8月31日晚，京東在其官方微信上宣布：江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。

這意味著，京東航空將正式投入運(yùn)營。據(jù)京東方面介紹，京東航空的投運(yùn)不僅為京東物流一體化供應(yīng)鏈帶來明顯的效率提升，實現(xiàn)全國核心板塊多個城市流向“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。作為重要的戰(zhàn)略資源，京東航空還將通過打造自主可控、安全可靠的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、社會供應(yīng)鏈更加安全、穩(wěn)定、可信賴。

據(jù)了解，京東航空以南通興東國際機(jī)場作為主運(yùn)營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，京東航空主要服務(wù)于高端消費、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)，承運(yùn)時效要求高、產(chǎn)品價值高的貨物，單次運(yùn)載量可達(dá)23噸。那么，投運(yùn)的京東航空將給京東帶來哪些變化？

變化一：“倉運(yùn)”協(xié)同

京東航空終于來了，這場從2017年就開始布的局終于落地了。隨著快遞、快運(yùn)、冷鏈等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，航空業(yè)務(wù)量與日俱增，單獨依靠客機(jī)腹艙和包機(jī)已難以支撐京東物流一體化供應(yīng)鏈物流龐大的業(yè)務(wù)體量，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡(luò)和集貨能力，推動貨運(yùn)降本增效，已經(jīng)勢在必行。

對于京東物流而言，這無疑極大地補(bǔ)充了其一體化供應(yīng)鏈物流能力。畢竟多年來，京東物流構(gòu)建了“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等，如今航空板塊的正式落地，毫無疑問將為推動京東物流實現(xiàn)“倉運(yùn)”協(xié)同打下扎實的基礎(chǔ)，并共同構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò)。

中國郵政重慶寄遞事業(yè)部負(fù)責(zé)人陳云廣表示，一直以來倉配一體化都是京東物流十分明顯的優(yōu)勢，通過干線和倉配兩者的相互促進(jìn)，干線強(qiáng)則倉配量上，倉庫有量則干線有運(yùn)輸。如今航空板塊的落地讓京東物流的優(yōu)勢更加明顯，為京東物流一體化供應(yīng)鏈物流進(jìn)行了重要的能力補(bǔ)充。但這同樣耗費著京東大量的財力、人力等。不可否認(rèn)，京東物流自誕生以來，似乎走的都是重資產(chǎn)的路子。

如今，有了航空網(wǎng)絡(luò)的加持，京東物流“織網(wǎng)計劃”的建設(shè)成果更加顯現(xiàn)，以“倉網(wǎng)”為核心的六大物流網(wǎng)絡(luò)已遍布全國、觸達(dá)全球，成為提供優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)的重要基石。今年上半年，京東物流繼續(xù)穩(wěn)健推進(jìn)在全球范圍內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施布局。據(jù)最新財報顯示，截至2022年6月30日，京東物流已在國內(nèi)運(yùn)營超1400個倉庫，包含云倉生態(tài)平臺上的云倉管理面積在內(nèi)，倉庫網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2600萬平方米。截至6月30日，京東物流已在全球運(yùn)營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網(wǎng)絡(luò)總倉儲面積同比增長超70%。

變化二：國內(nèi)+國際 雙管齊下

近年來受新冠疫情影響，全球供應(yīng)鏈“?！薄皺C(jī)”并存，構(gòu)建靈活、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為關(guān)注的重點。京東方面表示，京東航空投入運(yùn)營，將有助于打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，亦有助于國家培育具有國際競爭力的大型航空物流企業(yè)，形成覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

按照規(guī)劃，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)市場，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構(gòu)建完善的國內(nèi)航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，至2025年底覆蓋國內(nèi)主要城市。面向國際，京東航空將依托京東國際業(yè)務(wù)，積極探索國際航空貨運(yùn)市場，以東南亞、日韓等國際航線起步，逐步拓展歐美遠(yuǎn)程航線，目標(biāo)至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運(yùn)市場，建成通達(dá)全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系。

京東方面也表示，京東航空的投運(yùn)還將大大提升航空貨運(yùn)的市場競爭力，有效提升行業(yè)航空特快送產(chǎn)品時效服。對此，陳云廣認(rèn)為，京東此舉是想對標(biāo)亞馬遜。長期來看其短板是國際化的不足，而航空貨運(yùn)的落地是服務(wù)這一戰(zhàn)略的。短時間來看，京東物流在航空的投入以及其在其它投入，其在國內(nèi)的目標(biāo)是電商、中高端物流領(lǐng)域爭奪行業(yè)龍頭位置。據(jù)悉當(dāng)下，京東物流現(xiàn)在正加大力度推進(jìn)快遞市場的擴(kuò)圍，如今航空貨運(yùn)即將投入運(yùn)營無疑將支持其在快遞板塊的時效以及升級產(chǎn)品服務(wù)，支持其國內(nèi)高端業(yè)務(wù)。長期來看，京東會以有人貨機(jī)為干線，無人機(jī)為支線相銜接的航空網(wǎng)，這與順豐有點像，均都走在了行業(yè)前列，未來京東航空的發(fā)展是值得期待的。

