截至5月底，中國重卡市場連續(xù)13個月走低，持續(xù)下降，仍未走出谷底。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月份過后，2022年的重卡市場累計銷售32.4萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，比今年1-4月62%的降幅擴大2個百分點。重卡行業(yè)可謂哀鴻遍野，無論是整車企業(yè)，還是關(guān)鍵總成企業(yè)，以及眾多零部件配套企業(yè)，不少企業(yè)都處于干三休四，或輪流倒休狀態(tài)。甚至有部分企業(yè)開始裁員或輪流待崗，被迫等待市場回暖。

造成這種現(xiàn)狀的原因，有當(dāng)下疫情的影響，有2021年全面升級國Ⅵ提前透支銷量的影響，也有去年年底沖擊指標(biāo)大量庫存等等，不一而足。對于這些原因，行業(yè)專家們已有各種分析論證，應(yīng)該說這些分析很多都是比較客觀中肯的，有一定道理。但筆者從另一個角度去分析目前重卡市場狀況，希望有助于行業(yè)能夠正確理性采取相應(yīng)措施，積極應(yīng)對當(dāng)前現(xiàn)狀，以渡過難關(guān)，在將來能夠穩(wěn)定快速持續(xù)發(fā)展。

對當(dāng)前重卡形勢的淺析

首先我們回顧一下，自進入新世紀(jì)以來，中國加入了WTO，進入了快速發(fā)展的新階段，消費、投資、凈出口三大需求拉動中國經(jīng)濟飛速向前。

圖：近20年國內(nèi)生產(chǎn)總值

從國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè)占中國GDP的比重變化來看，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，在1978年改革開放前，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)對GDP的構(gòu)成比重分別為27.7%、47.7%和24.6%；2008年，經(jīng)過30年的改革開放，三大產(chǎn)業(yè)占GDP比重分別為10.2%、47%和42.9%。到2021年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重為7.3%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為39.4%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為53.3%。

圖：近20年三次產(chǎn)業(yè)增加值

結(jié)合上述可以看出，三大產(chǎn)業(yè)的比重變化為：第三產(chǎn)業(yè)在逐年上升，第二產(chǎn)業(yè)比重較為平穩(wěn)，第一產(chǎn)業(yè)的占比有逐年縮小趨勢。當(dāng)然，各個產(chǎn)業(yè)的絕對值都有不同程度的上升，但比重變化更為明顯。也就是說，在第二產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的30年中，由于市場的需求（有幾個時間段甚至是賣方市場），重卡行業(yè)一路狂飆，從1990年代的全國年產(chǎn)銷量3萬余臺，到2020年的157萬臺，增長了50多倍。

圖：近20年三次產(chǎn)業(yè)對GDP增長的拉動

在市場的高速增長下，除了原有的一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽紅巖等國家建設(shè)的重點企業(yè)之外，又加入了福田汽車、華菱汽車、大運汽車、北方奔馳、徐工重卡、三一重卡等很多新軍，從國家到地方，再到民間，都投入了大量資金和資源，很多企業(yè)因此成長起來，成為地方的主要稅收資源和解決就業(yè)的重要支柱。在發(fā)展的過程中，雖然有過幾次市場低潮，但在國家及時出臺有力政策和地方政府大力扶持下，很多企業(yè)有驚無險地渡過難關(guān)，迅速脫困。

筆者認(rèn)為過去30年重卡市場發(fā)展過程中有競爭，應(yīng)該說也比較激烈，但沒有到白熱化程度。換句話說，雖然大家時有感到困難，甚至感到是非常困難，但尚未到優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙的局面。

但也要清醒認(rèn)識到，不可能每次都靠政府幫助，靠政策救市渡過難關(guān)，也不可能永遠無限期的不進行優(yōu)勝劣汰，長此以往，落后生產(chǎn)力不能及時淘汰，那就一定要和先進生產(chǎn)力搶奪資源，資金，人力，物力等等，會遏制先進生產(chǎn)力的發(fā)展壯大。

另外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)的進步，重卡性能的提升，車輛壽命的延長，物流管理的智能化，智能駕駛的運輸效率增加，無人駕駛的發(fā)展應(yīng)用等等，都趨使車輛產(chǎn)銷量減少。僅靠國內(nèi)市場的拉動，已不可能承受重卡年產(chǎn)銷160萬臺以上的龐大產(chǎn)能（據(jù)有關(guān)資料顯示，中國重卡行業(yè)目前年產(chǎn)能遠超200萬臺）。

以美國為例，美國國土面積和中國差不多，而美國重卡的年產(chǎn)銷量正常年份是30萬輛左右，即使在排放標(biāo)準(zhǔn)升級年份，也不超過50萬輛（排放升級價格增加，美國也會造成搶購，提前購買，消費者心理在這點和中國類同）。

