周杰倫的新專(zhuān)輯《最偉大的作品》已經(jīng)上線，在同名主打歌的MV里，隨著鋼琴曲“Secret”的奏響，Jay化身為時(shí)空旅行者，穿越到了1920年代，與多位藝術(shù)大師馬格利特、莫奈和徐志摩等人相遇互動(dòng)，致敬經(jīng)典。

如果我能穿越時(shí)空，也想要回到上個(gè)世紀(jì)，去親眼見(jiàn)證那些偉大的供應(yīng)鏈創(chuàng)新。

1.流水線和垂直供應(yīng)鏈模式

旅程的第一站我會(huì)選擇1913年的底特律。彼時(shí)，汽車(chē)還沒(méi)有在美國(guó)大規(guī)模普及，主要原因是生產(chǎn)率低下，工廠僅是放大了N倍的作坊，汽車(chē)的制造成本高，產(chǎn)量也很低。

亨利·福特（Henry Ford）率先發(fā)明的流水線制造模式極大地提高了生產(chǎn)效率，制造成本也就降下來(lái)了。福特堅(jiān)持給員工發(fā)高薪，讓他們都能買(mǎi)得起自家生產(chǎn)的汽車(chē)。

不僅如此，福特公司還控制了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，從鐵礦石開(kāi)采、煉鋼、運(yùn)輸原料、制造加工到最后的實(shí)體店銷(xiāo)售，全部是由福特公司控制。

由于沒(méi)有中間商賺差價(jià)，福特公司能進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈總成本。亨利·福特開(kāi)創(chuàng)的流水線和垂直控制供應(yīng)鏈模式影響至今。

2.經(jīng)濟(jì)訂貨模型EOQ

巧合的是，同在1913年，還有一位福特-Ford Harris發(fā)明了一個(gè)數(shù)學(xué)模型，它解答了要買(mǎi)多少東西最合適的問(wèn)題，這就是經(jīng)濟(jì)訂貨模型EOQ。

模型基于這樣一種理念，即確定一個(gè)訂貨量，其中的訂貨成本和持有成本之和最小。買(mǎi)的商品數(shù)量越多，單位商品的訂購(gòu)成本就會(huì)越少，兩者是反比關(guān)系。

訂貨一時(shí)爽，倉(cāng)庫(kù)會(huì)爆倉(cāng)，庫(kù)存越多，持有成本越高，呈正比關(guān)系。EOQ就是要在訂貨和持有成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，也就是兩個(gè)成本總和最小的那個(gè)交叉點(diǎn)。

EOQ的偉大之處是模型魯棒性很強(qiáng)，即便參數(shù)發(fā)生變化，模型還可以用，它的適用性和拓展性很強(qiáng)，這就是EOQ模型經(jīng)久不衰的原因。

3.MRP、MRP II和ERP

下一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)新是物料需求計(jì)劃(Material Requirement Planning，MRP)。1964年，Joseph Orlicky在IBM開(kāi)發(fā)了MRP，他想要讓企業(yè)高管們接受一種全新的理念，使用計(jì)算機(jī)來(lái)管理和控制庫(kù)存，這樣能提高運(yùn)算速度和準(zhǔn)確性。

1983年，Oliver Wight將MRP更進(jìn)了一步，開(kāi)發(fā)了制造資源計(jì)劃（Manufacturing Resource Planning，MRP II）。MRP II是一項(xiàng)重大創(chuàng)新，它包括了更多的數(shù)據(jù)，例如員工和財(cái)務(wù)信息。

在1990年代，企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning, ERP)誕生了，ERP整合來(lái)自許多不同工廠的信息，除了生產(chǎn)和庫(kù)存之外，它還會(huì)考慮客戶、供應(yīng)商、財(cái)務(wù)和人力資源等等更廣泛的業(yè)務(wù)。