正研智庫現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈研究所副所長、《供應(yīng)鏈重構(gòu)》與《數(shù)智物流》作者陳曉曦也同樣認(rèn)為，京東航空正式進(jìn)場，對于京東物流而言，將有效提升其交付時效，國內(nèi)核心城市群間基本可以實現(xiàn)次日達(dá)，另外對于京東物流開拓國際業(yè)務(wù)也將大有幫助。

針對京東航空面向國際的布局，他認(rèn)為，這將極大地支撐京東的跨境業(yè)務(wù)發(fā)展，打造差異化的同時，也讓京東物流的優(yōu)勢更加明顯?！爱?dāng)然，在航空貨運(yùn)領(lǐng)的布局而帶來的效益不是立馬就能彰顯的，可能要幾年時間才能看出來。”陳云廣如是說。

變化三：搶食航空市場

去年8月3日，民航局發(fā)布的公示指出，京東航空申請籌建已經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審?fù)狻Ｖ链耍窈骄趾币姭@準(zhǔn)京東進(jìn)入市場后，京東航空隨即成為繼圓通航空、順豐航空后，第三家民營貨運(yùn)航空公司。

據(jù)官方介紹，京東航空在滿足京東物流一體化供應(yīng)鏈中的航空貨運(yùn)需求的同時，還將不斷開放航空貨運(yùn)能力，承接社會運(yùn)力需求。這意味著，京東航空不僅承運(yùn)自己的貨運(yùn)，還將參與航空貨運(yùn)領(lǐng)域的競爭，與順豐、中國郵政以及國貨航、南航物流、東航等各大航司一較高下。毫無疑問，航空貨運(yùn)這場“云端之爭”有了京東的加入，又將增加不少看點。

其實，近年來京東物流對京東集團(tuán)的依賴在逐年減弱。這去年京東物流上市公布的招股書便可見端倪。從2018年至2020年，京東物流分別向京東集團(tuán)提供了265.52億元、306.82億元、391.55億元服務(wù)，各占當(dāng)年總營收的70.11%、61.55%、53.36%。當(dāng)時京東物流方面表示，將通過吸引新客戶、擴(kuò)大現(xiàn)有客戶的服務(wù)范圍以產(chǎn)生更多收入。日前，京東物流發(fā)布了2022年第二季度及上半年業(yè)績，其中顯示二季度，京東物流外部客戶收入同比增長27.7%，占總收入的比重近六成；外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量同比保持雙位數(shù)增長，達(dá)6.3萬家；包括來自快遞、快運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在內(nèi)的其他客戶收入同比增長41.6%，其中散單快遞收入增速超60%。

換而言之，京東物流對外開放的程度已經(jīng)越來越高。因此，即將正式投入運(yùn)營的京東航空對外承接社會運(yùn)力需求一點也不奇怪。對此，陳曉曦表示，2022年上半年國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運(yùn)航班量同比下降43%，國際航線實際執(zhí)行客運(yùn)航班量同比下降55%，客運(yùn)航班的大量減少，導(dǎo)致腹機(jī)倉供給緊張，此時發(fā)展可控的全貨機(jī)，將明顯提升京東物流的競爭力。

變化四：再添新團(tuán)隊

當(dāng)然，京東物流布局航空并不是拍腦門決定。其在專業(yè)人才方面早已進(jìn)行了儲備。京東方面稱，在專業(yè)人才方面，京東航空現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員超百人，專業(yè)技術(shù)人員平均行業(yè)工齡11年，未來還將著力搭建核心成熟隊伍及人才培養(yǎng)體系。據(jù)悉，京東航空未來的人才隊伍補(bǔ)充將逐步以校園招聘、內(nèi)部培養(yǎng)為主，預(yù)計2024年內(nèi)部培養(yǎng)比例為50%。

今年初，京東開啟最大規(guī)模春季校園招聘，表示2022年將招聘超兩萬名高校畢業(yè)生。其中，航空類、工程類崗位首次面向應(yīng)屆生大規(guī)模開放。更早一些的時候，京東大手筆運(yùn)作，投資950億和蕪湖市政府合作，布局航空貨運(yùn)樞紐，該樞紐包括組建航空公司、京東貨航運(yùn)營基地、京東大學(xué)航空學(xué)院、空港產(chǎn)業(yè)園等航空產(chǎn)業(yè)集群。隨后，京東物流向社會發(fā)布招聘飛機(jī)引進(jìn)崗、飛行訓(xùn)練崗、維修工程師等30多個崗位，工作地點江蘇南通，可見，當(dāng)時的京東物流就已經(jīng)在著力構(gòu)畫京東航空的未來。

……

從企業(yè)物流到物流企業(yè)，從產(chǎn)品單一到服務(wù)綜合化，京東物流的發(fā)展步步為營，變化更是有目共睹。如今，京東航空將正式投入運(yùn)營，其會給京東帶來哪些效益，為行業(yè)帶來哪些驚喜，我們拭目以待！