寫在前面的話

快遞員，快遞行業(yè)中最基層的從業(yè)者，也被大多數(shù)人稱呼為“快遞小哥”、“小蜜蜂”、“收派員”等等。

穿梭在大街小巷，風(fēng)里雨里忙忙碌碌，如今對很多企業(yè)而言已成為長年招聘的對象，而且都在感嘆不好招、留不住、做不長。

輕松月入過萬的“新聞”真的嗎？調(diào)整頻繁復(fù)雜的“提成”好使嗎？保障性合理性的“政策”來了嗎？

今日就來重點(diǎn)關(guān)注下其中的原因及探索其中的解決之道吧！

01輕松月入過萬的“新聞”真的嗎？

本來想全部站在真實(shí)一線快遞員的角度來寫當(dāng)下的現(xiàn)狀，可無奈之前有過嘗試卻屢遭“投訴”而被迫刪稿，尤其某些快遞企業(yè)太過“敏感”，還望大家理解。

一線的快遞小哥有想表達(dá)的可以在最下方評(píng)論區(qū)留言或入群談?wù)摚挷欢嗾f，言歸正傳，開始進(jìn)入今天的正題，先看一組數(shù)據(jù)。

2021年全國快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，首次突破千億大關(guān)，大小快遞法人企業(yè)2萬余家，快遞從業(yè)人員已超1000萬人。

各頭部快遞企業(yè)快遞員有多少呢？根據(jù)公開資料顯示：順豐超42萬人、京東約20萬人、中通超40萬人、韻達(dá)18.1萬人、圓通超40萬人、申通30萬人。

而官方發(fā)布的2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告顯示：超五成快遞員月收入低于5000元，月收入超1萬元的僅占1.3%。

2022年第一季度“最缺工”的100個(gè)職業(yè)中，快遞員位于TOP10中，并且從上期的排第十名上升至第七名。

把以上的數(shù)據(jù)簡單總結(jié)下：快遞行業(yè)規(guī)模大，快遞員人數(shù)多、工資低、急缺人。

月入過萬的快遞員有嗎？肯定有。上圖就是一線城市某快遞員2021年每月的實(shí)發(fā)工資情況，除2月過年放假工資未過萬以外，其余月份均在1萬元以上，并且在11月高峰期間超1萬5千元。

但真的輕松嗎？是真的不輕松。根據(jù)該快遞員自述，自己已經(jīng)在快遞行業(yè)干了快10個(gè)年頭，早在五六年前就能拿到這個(gè)工資水平，每天工作時(shí)長從原來的八九個(gè)小時(shí)到現(xiàn)在的十三四個(gè)小時(shí)，從卸車分揀到派件收件幾乎一天不休息。

而且還表示，這幾年每天收件和派件的票數(shù)不斷在提升，每天上面給的任務(wù)也越來越多，但最終拿到手的工資卻沒怎么漲，想破2萬難如登天，罰款倒是越來越多。

從該快遞員提供的2021年每月的實(shí)際罰款金額來看，每月平均罰款基本上都在500元以上，更是在11月最旺季的時(shí)候超過2000元，而罰款的緣由多為客戶投訴、收件不規(guī)范、派件不及時(shí)等等。

綜上所述，月收入萬元以上的快遞小哥目前面臨著增量不增收、工作時(shí)長不斷攀升、罰款增多的情況，估計(jì)也是整個(gè)快遞員層面的共性問題。

02調(diào)整頻繁復(fù)雜的“提成”好使嗎？

為什么會(huì)出現(xiàn)上面所說的問題呢？還是先來了解下快遞員的工資構(gòu)成，實(shí)發(fā)工資=收件提成+派件提成+補(bǔ)貼+獎(jiǎng)勵(lì)-罰款，大頭則是收派件提成。

對加盟制的快遞員來說，月結(jié)的大客戶多由開貨車的“司機(jī)”收件，定時(shí)定點(diǎn)每月固定薪資，大多快遞員其實(shí)收的是個(gè)人客戶的散件，派件則多到柜或到驛站。

對直營制的快遞員來說，因兼顧業(yè)務(wù)員的職責(zé)，一般收件的提成會(huì)比派件高，收件通常按票數(shù)+開單收入計(jì)算提成，派件則按票數(shù)+貨物重量計(jì)算提成。

但無論是何種體系下的快遞員，這些年提成模式也在一直發(fā)生著變化。

先看收件提成的變化：隨著市場競爭變得激烈和數(shù)字化的推進(jìn)，提成的算法也變得越來越細(xì)化，收件開始要根據(jù)快遞員的區(qū)域?qū)傩?、面積大小、到網(wǎng)點(diǎn)的距離、是否有電梯、收件類型等來綜合分檔位計(jì)算提成。

再看派件提成的變化：同樣受制于行業(yè)“內(nèi)卷”的影響，派件也開始由固定的模式調(diào)整為按不同的場景來計(jì)算提成，派件上門、派件到柜、派件到驛站，以及會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的天氣情況及淡旺季來做階段性調(diào)整。

如果說以上的提成變化是基于公平性和科學(xué)性的考慮來調(diào)整，雖然復(fù)雜看不懂，但大多數(shù)快遞員還是比較能接受的，而大客戶提成和頻繁變動(dòng)則是難以理解的。

首先是大客戶的提成，本身就是難開發(fā)且周期長，往往給的價(jià)格折扣也低，但為了業(yè)績總公司又必須要做，使得給到快遞員的提成也對應(yīng)打折，甚至有的低價(jià)產(chǎn)品0.3元/票，再加上很多又是月底統(tǒng)一打折，更使得最終的提成突然變少。

其次是頻繁變動(dòng)調(diào)整，制定規(guī)則的部門往往都是挨罵的，因?yàn)樯厦嬉当驹鲂?，下面要合理公平，于是就開始頻繁的變化，而到快遞員這里總感覺是在變相降提成。

03保障性合理性的“政策”來了嗎？

近年來快遞行業(yè)也在不斷的規(guī)范化，尤其是去年下半年旺季開始前的頭部企業(yè)集體將派費(fèi)上調(diào)0.1元/票，可見不管是國家的監(jiān)管還是企業(yè)的調(diào)整，都在向好發(fā)展。

首先是市場環(huán)境的變化，多地明確要求快遞行業(yè)經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，遏制因低價(jià)競爭損害末端網(wǎng)點(diǎn)及小哥權(quán)益的情況，保障快遞員合理勞動(dòng)報(bào)酬，提升快遞員群體的幸福感。

然后是企業(yè)的落地舉措，從“派費(fèi)直達(dá)”到“小蜜蜂關(guān)愛”，快遞企業(yè)對于快遞小哥的數(shù)字化管理、能力培訓(xùn)、升職綠色通道等多方面進(jìn)行改善，合理分配任務(wù)，解決衣食住行，從而減輕快遞小哥的負(fù)擔(dān)，提升歸屬感。

最后還要靠自己的努力，政府部門在推動(dòng)快遞企業(yè)為小哥繳納工傷保險(xiǎn)，各地也在通過集體協(xié)商的方式確保最低工資標(biāo)準(zhǔn)及各類補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，作為基層的快遞員還是要遇到問題敢反饋，少些抱怨多出力，升職加薪，勤勞致富。

寫在后面的話

不患寡而患不均，不患貧而患不安。

這或許是大多數(shù)一線快遞員最基本的訴求，也可能是企業(yè)留不住快遞員最直接的原因，多些關(guān)愛、少些套路，簡單直接、能掙到錢，這或許比什么復(fù)雜多變的方式都好使。