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彭博:中國已經(jīng)鎖定了電動車的供應鏈?印度都還有機會

[羅戈導讀]中國已經(jīng)鎖定了電動車的供應鏈?印度都還有機會

隨著電池供應鏈集中在一些地區(qū)公司的手中,一種被遺忘的金屬可能會幫助正在崛起和成長的市場避免被拋棄。

世界上最大的電池公司正在向豐富的供應品進軍,因為它似乎正在改善電動汽車的能量包。這樣做的確能降低價格并提高效率,畢竟未加工的材料短缺很多,但是,對于印度和巴西等地區(qū)來說,這會是一個機會,讓它們可以在越來越有利可圖的電動汽車供應鏈中占據(jù)一席之地。

在成功推廣更安全、更便宜的電動車電池磷酸鐵鋰(LFP)化學成分后,中國的寧德時代科技有限公司(CATL)正在將錳納入電動車電池。福特汽車公司最近在其組合中加入了LFP,現(xiàn)在可以從CATL進口,用于其Mustang Mach-E和F-150Lightning皮卡。在其最新的配方中,錳能提高LFP的能量密度,使它能夠在更多的汽車上行駛,又同時保持更安全和更便宜的可能性。

在CATL的案例中,成功將電壓從3.2伏提高到4.1伏。澳大利亞鋰業(yè)公司的一個子公司表示,這種化學成分可能會帶來高達25%的額外能量密度,該公司還一直在努力規(guī)范其個人制造工藝以提高電池效率。CATL的電池可能會在今年年底前大規(guī)模生產(chǎn),其能量密度可能達到230Wh/kg,相比之下,目前150Wh/kg至180Wh/kg??紤]到變化的緊張性和充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是客戶廣泛采用的最重要的界限,這種改進十分重要。

錳及其在電化學中的有效性,通常被人們所遺忘,因為與鎳和鈷等不同金屬相比,它在整個電池中的價值較低。它被用于更高能量密度的電池,或鎳鈷配方中,但其數(shù)量比其他成分少。這些電池組雖然也很受歡迎,也是韓國生產(chǎn)商的最愛,但也曾發(fā)生過火災,并被認為不很安全,盡管它有能力讓汽車造得更多。其他組合也存在,就像越來越有前途的鋰鎳錳氧化物,或LNMO。在過去,利用錳的一個持續(xù)的擔憂是,電池將有一個有限的生命周期和過高的電阻,這意味著它將變得太熱和電壓下降。CATL的模型似乎已經(jīng)克服了這個問題。

有了這種潛力,對這種金屬的需求肯定會上升。錳并不稀缺,卻將成為電池的一個重要元素。南非在生產(chǎn)者名單中名列前茅,中國、澳大利亞、巴西、加蓬和印度也在其中。

由于電池供應鏈將集中在一些地區(qū)或?qū)嶋H上,僅僅是中國,對于正在崛起和增長的市場來說,必須避免被拋在后面,也要抓住他們的那一半,而不是最終被短缺和供應鏈的堵塞所束縛。如果他們被激勵著提供更多的這些物資,他們肯定會推動電動汽車的發(fā)展。最終,這些國家將在電氣化方面發(fā)揮重要作用,并協(xié)助降低國際排放。以印度為例,它可能會成為一個關(guān)鍵的提供鏈威脅緩解者。它有巨大的未開發(fā)的儲備。

在超過140個礦場中,有一些目前并不活躍,近一半的生產(chǎn)來自20多個公共部門的礦場。大部分的礦石適合用于金屬和其他基本用途。只有一小部分達到電池級,但它可以被加工和提純成電池友好型材料。印度當局的一個委員會上個月對探索錳的儲量和促進研發(fā)努力,以發(fā)現(xiàn)金屬在動力電池中的用途,希望能帶來更多的幫助。將所有這些成功地付諸實施,可能會使印度在國際供應鏈中占有一席之地。

正如歐洲錳業(yè)公司的創(chuàng)始人Marco Romero最近告訴我的那樣,這將歸結(jié)為價值、質(zhì)量和碳足跡。Marco Romero最近告訴我。像印度這樣的國家無疑可以在勞動力、工具和制造方面贏得價格優(yōu)勢,即使他們不能在低碳排放業(yè)務上競爭。實際情況是,印度應該從漸進式功能開始。但要做到這一點,它需要從現(xiàn)在開始。

直到最近,高等級錳的用途還不多,所以企業(yè)沒有很大的動力來增加生產(chǎn)。任何現(xiàn)在準備好的人都將獲得先發(fā)優(yōu)勢。中國已經(jīng)通過去年年底啟動的"錳創(chuàng)新聯(lián)盟"營銷活動推動了這一進程。這個國家已經(jīng)掌握了提煉金屬的技術(shù)。然而,在經(jīng)歷了一年多的供應鏈僵局后,企業(yè)和國際社會希望有一些供應商來避免對關(guān)鍵資源的重點威脅,這意味著有大量的游戲者的空間。

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