“出海！出海！”

在今天，中國(guó)電商及物流企業(yè)終于迎來(lái)屬于自己的“大航海時(shí)代”，踏上了各大洲的土地。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“增長(zhǎng)空間見(jiàn)頂”的情況下，隨著近日拼多多上線跨境電商平臺(tái)，字節(jié)在海外上線TikTok Shop，阿里、京東、拼多多、字節(jié)等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭集結(jié)于海外，開(kāi)啟新一輪電商追逐戰(zhàn)?！叭f(wàn)事俱備，東風(fēng)已至”，在中國(guó)巨頭集結(jié)出海的全球化電商時(shí)代，中國(guó)快遞企業(yè)們迎來(lái)最好的出海時(shí)機(jī)。

同時(shí)，無(wú)論是在“一帶一路”和雙循環(huán)的新格局下，還是推進(jìn)“兩進(jìn)一出”工程方面，國(guó)家層面都在鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)走出去，抓住RCEP機(jī)遇，摸索出海新路徑。

在政策和全球商流背景下，極兔將有望成為電商時(shí)代的國(guó)際快遞巨頭。

電商出海助力中國(guó)企業(yè)成為全球領(lǐng)先的國(guó)際快遞企業(yè)

為什么這么說(shuō)？

若說(shuō)UPS、FedEx、DHL成為國(guó)際快遞巨頭的原因是順應(yīng)由歐美主導(dǎo)的全球化經(jīng)濟(jì)浪潮，那么如今第二股快遞全球化之風(fēng)便是電商的發(fā)展。

我們可以看這兩組數(shù)據(jù)，第一組是：據(jù)eMarKeter數(shù)據(jù)，2021年全球電商零售交易額為4.9萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)16.3%，比全球零售交易總額增速高出6.6個(gè)百分點(diǎn)；第二組是：2021年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá)到1.98萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15%，其中中國(guó)跨境電商在外貿(mào)中的滲透率約為36%。

在這些數(shù)據(jù)背后，是以歐美為主導(dǎo)的全球化邏輯開(kāi)始轉(zhuǎn)為以中國(guó)為主導(dǎo)的全球化邏輯。

其一是全球電商時(shí)代興起帶來(lái)的快遞本土化需求，中國(guó)快遞企業(yè)可利用多年來(lái)的電商快遞經(jīng)驗(yàn)開(kāi)拓新興電商市場(chǎng)國(guó)家的疆域；其二是類似跨境電商平臺(tái)及獨(dú)立站等跨境電商噴發(fā)式的增長(zhǎng)帶來(lái)的跨境電商物流需求，目前中國(guó)的跨境電商件已在全球占主導(dǎo)位置，特別是隨著高性價(jià)比的中國(guó)產(chǎn)品逐漸借助跨境出口電商走向全球，中國(guó)快遞企業(yè)能跟隨崛起的中國(guó)品牌和制造業(yè)結(jié)伴出海。

上游產(chǎn)業(yè)影響下游發(fā)展?？爝f的國(guó)際業(yè)務(wù)正好由海外本土快遞及國(guó)際跨境業(yè)務(wù)組合而成。而這些業(yè)務(wù)也恰好是跟隨電商的需求成長(zhǎng)起來(lái)的。

2015年的東南亞，正值產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的黃金時(shí)期，借勢(shì)Shopee、Lazada、Tokopedia等電商網(wǎng)站的崛起，踩中了東南亞電商機(jī)遇的極兔，借助OPPO、vivo手機(jī)品牌強(qiáng)大而忠實(shí)的線下分銷代理渠道資源起網(wǎng)，建立了一個(gè)具備基礎(chǔ)信任的加盟制網(wǎng)絡(luò)，在短短幾年內(nèi)做到了東南亞市場(chǎng)件量第一的位置。

