輕型商用車LCV（Light Commercial Vehicle）是輕型貨車、微型貨車、輕型客車、微型客車及多用途貨車（皮卡）的統(tǒng)稱，本文中所指具體車型為：4.5噸以下貨車（不含4.5噸車型）、4.5噸以下客車（不含4.5噸）及皮卡。

LCV車型大多尺寸小、運(yùn)輸路線靈活、載貨能力較強(qiáng)、價(jià)格便宜，這些特點(diǎn)正好滿足城鄉(xiāng)貨運(yùn)場(chǎng)景需求。此前，我們?cè)治錾鐣?huì)發(fā)展環(huán)境對(duì)輕型商用車行業(yè)的影響，本文從車輛管理角度分析相關(guān)政策對(duì)該行業(yè)的影響。

在用車管理政策加碼形成利好

輕型貨車超載治理力度空前，路查與年檢制度進(jìn)一步加嚴(yán)。近年來(lái)，輕型貨車超載、超限運(yùn)輸屢見不鮮，對(duì)交通秩序和安全產(chǎn)生極大影響，我國(guó)進(jìn)行了多輪針對(duì)輕型貨車超載現(xiàn)象的治理行動(dòng)，持續(xù)對(duì)違規(guī)車輛開展集中整治。2019年5月，公安部發(fā)布《關(guān)于開展輕型貨車檢驗(yàn)登記集中排查的工作通知》，集中排查輕卡檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、嫌疑車型、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)檢驗(yàn)路查。2020年11月公安部發(fā)布《關(guān)于開展輕型貨車“大噸小標(biāo)”嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》，規(guī)范輕型貨車登記查驗(yàn)，對(duì)超載嫌疑車型開展事故隱患車輛排查。

2020年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布GB 38900-2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，替代原GB 21861-2014和GB 18565-2016標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)自2021年1月1日起實(shí)施，首次提出了空車質(zhì)量檢驗(yàn)要求，明確了新車注冊(cè)登記和在用車安全檢驗(yàn)時(shí)空車質(zhì)量應(yīng)滿足的誤差標(biāo)準(zhǔn)，便于各地統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

超載治理政策持續(xù)加碼，或?qū)⒗肔CV市場(chǎng)。當(dāng)前，輕型貨車市場(chǎng)上近50%的新車均為4～4.5噸車型，由于4.5噸以下的輕型貨車具備駕駛門檻低、手續(xù)成本低和進(jìn)城便利性等優(yōu)勢(shì)，部分大噸位輕型貨車甚至中型貨車通過(guò)將總質(zhì)量“標(biāo)小”的方式，成功轉(zhuǎn)變?yōu)椤八{(lán)牌輕卡”身份，這部分輕型貨車擾亂了運(yùn)輸市場(chǎng)，且給交通安全造成極大隱患。實(shí)施空車稱重標(biāo)準(zhǔn)，意味著4～4.5噸車型空車質(zhì)量已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)上限，甚至空車已經(jīng)超重，因此載貨后必然超重，無(wú)法繼續(xù)上路運(yùn)營(yíng)，有望迎來(lái)合規(guī)車型換購(gòu)高峰。

準(zhǔn)入管理帶來(lái)合規(guī)車型購(gòu)買需求

輕型貨車準(zhǔn)入新規(guī)正式實(shí)施，從源頭治理超標(biāo)車輛已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。2022年3月1日，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》正式實(shí)施，新車公告要求增加貨廂材質(zhì)、厚度、重量等參數(shù)信息，修改了《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術(shù)規(guī)范》，總質(zhì)量超過(guò)3.5噸的輕型貨車技術(shù)要求主要變化有：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能大于2.5L；貨箱的內(nèi)寬尺寸不得大于2100mm；輪胎規(guī)格應(yīng)不超過(guò)7.00in（英制）或者不超過(guò)195mm（公制）。目前，輕型貨車新車銷量中匹配2.5L以上發(fā)動(dòng)機(jī)車輛占比約為60%，因此受影響的車輛規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)44萬(wàn)輛以上。

限制3.5噸以上輕型貨車裝載量和動(dòng)力，實(shí)際上削弱了其優(yōu)勢(shì)，加速超標(biāo)輕型貨車向合規(guī)車型分流：一方面將換購(gòu)為標(biāo)載輕型貨車應(yīng)用于城際運(yùn)輸；另一方面將向汽油微型貨車轉(zhuǎn)移，滿足市內(nèi)和城郊之間運(yùn)輸需求。

運(yùn)輸行業(yè)降碳需要加大低碳車型比例

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出，要以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)汽車為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、租賃服務(wù)、公務(wù)車以及中短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。因此，適合中短途運(yùn)輸?shù)男履茉摧p型車的使用環(huán)境有望進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)逐步擴(kuò)大推廣應(yīng)用范圍。同時(shí)，新能源汽車相關(guān)財(cái)稅政策支持將延續(xù)至2022年底，補(bǔ)貼政策邊際效應(yīng)將在一定程度上推高新能源輕型車銷量。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，技術(shù)升級(jí)的難度增加傳統(tǒng)車購(gòu)車成本和維護(hù)成本，促使傳統(tǒng)燃油車更新需求向新能源車型轉(zhuǎn)移。各區(qū)域?qū)鹘y(tǒng)燃油車的路權(quán)限制擴(kuò)大，而全國(guó)絕大部分地區(qū)對(duì)新能源貨車不限行，深圳、武漢、安陽(yáng)等少數(shù)城市除提供路權(quán)優(yōu)勢(shì)外，還提供額外的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。同時(shí)，具備路權(quán)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域由一線城市向二、三線城市擴(kuò)大，新能源貨車在這些區(qū)域有較大發(fā)展空間。當(dāng)前我國(guó)新能源貨車以輕型物流車為主，輕型貨車長(zhǎng)期占據(jù)我國(guó)新能源貨車市場(chǎng)主導(dǎo)地位，因此，新能源輕型貨車滲透率可能長(zhǎng)期保持相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

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