在市場斷崖式滑落的不利形勢下，令人可喜的是新能源重卡卻逆大勢而快速增長。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，今年前5月新能源重卡同比大漲495%，增幅遠高于1-5月重卡大盤增幅，成為今年上半年重卡市場中的最大亮點。在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，唐山等能源型工業(yè)城市逐年加大新能源重卡的推廣應(yīng)用，在鋼鐵、煤炭、水泥等高能耗運輸領(lǐng)域采用新能源車輛已成為必然趨勢，推動新能源重卡大幅提升，2022年前五個月新能源重卡的滲透率達到了2.38%，同比2021年的0.16%提高了2.2個百分點，創(chuàng)下歷史新高。

逆勢增長的另一重要方面是重卡出口進一步增長。今年1-4月重卡出口23663輛，同比增長達到了21%，也遠遠高出1-4月重卡大盤-62%的增幅，是今年上半年重卡市場中的又一個亮點，而且潛力頗大，還有更大增長的可能性。

參考比較一下工程機械的重要產(chǎn)品挖掘機，2022年1-5月，在國內(nèi)市場也大幅下滑的情況下，出口42236臺，同比大幅增長75.7%。挖掘機和重卡都屬于基本建設(shè)項目的重要生產(chǎn)資料，國產(chǎn)重卡同樣具有比較強的性價比競爭力和擴大國際市場的潛力。所以寄希望下半年重卡出口市場有更佳的表現(xiàn)。

綜上所述，今年上半年重卡市場是憂多喜少，是多年積累造成的，并非一夜之間造成市場巨變。

重卡市場下半年預(yù)測及明年展望

今年上半年的重卡市場一落千丈已成定局，上半年銷量不會超過40萬臺，而2021年上半年銷量是103.4萬臺，相差六成多。

但今年下半年重卡市場肯定好于上半年，因為最近一些利好因素開始顯現(xiàn)。一方面，上半年西安，長春，深圳，蘇州，上海，北京等地的疫情將消除或大為緩解，作為全國經(jīng)濟龍頭的長三角、珠三角等地區(qū)經(jīng)濟逐步回歸正?；?，這對于國民經(jīng)濟的恢復(fù)有著積極的推進作用；另一方面，國家連續(xù)出臺各種救市政策，包括重大基礎(chǔ)建設(shè)項目開工，減少稅收，發(fā)放補貼資金等，穩(wěn)定經(jīng)濟大局的目標(biāo)非常堅定明確。

此外，5月下旬召開的國務(wù)院常務(wù)會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道、確保運行在合理區(qū)間，為大選之年奠定堅實基礎(chǔ)和良好環(huán)境。

不過，筆者認(rèn)為，即使下半年重卡市場有所好轉(zhuǎn)，也不太可能出現(xiàn)倒三七開的情況（即上半年完成30%，下半年完成70%）。很有可能的是下半年約六十萬臺左右的市場銷量，平均每月10萬臺，真正的拐點將出現(xiàn)在二季度末，銷量在四季度達到高潮，大概率全年將最多完成100萬臺左右，低于2021年上半年103.4萬臺的銷量。

圖：2022 年重點/重大項目投資計劃（截至5月）

對于明年上半年，和今年上半年大有不同。明年極可能會和往年一樣，出現(xiàn)前高后低的局面，這主要是因為今年國家各項積極政策的滯后效應(yīng)延續(xù)到明年上半年出現(xiàn)銷量高潮。此外，今年整車生產(chǎn)企業(yè)全年相對較低位的供應(yīng)市場，使得市場消化了去年積壓的渠道存量。

加之明年是“十四五”的第三年，根據(jù)以往慣例，第三年往往是發(fā)展速度達到高峰的一年，因前兩年的項目已經(jīng)做好了計劃完善、籌備資金資源、理順基礎(chǔ)工作，第三年是關(guān)鍵的承前啟后的一年。所以我們應(yīng)有充分信心，明年重卡市場將好于今年，產(chǎn)銷量將穩(wěn)定的重新登上100萬臺大關(guān)。而在未來十年之內(nèi)，將很難出現(xiàn)2020年重卡年產(chǎn)銷量162萬臺的盛況。

圖：近20年三大需求對GDP增長貢獻率和拉動

從三駕馬車（消費、投資、凈出口）拉動增加值的表中可以看出，近幾年來投資拉動對GDP的貢獻呈逐漸下降之勢，而消費占比卻逐年上升。這是一個好的健康態(tài)勢，表明消費的市場行為在中國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。所以我們不能再像過去，要主動放棄多年形成的依靠政府投資拉動經(jīng)濟的非市場行為來擺脫當(dāng)前困局。

筆者近幾年在各種會議論壇上指出，2023年到2026年將是中國經(jīng)濟大調(diào)整（大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰）的階段，只是新冠疫情和國際地緣政治事件等突發(fā)因素，導(dǎo)致略有提前。

相關(guān)企業(yè)中近期對策建議

1.根據(jù)較為明確的中長期的重卡市場趨勢走向，重新制定及時修改調(diào)整近期的計劃和措施。當(dāng)斷不斷，反受其亂。只有采取果斷及時的決策，才能在近幾年的市場低潮或經(jīng)濟調(diào)整期中輕裝上陣，絕不要寄希望國家繼續(xù)不斷出臺政策救市，這一策略實行太長時間了；在未來幾年，將是大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰的最佳時期，也是國家和企業(yè)調(diào)整的最佳時期。所以建議要把企業(yè)重心放在積極主動自我調(diào)整上來。

