行業(yè)動(dòng)態(tài)信息

從交運(yùn)各子板塊相對(duì)滬深300的表現(xiàn)來看，本周（6月6日-6月10日）交運(yùn)板塊整體較為穩(wěn)定。本周航運(yùn)、港口板塊分別下跌1.19%和0.61%。

航運(yùn)：次干航線集運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲，主干航線運(yùn)價(jià)維持高位

寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)（NCFI）中東、紅海航線5月末較4月末上漲32.7%和22.8%，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)（SCFI）波斯灣、南美、澳新等航線連續(xù)4-5周上漲。隨著國內(nèi)疫情形勢(shì)逐步轉(zhuǎn)好，出貨需求回升；而次干航線船期延誤較為嚴(yán)重，疊加多個(gè)航次臨時(shí)停航，運(yùn)力供給持續(xù)緊張，次干航線集運(yùn)運(yùn)價(jià)已連續(xù)4-5周上漲。寧波出口集裝箱“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，5月份除東北亞地區(qū)（即中國-俄羅斯）1個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌3.3%以外，其他15個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)均有所上漲。

歐地航線運(yùn)價(jià)高位波動(dòng)，5月中旬后艙位逐漸緊張；北美航線艙位供給較為充足，美國主要港口進(jìn)口箱量仍維持在歷史高位。歐地航線市場5月上半月供需面整體平穩(wěn)，航線艙位有一定剩余；5月中旬后，受船期延誤、停航等因素影響，航線艙位逐漸緊張。5月NCFI地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲0.8%，地西航線環(huán)比下跌1.5%。北美航線市場艙位供給較為充足，主要原因在于美國進(jìn)口商針對(duì)今年7-8月關(guān)稅減免的預(yù)期博弈，部分進(jìn)口商在等待關(guān)稅減免后發(fā)貨。根據(jù)全美零售業(yè)協(xié)會(huì)NRF報(bào)告預(yù)測(cè)，美國主要港口5月份進(jìn)口箱量環(huán)比增長2.2%，是協(xié)會(huì)有記錄以來箱量第二高的月份；預(yù)計(jì)2022年上半年進(jìn)口箱量將實(shí)現(xiàn)同比增長5.3%。

全球碼頭/運(yùn)輸工人薪資談判不利，罷工此起彼伏。德國港口工人進(jìn)行警告罷工，韓國卡車司機(jī)罷工升級(jí)。6月8日，德國工會(huì)主要舉行數(shù)小時(shí)的罷工，漢堡港大約5,000名工人罷工，德國港口已經(jīng)有超150,000個(gè)集裝箱在等待裝卸，將造成更多延誤和擁堵。據(jù)韓國交通部的數(shù)據(jù)，韓國22,000名卡車司機(jī)中約有37% 參加了罷工，6月9日韓國12個(gè)港口的集裝箱日吞吐量較5月份平均水平下降64%，多個(gè)港口幾乎陷入暫停運(yùn)營狀態(tài)。

風(fēng)險(xiǎn)提示

（1）俄烏沖突超出預(yù)期（2）全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不達(dá)預(yù)期（3）疫情惡化風(fēng)險(xiǎn)（4）油價(jià)大幅反彈