn)輸途中須有嚴(yán)格措施防范被撞、摩擦、傾覆等風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)常會(huì)用到多式聯(lián)運(yùn)。因主機(jī)廠與總裝廠一般比較遠(yuǎn)，會(huì)用到汽運(yùn)、船運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn)，涉及多次裝卸，對裝卸要求比較高。

全球采購。很多航材需要進(jìn)口，涉及到各個(gè)物流環(huán)節(jié)，需要很強(qiáng)的綜合物流服務(wù)能力，保障各項(xiàng)進(jìn)度及產(chǎn)品安全。

航材品種多。一架飛機(jī)有幾萬個(gè)零部件，且一些產(chǎn)品具有自己的特殊性，比如復(fù)合材料經(jīng)常需要零下18度以下儲(chǔ)存、運(yùn)輸；甚至還有冷藏危險(xiǎn)品。這些對運(yùn)輸倉儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)提出很高要求。

飛機(jī)制造業(yè)廠內(nèi)物流提供了全面的產(chǎn)品和服務(wù)，例如：

廠內(nèi)牽引搬運(yùn)系統(tǒng)：

橋式起重機(jī)和單軌搬運(yùn)系統(tǒng)

帶有集成式工作站的半/全自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)

自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)

自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車 (AGV)

碼頭對接系統(tǒng)

地面物流設(shè)備：