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從交運(yùn)各子板塊相對滬深300的表現(xiàn)來看，本周（5月30日-6月3日）交運(yùn)板塊整體較為穩(wěn)定。本周航運(yùn)、港口板塊分別上漲2.15%和下跌0.39%。

航運(yùn)：歐洲港口擁堵嚴(yán)重，全球供應(yīng)鏈狀況仍在持續(xù)惡化

北歐主要港口擁堵嚴(yán)重，部分碼頭堆場密度高達(dá)95%，馬士基、赫伯羅特等船公司調(diào)整掛靠航次。由于4-5月份船公司取消部分預(yù)定航次，使得北歐港口堆積大量空箱和出口集裝箱，同時俄烏沖突影響下運(yùn)往俄羅斯的集裝箱受到封鎖，占據(jù)了堆場大量空間。鹿特丹港世界門戶碼頭（RWG）堆場密度飆升至95%，漢堡港Altenwerder（CTA）碼頭堆場占用率達(dá)91%，歐洲港口運(yùn)營效率大幅降低，船舶返回亞太地區(qū)的船期延誤嚴(yán)重。其中，安特衛(wèi)普港宣布暫停所有駁船運(yùn)營至6月30日，卡車運(yùn)力越來越緊張。

美東港口進(jìn)口貨物同樣堆積，擁堵仍在進(jìn)一步惡化，美西碼頭工會談判已經(jīng)恢復(fù)。4月份美國港口集裝箱被占用的平均天數(shù)增加了50%以上，從8天增加到了12天以上。其中。芝加哥港口時間從21天增加到26天，堪薩斯城從5.5天增加到9.2天，在薩凡納從8.1天增加到10.1天，主要原因在于車架短缺、進(jìn)口重箱提貨速度減慢，同時進(jìn)口重箱長期停放在堆場以外。美西碼頭工會ILWU和雇主PMA之間的勞工合同談判在休整10天后已恢復(fù)，目前ILWU和PMA處于媒體靜默期。

5月份海運(yùn)長期合同運(yùn)費(fèi)同比增長150%，環(huán)比增長30.1%，月度漲幅達(dá)到了歷史最高水平。許多新的長期合同通常從5月初開始生效，根據(jù)Xeneta最新數(shù)據(jù)，5月份長期合同運(yùn)費(fèi)的月度漲幅達(dá)到了歷史最高水平。其中美國長期合同運(yùn)費(fèi)在進(jìn)口方面環(huán)比增長65.1%，同比增長205.4%；歐洲長期合同運(yùn)費(fèi)在進(jìn)口方面環(huán)比增長了11.3%，同比增長122%，為有史以來最大的月度漲幅。

風(fēng)險(xiǎn)提示

（1）俄烏沖突超出預(yù)期（2）全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不達(dá)預(yù)期（3）疫情惡化風(fēng)險(xiǎn)（4）油價大幅反彈