MRP、MRP II和ERP是計(jì)算機(jī)化的計(jì)劃三部曲，這說(shuō)明世界上沒(méi)有一成不變的東西，唯有變化才是永恒的。

4.豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS

福特發(fā)明的流水線雖然經(jīng)典，但隨著時(shí)間的推移，卻變得不合時(shí)宜。市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，消費(fèi)者有了更多的選擇，流水線作業(yè)的弊端就暴露出來(lái)了，高庫(kù)存、高成本都在削弱大批量生產(chǎn)模式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1970年代，一種全新的生產(chǎn)模式脫穎而出，這就是豐田發(fā)明的精益生產(chǎn)JIT模式。日系汽車(chē)以更低的油耗和更好的品質(zhì)征服了當(dāng)時(shí)的全球市場(chǎng)，大家都在好奇，日本人到底是使用了什么方法，后來(lái)居上打敗了歐美眾多的車(chē)廠。

后來(lái)有一些人組團(tuán)去學(xué)習(xí)豐田的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)James Womack等人在1990年寫(xiě)下《改變世界的機(jī)器The Machine that Changed the World》時(shí)，我們終于知道了成功的秘訣是豐田生產(chǎn)系統(tǒng)（Toyota Production System，TPS）。

由大野耐一和他的同事開(kāi)創(chuàng)的TPS是精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈實(shí)踐的基礎(chǔ)，其中的許多理念已經(jīng)滲透到了各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域，無(wú)數(shù)的公司都在效法豐田模式，它徹底地改變了世界。

5.集裝箱貨柜

改變世界的不僅有一套體系，還有一個(gè)盒子，它就是集裝箱Container。

在第二次大戰(zhàn)結(jié)束后，全球貿(mào)易開(kāi)始快速?gòu)?fù)蘇。由于缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)品，使得發(fā)貨和收貨的效率都很低下，貨船的空間利用率也很低，物流成本居高不下。

Malcom Mclean在1956年首次發(fā)明了集裝箱運(yùn)輸。1967年，麥肯錫公司受英國(guó)政府部門(mén)委托，對(duì)于英國(guó)港口船運(yùn)業(yè)做一份發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告。在這份報(bào)告中，麥肯錫提到了集裝箱化貨柜（Containerized cargo）的美好前景。

這種標(biāo)準(zhǔn)化的貨柜能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，為貨主提供更低的運(yùn)輸成本。此后，集裝箱海運(yùn)就進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超同期的全球GDP增長(zhǎng)水平。

如今，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為全球最重要的運(yùn)輸模式，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起離不開(kāi)集裝箱貨柜的貢獻(xiàn)。2021年全球集裝箱吞吐量最大的10個(gè)港口，中國(guó)占據(jù)了7席，上海港更是坐穩(wěn)了世界TOP1寶座多年。

6.產(chǎn)品自動(dòng)識(shí)別和追蹤系統(tǒng)

通過(guò)集裝箱海運(yùn)，我們可以輕松買(mǎi)到全世界的優(yōu)質(zhì)商品，大家在下單以后，肯定想要知道寶貝什么時(shí)候可以到貨，貨物追蹤系統(tǒng)幫助我們實(shí)現(xiàn)了信息的可視化。

如同貨運(yùn)遇到的問(wèn)題一樣，如果沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)，我們就很難識(shí)別出各種商品，更不用說(shuō)是貨物追溯了。

1974年，在美國(guó)俄亥俄州的一家超市里，第一件標(biāo)有通用產(chǎn)品代碼（Universal Product Code）的物品在這里的收銀臺(tái)成功掃描，這種代碼就是條形碼Barcode。

條形碼技術(shù)一經(jīng)問(wèn)世，立即吸引到了沃爾瑪公司的注意力，這項(xiàng)技術(shù)就是為了大型零售商量身定制的，因?yàn)樗麄冇袛?shù)以萬(wàn)計(jì)的商品需要編目和追蹤。1980年代，歐美零售業(yè)開(kāi)始大量使用條形碼，然后影響到了制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)。

