“運價低迷主要是供需失衡的結(jié)果，簡單歸因于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，說實話是不公平的。行業(yè)健康發(fā)展需要政府、協(xié)會、平臺、貨主和司機共同努力?！苯?，在中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會主辦的“新世代 新司機”平臺經(jīng)濟(jì)助力貨車司機穩(wěn)就業(yè)專題座談會，羅戈研究院院長潘永剛對近期出現(xiàn)的公路貨運價格低迷的現(xiàn)狀發(fā)表了自己的觀點。

 據(jù)潘永剛分析，2022年受疫情影響，貨運量整體受到影響，尤其是三四月份開始，貨運量同比下降了20%，而從往年的情況來看，貨運量是逐步增長的。如此一來，貨源量出現(xiàn)不長反降的情況，也就讓市場尤其是貨車司機有非常強烈的“體感”?！皼_擊力還是很大的?！迸擞绖傉f。

另外，金融政策的過度激發(fā)，尤其是在“0元購”貸款買車的驅(qū)動下，2020年和2021年貨車的產(chǎn)銷量達(dá)到了一個高峰，超過了以往幾年。也就是說，這些卡車進(jìn)入市場之后，加劇了競爭。貨車多了，貨量下降，一多一少，就明顯的影響到了市場供需關(guān)系。今年上半年，貨車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，市場已經(jīng)出現(xiàn)了疲憊的態(tài)勢。

除了大的影響因素之外，還有很多小的因素影響。

從司機成本上來看，除了核心的貸款和折舊之外，貨車運營中還會產(chǎn)生耗油、ETC、維修和保養(yǎng)的一些費用。而今年油價達(dá)到了有史以來的最高點，雖然最近油價降了一些，但是成本還是要比以前高，油的成本上去了，這個也是非常顯著的。

“還有一個就是路橋費用，國家高速收費的規(guī)則變化從原來的計重變成按軸收費，也就是說，貨車不管拉不拉貨，只要走高速就要收費。疫情之前，貨車還可以走國道、省道、縣道，甚至還走鄉(xiāng)道。但是疫情封控，有很多地方?jīng)]辦法通行，只能走高速，成本必然上漲。”潘永剛指出。

除此之外，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)，雖然提高了交易效率，但是參與的司機變多了，市場競爭變得更激烈了。從調(diào)查來看，現(xiàn)在已經(jīng)有超過一半的貨車司機在平臺上找貨。這也反映了貨車司機對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的依賴。但是，由于貨車司機普遍存在年齡大、文化水平不高、使用互聯(lián)網(wǎng)貨運軟件吃力等情況也使得他們的競爭力降低。

潘永剛認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為無車承運人，應(yīng)對貨主與車主擔(dān)負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。希望平臺通過數(shù)字技術(shù)建構(gòu)好信用體系，提高車貨匹配效率，增強司機找貨能力，確保收益的穩(wěn)定性。