2020年，回國(guó)后的極兔又趕上了中國(guó)電商下沉市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的變局，在拼多多、抖音等電商新秀的助力下，極兔快速起網(wǎng)，僅用十個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)了日均2000萬(wàn)的快遞單量，而這個(gè)量級(jí)，通達(dá)系們無(wú)不是耗時(shí)在十年以上。

本土國(guó)情適應(yīng)性極強(qiáng)的極兔趕上了東南亞及中國(guó)等國(guó)家的電商發(fā)展潮，得以快速布網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。這也給行業(yè)打了個(gè)樣：海外本土快遞業(yè)務(wù)有望在經(jīng)濟(jì)增速尚可、有一定的人口密度和規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完好的區(qū)域發(fā)展。

快遞國(guó)際業(yè)務(wù)的另一塊是——國(guó)際跨境業(yè)務(wù)。其中跨境快遞物流主要包括頭程的攬件、倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、末端配送等7個(gè)流程。極兔在本地建網(wǎng)的同時(shí)，也打通了從中國(guó)到東南亞地區(qū)的物流運(yùn)輸鏈路，提供包括頭程攬收、干線運(yùn)輸包機(jī)、末端派送的一站式服務(wù)。

今年，極兔國(guó)際宣布成為亞馬遜的承運(yùn)商，計(jì)劃開(kāi)通阿聯(lián)酋、墨西哥、美國(guó)、加拿大、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等站點(diǎn)。這次合作主要建立在極兔的跨境物流能力基礎(chǔ)上：在美國(guó)、新加坡、阿聯(lián)酋等地都設(shè)有海外分公司，在東南亞及歐美9個(gè)地區(qū)自建海外倉(cāng)，銜接海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)資源，提供倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)、FBA轉(zhuǎn)運(yùn)、云倉(cāng)及增值性服務(wù)等一站式智能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

綜上來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球，極兔的加盟體系能夠快速匹配海外本土快遞和國(guó)際跨境物流這樣的國(guó)際業(yè)務(wù)需求，讓極兔得以利用加盟模式在全球各地快速起網(wǎng)，提供全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的能力。相信伴隨著拼多多、字節(jié)等電商巨頭出海，極兔能匹配這些巨頭出海的流量再一次快速擴(kuò)張。

但風(fēng)險(xiǎn)可能在于，在中東等新興市場(chǎng)，華人華僑群體并沒(méi)有那么龐大，OPPO的網(wǎng)絡(luò)也遠(yuǎn)不如在東南亞和中國(guó)那么完善，在跟隨類似Shopee、拼多多等重要合作伙伴開(kāi)拓新興市場(chǎng)時(shí)，可能會(huì)“水土不服”及面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。

極兔最有可能成為全球首個(gè)國(guó)際快遞加盟網(wǎng)絡(luò)龍頭

上海交通大學(xué)高級(jí)金融學(xué)院陳欣教授表示，和國(guó)內(nèi)發(fā)展起家的大多數(shù)快遞公司不一樣，極兔本身就天然具有較強(qiáng)的國(guó)際化基因。目前，擁有國(guó)際化基因的極兔快速在各國(guó)開(kāi)疆拓土，國(guó)際業(yè)務(wù)覆蓋全球約100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使中國(guó)產(chǎn)品出口已覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外已成為一片新大陸，但目前尚無(wú)一家中國(guó)快遞企業(yè)具有全球遞達(dá)能力，這一蛋糕仍被UPS、FedEx、DHL等國(guó)際快遞巨頭分食。

從國(guó)內(nèi)國(guó)際化程度最高的快遞企業(yè)極兔來(lái)看，對(duì)比UPS、FedEx、DHL三大巨頭，極兔的國(guó)際化水平還處于初級(jí)階段，極兔仍需采用更多更成熟的手段借力資本市場(chǎng)，或采用兼并收購(gòu)手段提升企業(yè)實(shí)力，同時(shí)，還需不斷的投入重金打造基礎(chǔ)設(shè)施等重資產(chǎn)。

