近日，京東物流宣布，將要在2019年內建成首個5G智能物流示范園，依托5G網(wǎng)絡通信技術，通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等智能物流技術和產品打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園。

5G物流園整體解決方案

5G智慧物流園，聽起來高大上，那具體是怎樣的呢？

羅戈網(wǎng).物流沙龍向京東物流研發(fā)部首席架構師、京東物流“研發(fā)王”者文明詳細了解了京東規(guī)劃中的5G萬物互聯(lián)智能物流園的整套解決方案。

者文明介紹這個5G園主要涉及三大技術方向：定位、視覺識別和AR，最基礎的是類似定位基站、無人車巡檢數(shù)據(jù)等組成的終端傳感器，中間通過CPE路由和邊緣計算，傳送到云端。最終實現(xiàn)所有人、機、車、設備的一體互聯(lián)，實現(xiàn)包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人機交互在內的整體調度及管理。

據(jù)悉，該5G物流園解決方案包括：園內車輛管理、人員管理、數(shù)字化生產、智能安防、全域監(jiān)控、包裹異常追蹤等內容。

暫時完成與定位相關項目改造

園內車輛管理主要包括自動識別車輛簽到抬杠放行、月臺?？孔R別監(jiān)控大屏、園內車輛引導、車位管理等內容。者文明告訴羅戈網(wǎng)，其中依托現(xiàn)有的4G技術，他們已經在上海亞洲一號進行改造落地了一部分5G物流園功能項目。

沒錯，根據(jù)京東方面透露的信息，京東首個5G物流園將是改造上海亞洲一號倉庫而來，而現(xiàn)在已經完成落地的部分項目中包含了自動識別車輛、月臺停靠識別、車位管理等定位類操作。

人員管理指的是人臉識別、揀選倉位權限控制、人員定位管理等內容。據(jù)稱，這也是目前率先落地的部分功能。

智能安防包括了無人機無人車巡檢安放、道路清障識別、異常行為抓拍識別；全域監(jiān)控包括車輛人員日常出入監(jiān)控、能源數(shù)據(jù)監(jiān)控、園區(qū)異常智能推動等內容；數(shù)字化生產則是生產感知調度、揀選地圖導航和AR作業(yè)。

此外，者文明告訴羅戈網(wǎng)，目前包裹追蹤也是已經能夠實現(xiàn)。未來京東計劃把包裹跟蹤器與青流箱結合起來，在包國內部署跟蹤器，園內基站能實時獲取包裹定位，一單某個包裹在單點預留時間過長，還會發(fā)出履約超時預警，并且實現(xiàn)整體園區(qū)等綠色可循環(huán)。

者文明認為對于整個環(huán)節(jié)的監(jiān)控可視化，意味著未來只要京東把控好源頭進貨，確認源頭是好貨正品，消費者就能完成整個物流溯源，明明白白、安安心心消費。

但他也強調現(xiàn)在落地項目還是依托4G技術基礎，隨著5G基站建設完善，5G網(wǎng)絡普及，這種跟蹤定位、可視化會更及時迅速，也更符合京東5G物流園的規(guī)劃目標。

京東無人配送車已開始5G測試

除了改造京東亞洲一號，京東方面表示，園區(qū)無人倉作為5G技術發(fā)揮的一個重點場景，后續(xù)也會選擇幾個典型的代表性無人倉庫進行改造，最終實現(xiàn)幾個指標：貨車運輸上，通過自動識別倉內商品實物體積，匹配最合理的車輛，提升滿載率；搬運碼垛上，通過倉儲大腦實現(xiàn)所有搬運、揀選、碼垛機器人互聯(lián)互通和調度統(tǒng)籌，及倉內叉車、托盤、周轉筐等資產設備的定位跟蹤；揀選商品上，通過AR眼鏡幫助操作員自動識別商品，并結合可視化指令輔助作業(yè)；包裹履約上，通過實時追蹤和全程視頻監(jiān)控，方便商家、客戶隨時查詢包裹情況并進行履約超時預警。

者文明認為，物流是5G首先會落地爆發(fā)的B端行業(yè)，除了園區(qū)應用外，在貨物狀態(tài)監(jiān)測、司機疲勞狀態(tài)監(jiān)測、車輪胎壓檢測、貨車油量檢測等方面都將得到更好地應用。

例如，自動駕駛無人配送機器人與5G的結合影響會更為深遠。

據(jù)悉，目前在雄安新區(qū)，京東與某家電信企業(yè)已經開始無人配送車的5G合作。一位京東負責人表示，之前在4G網(wǎng)絡基礎上，無人配送車的路徑規(guī)劃方面，一旦遭遇突發(fā)狀況，比如行人突然沖出，機器人自身接受信息作出判斷和應對會相對緩慢、簡單。其表示這主要是4G網(wǎng)絡導致搜集環(huán)境信息比較緩慢，信息反饋到指揮中心再將指令傳回中間可能有8秒的時間，但如果在5G情況下，反應時間可以縮短到1秒以內。

京東5G物流園投入產出或是持久戰(zhàn)

不過雖然京東建設5G物流園的時間表已經很清晰了，但外界最關心的或許還是投入、產出與效率的考量。

據(jù)者文明介紹，將傳統(tǒng)物流園區(qū)改造為5G物流園，成本上影響因素較多，比如園區(qū)面積、園區(qū)自動化程度、園內倉儲布局等。以目前京東改造上海亞洲一號的經驗看，他認為主要成本體現(xiàn)在硬件方面——裝備設備和傳感器。而因為產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與場景互聯(lián)網(wǎng)不在一個數(shù)量級上，未來云端存儲成本也會是一大支出；此外，考慮到5G剛開始推出流量費也會稍貴，“但隨著技術進步，后續(xù)流量成本降低是必然的?！?/p>

“改造成本上升比較穩(wěn)定，主要是增加設備的成本，浮動上升有限。肯定是現(xiàn)存?zhèn)鹘y(tǒng)物流園區(qū)能夠承受的成本價格。”

而在現(xiàn)有改造完成的例如人員管理定位、車輛月臺管理、包裹跟蹤管理項目上，者文明稱效率在4G背景下都有至少2倍以上提升。但從整體投入產出比看，他認為整體投入產出一定是長效過程，“我們更看重數(shù)字化，做了這個園區(qū)后，數(shù)據(jù)質量會得到提升，由此推進更多數(shù)據(jù)產品和技術進步，推動物流生產效率?！?span style="text-decoration: underline;">他認為這個長效過程至少在1-2年。