2.加大加快新能源戰(zhàn)略的實施。在目前新能源重卡如火如荼的快速發(fā)展中，無論是整車企業(yè)還是關(guān)鍵總成企業(yè)，都面臨著重新洗牌的危機之中，過去領(lǐng)先并不等于今后依然領(lǐng)先。這是因為新能源重卡，無論是整車，還是關(guān)鍵總成零部件，都和過去傳統(tǒng)燃油車有很大不同，不管是車輛或總成的結(jié)構(gòu)形式，還是技術(shù)狀態(tài)，甚至是商業(yè)模式，都有著翻天覆地的變化。這些變化給傳統(tǒng)領(lǐng)先的企業(yè)帶來了危機和挑戰(zhàn)，給原先后進的企業(yè)甚至新入圍的創(chuàng)新企業(yè)，帶來了機遇和可能。因而領(lǐng)先和落后在當(dāng)下都有一定的不確定性。惟有把目光放在五年十年之后，不能等若干年再積極行動，等新能源重卡滲透率超過了50%，才把新能源戰(zhàn)略放在重中之重的位置，到時會悔之晚矣。要杜絕當(dāng)下簡單的隨聲附和，行動卻滯后?；蛲度肴肆ξ锪Y源不足，而導(dǎo)致失去先機。

3.積極開拓國際市場。由于在國家大力發(fā)展先進制造，提倡升級換代的國策推動之下，近年來中國重卡質(zhì)量性能普遍有了很大程度的提升。無論是性價比，競爭力，還是品牌影響力，都有了長足的進步。對于國際市場的開拓也在不斷加強并擴大。但對比中國工程機械行業(yè)的出口，重卡行業(yè)顯然還有差距，有很大的提升空間。筆者以為除了重卡企業(yè)自身還要繼續(xù)提升質(zhì)量性能，進一步加強性價比的競爭力之外，還要在商業(yè)模式上進行突破，采取各種措施解決國外用戶的后顧之憂，做好售后服務(wù)工作，學(xué)習(xí)工程機械行業(yè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，搶占一切可能的國際市場。

4.利用市場調(diào)整的時機，加強研發(fā)創(chuàng)新，除了研發(fā)新產(chǎn)品，還要重視改進完善老產(chǎn)品，追求細節(jié)人性化。中國的用戶，筆者一直認(rèn)為是世界上最好最寬容的用戶，寬容新產(chǎn)品的不完美不完善，允許產(chǎn)品制造者去改進提升，勇于試用新產(chǎn)品……?？梢哉f中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，與寬容大度的用戶群體形成的巨大市場有最直接的關(guān)系。但國際不同于國內(nèi)，現(xiàn)在的新一代司機也和過去的老司機有時代的不同而導(dǎo)致的使用習(xí)慣以及方式方法態(tài)度的不同。這些變化和不同，制造者必須要高度重視，按照新一代新要求新態(tài)度來提供相適應(yīng)的產(chǎn)品尤為重要。

5.加強練內(nèi)功，打造有自身特點的企業(yè)文化，堅定員工的信心。很多企業(yè)，過去抓住了中國改革創(chuàng)新發(fā)展的機遇，隨勢而上，規(guī)模不斷擴大。在形勢大好局面下，由于生產(chǎn)經(jīng)營良好，掩蓋了管理上的不足，以及企業(yè)文化建設(shè)的薄弱。在當(dāng)下重卡行業(yè)市場一落千丈，懸崖式斷落的困難局面下，管理和企業(yè)文化建設(shè)的好壞對企業(yè)的影響就十分巨大了。開工不足使企業(yè)蕭條，虧損導(dǎo)致員工信心不足，工資獎金的大幅減少使員工人心惶惶，對企業(yè)前程產(chǎn)生動搖……等等不一而足。這些實際都是表象，其實質(zhì)還是管理和企業(yè)文化的薄弱。如果能夠通過扎實有效的管理，提升效率，減少損耗，杜絕失血點（無論是管理不善不嚴(yán)謹(jǐn)還是其它原因?qū)е碌男б媪魇В?，從而使員工能夠清晰明確理解困難是暫時的，大家堅定信心，與企業(yè)同甘苦共進退；上下統(tǒng)一認(rèn)識，全體員工團結(jié)起來，頑強拼搏，積極應(yīng)對，那不久的將來，企業(yè)依然會挺立潮頭，乘風(fēng)破浪，繼續(xù)領(lǐng)航。

結(jié)束語：沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。相信經(jīng)過大浪淘沙，經(jīng)過陣痛甚至生死考驗，全身心致力改革創(chuàng)新，順利度過經(jīng)濟調(diào)整期的重卡行業(yè)企業(yè)，一定會更加強大，會成長為世界重卡行業(yè)的主力軍。