特別是對(duì)比航空貨機(jī)總量，目前極兔主要采用合作的方式借用干線網(wǎng)絡(luò)，比如與擁有國(guó)內(nèi)國(guó)際航線 2000 余條的海航貨運(yùn)合作，讓極兔的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全球更廣泛的區(qū)域。而回看UPS等三大巨頭們，無(wú)一不是有一張由重資產(chǎn)全貨機(jī)構(gòu)成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運(yùn)樞紐，擁有較為完善的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)和貨物處理能力。這點(diǎn)或許是極兔未來(lái)應(yīng)該考量的關(guān)鍵點(diǎn)。

同時(shí)，極兔在其業(yè)務(wù)領(lǐng)先的東南亞還面臨著內(nèi)外多維度競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)隨著東南亞電商市場(chǎng)的“蛋糕”越來(lái)越大，境內(nèi)分布著多家區(qū)域性快遞公司，每個(gè)地區(qū)都發(fā)展出不錯(cuò)的本地快遞龍頭，如Ninja Van、Flash Express、Kerry Express等物流獨(dú)角獸不容小覷。

其次隨著越來(lái)越多國(guó)內(nèi)玩家涌入東南亞，海外戰(zhàn)役一度拉響。近年來(lái)快遞業(yè)“出海”的呼聲下，通達(dá)系也集體試水東南亞，如中通在探索海外僑民加盟模式，將此模式復(fù)制到了柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國(guó)五國(guó)；百世將業(yè)務(wù)開(kāi)到了泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、新加坡和柬埔寨等國(guó)，在一定程度上加劇了東南亞局部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

前不久順豐推出“戰(zhàn)狼計(jì)劃”，主要針對(duì)新加坡、越南、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)、菲律賓等東南亞流向的出口業(yè)務(wù)，由董事長(zhǎng)王衛(wèi)親自督戰(zhàn)。這被一眾人看作是“劍指極兔”。此前順豐便表示，并購(gòu)嘉里物流以后，順豐會(huì)做大東南亞業(yè)務(wù)。自鄂州花湖機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，順豐意圖打造全球化的綜合型物流企業(yè)的目標(biāo)更近了一步，相比較極兔，順豐擁有較強(qiáng)的航空干線能力，但末端網(wǎng)絡(luò)零星分布，難以短期織就一張全球網(wǎng)。

另一個(gè)擁有全球化野心的企業(yè)便是菜鳥(niǎo)，主要依靠平臺(tái)整合+節(jié)點(diǎn)自建的方式，如在攬收端依靠燕文物流及其所戰(zhàn)略投資的4PX，末端采用與當(dāng)?shù)匚锪鞴竞献鞯男问?，近兩年菜鳥(niǎo)還在西班牙、法國(guó)等國(guó)自建自提柜模式。整體來(lái)看，菜鳥(niǎo)是“走出去”的實(shí)力代表選手。相對(duì)極兔，菜鳥(niǎo)主要服務(wù)于自有商流，并未在全球建立一張自有的收發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

與以上玩家相比，極兔可以說(shuō)是國(guó)際化擴(kuò)張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業(yè)，7年時(shí)間里，不僅在東南亞7國(guó)扎穩(wěn)腳跟，于全球最大的電商市場(chǎng)中國(guó)成功邁進(jìn)行業(yè)第一梯隊(duì)，還開(kāi)始開(kāi)拓沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及等國(guó)的市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，自帶國(guó)際基因的極兔，在解決海外末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度大、本地化運(yùn)營(yíng)困難以及航空干線網(wǎng)絡(luò)匱乏的問(wèn)題，成功將其商業(yè)模式復(fù)制到全球后，將成為全球首個(gè)加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)！要知道DHL雖在70年代借助加盟網(wǎng)興起，但目前包括DHL、UPS和FedEx在內(nèi)的三巨頭在全球網(wǎng)絡(luò)中均采用直營(yíng)模式進(jìn)行管理。因此，極兔這一模式是否能建立起一張全球網(wǎng)對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，有著非凡意義。