聯(lián)邦快遞FedEx在1980年代中期開(kāi)發(fā)了一個(gè)計(jì)算機(jī)跟蹤系統(tǒng)，它可以提供包裹近乎實(shí)時(shí)的交付信息。

聯(lián)邦快遞為司機(jī)配備了小型的手持電腦，用來(lái)掃描取貨和交貨，這樣就實(shí)現(xiàn)了“端到端”貨物追蹤的功能。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息流與實(shí)物流的同步，是目前供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，商品條碼上的信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，可以迅速地傳送給接收者。信息獲取技術(shù)也在升級(jí)迭代，二維碼和RFID已經(jīng)成為了主流的應(yīng)用，它們都大幅提升了供應(yīng)鏈中的信息流速度。

7.約束理論Theory of Constraints

1980年代計(jì)算機(jī)和機(jī)器人技術(shù)開(kāi)始在發(fā)達(dá)國(guó)家中普及，但是生產(chǎn)效率的提升未必可以給工廠帶來(lái)更高的產(chǎn)出量，人們沒(méi)有意識(shí)到供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，它是由許多相互影響、作用的事物組成的。

某臺(tái)設(shè)備生產(chǎn)效率的提升，并不意味著整體系統(tǒng)的產(chǎn)量可以增加，供應(yīng)鏈的強(qiáng)度是由系統(tǒng)中最弱的那一環(huán)決定的。

在現(xiàn)實(shí)中有許多制約供應(yīng)鏈的因素，它可能是一臺(tái)低產(chǎn)出的機(jī)器，或者是一個(gè)培訓(xùn)不到位的操作工人，或者是一個(gè)長(zhǎng)期有交付問(wèn)題的原料供應(yīng)商。

為此，艾利·高德拉特博士（Eli Goldratt）在1984年寫(xiě)下的《目標(biāo)》一書(shū)，他運(yùn)用了小說(shuō)的方式，首次提出了約束理論（Theory of Constraints）。

高德拉特博士使用約束理論將產(chǎn)出量最大化的原則運(yùn)用在工廠和設(shè)備層面。理論的核心內(nèi)容是通過(guò)有效管理瓶頸，也就是制約或限制產(chǎn)量的機(jī)器，使得工廠的產(chǎn)量最大化。

小說(shuō)問(wèn)世已接近40年，時(shí)至今日，書(shū)中的理論和方法仍然沒(méi)有過(guò)時(shí)，并且在許多的領(lǐng)域獲得了成功應(yīng)用。

8.SCOR模型

進(jìn)入1990年代，供應(yīng)鏈管理的概念開(kāi)始流行起來(lái)，但從業(yè)者們對(duì)它的概念各執(zhí)一詞，沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。

在1996年的時(shí)候，有兩家美國(guó)的咨詢公司（PRTM & AMR）發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，比如有些人采購(gòu)（Sourcing & Procurement）就是供應(yīng)鏈。由于大家對(duì)于供應(yīng)鏈的理解各有不同，導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人之間沒(méi)有共同的語(yǔ)言。

為了改變這種局面，這兩家咨詢公司一合計(jì)，干脆就成立了一個(gè)供應(yīng)鏈的組織，起名叫做Supply Chain Council（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SCC）。然后他們做了一件事，就是推出了供應(yīng)鏈管理界無(wú)人不知的SCOR模型。

經(jīng)過(guò)了20多年的演化，現(xiàn)在最新的版本已經(jīng)是12.0，而且依然保持著活力。

在這些供應(yīng)鏈創(chuàng)新的推動(dòng)下，全球的生產(chǎn)和物流效率得以提升，信息流速度加快，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

如果我有一臺(tái)時(shí)光機(jī)，真想要穿越到過(guò)去，與那些偉大的創(chuàng)新者們交流思想。這些經(jīng)典的運(yùn)營(yíng)模式、模型和應(yīng)用，共同編排出一曲美妙的供應(yīng)鏈樂(lè)章。

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