面對當前不利的疫情形勢，為了及時了解掌握大件運輸行業(yè)變化情況,中國水利電力物資流通協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會大件物流與供應鏈分會近期對100多家大件運輸企業(yè)做了調查,歷時月余。現(xiàn)將有關情況報告如下。

一、調查企業(yè)的基本情況

（一）企業(yè)性質

參與此次調查的企業(yè)中，國有企業(yè)占比17%；股份制企業(yè)占比8%；民營企業(yè)占比67%；其他企業(yè)占比8%。

（二）企業(yè)人員

參與此次調查的企業(yè)中，企業(yè)人員在20人以下的占比24%；企業(yè)人員在20-50人的占比34%；企業(yè)人員在50-99人的占比17%；企業(yè)人員在100人以上的占比25%。

（三）運輸貨物類型

按照主要從事的運輸貨物類型劃分，以火電類運輸（如變壓器等）為主占比22%；以風電類運輸(如葉片等）為主占比23；以化工類運輸（如氨合成塔等）為主占比1%；以機械類運輸（如裝載機）為主占比4%；綜合類運輸占比45%；其他類型運輸占比5%。

二、復工復產情況

一季度以來，各地政府為企業(yè)復工復產提供了較為周到細致的服務，因而整體復工情況較好，復工率達89%，未復工企業(yè)占比10%；其他情況占比1%。

三、一季度企業(yè)經營情況

（一）大件運輸業(yè)務量

與去年同期相比，一季度企業(yè)大件運輸業(yè)務量，增長20%以上的占比1%；增長10%以內的占比7%；基本不變的占比13%；下降10%以內的占比23%；下降10%-20%的占比22%；下降20%以上的占比34%。

（二）主營業(yè)務收入

2022年一季度業(yè)務收入普遍下降，其中，增長10%以上的占比5%；增長10%以內的占比5%；保持不變的占12%；下降10%以內的占比18%；下降10%-20%的占比52%；其他情況占8%。

一季度企業(yè)主營業(yè)務收入在1億以上的占比6%，5000萬至1億的占比8%，1000萬至5000萬占比23%，500萬至1000萬的占比16%，500萬以下的占比39%，其中還有4%的企業(yè)一季度收入不到10萬元。

（三）大件運輸價格

與去年同期相比，企業(yè)普遍認為，一季度大件運輸價格總體有所下降。其中，認為價格增長20%以上的占比5%；認為價格增長10%以內的占比6%；認為價格基本不變的占比27%；認為價格下降10%以內的占比23%；認為價格下降10-20%的占比32%；其他情況占比7%。

四、運輸費用回款

一季度各企業(yè)運輸收入回款效率及數(shù)額低于去年同期水平，普遍出現(xiàn)回款賬期較長，回款數(shù)額不理想。其中，出現(xiàn)回款賬期較長，不能足額回款的企業(yè)占比61%，能夠及時正?；乜畹钠髽I(yè)占比27%，一季度未收到回款的企業(yè)占比12%。

五、大件運輸企業(yè)對政策改善的看法

在大件運輸政策法規(guī)環(huán)境方面，認為明顯改善的企業(yè)占比23%，認為略有改善的企業(yè)占比57%，認為未改善的企業(yè)占比20%。

大件運輸企業(yè)集中關心并反映的訴求，主要包括：提高辦理超限通行證審批效率、減免稅費、加強防疫政策引導，保障安全同行、制定行業(yè)標準四個方面，分別占比為86%、63%、63%和62%。50%的企業(yè)認為應加強行業(yè)誠信體系建設，38%的企業(yè)認為需要優(yōu)惠融資政策支持等。

六、企業(yè)面臨的主要困難與問題

一是辦理超限通行證審批效率普遍下降。今年以來，本土新冠疫情依然膠著，大件運輸不可避免受到波及。各種審批周期變長，疫情管控致通行受限，導致項目的暫停和取消給從業(yè)企業(yè)帶來巨大的的經濟損失。尤其在2021年12.18湖北鄂州高速橋面?zhèn)确鹿拾l(fā)生后，各地交通部門收緊相關政策，特別是辦理超大噸位貨物許可尤其困難，大件運輸雪上加霜。

二是疫情對行業(yè)產生的影響深遠。一季度，上海、吉林等省份新增確診病例和無癥狀感染者持續(xù)高位運行。各地針對物流行業(yè)的防疫管控政策不斷加碼，尤其是在跨省運輸中，即使在手續(xù)齊全的情況下，也經常發(fā)生人員滯留、無法按時送達等情況，導致運輸單位貨物長時間占壓車輛，大件運輸無法實現(xiàn)安全順利通行。

三是企業(yè)面臨巨大經營壓力。由于疫情持續(xù)三年以上，對大件運輸行業(yè)經營發(fā)展產生不良影響。多數(shù)企業(yè)已“傷筋動骨”，現(xiàn)金流受到嚴重影響，回款慢、資金周轉困難成為各企業(yè)面前的突出問題。殘酷市場環(huán)境，導致一些企業(yè)不得不采取降低運費求生存等行為，行業(yè)惡性競爭加劇，“劣幣驅逐良幣”的情況持續(xù)發(fā)生。

四是各地政策執(zhí)行尺度不一。目前，各省在政策措施實際執(zhí)行過程中缺乏細則和透明度，執(zhí)法尺度不一，部門協(xié)調不暢、監(jiān)管對象和范圍不明確，監(jiān)管事權等具體措施不清楚，標準體系不完善，造成了現(xiàn)行道路大件運輸基礎通行條件與大型裝備運輸需求不協(xié)調的矛盾日益增大。