3月，一則智慧物流無(wú)人化賽道的融資消息吸引了行業(yè)的廣泛關(guān)注，定位于貨運(yùn)第一公里的數(shù)字化和智能化服務(wù)平臺(tái)的“超級(jí)駱駝”完成了首輪近千萬(wàn)美金融資，資金主要用于智能調(diào)度系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及無(wú)人車(chē)推廣。

根據(jù)公開(kāi)消息，超級(jí)駱駝成立于2021年9月，核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自滴滴、騰訊、順豐、華為等互聯(lián)網(wǎng)和物流大廠，對(duì)車(chē)輛管理、智慧物流調(diào)度有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)首家利用AI智能調(diào)度系統(tǒng)在專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)三輪車(chē)和場(chǎng)內(nèi)無(wú)人車(chē)混合調(diào)度，將同城零擔(dān)和省內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化、標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建將商品轉(zhuǎn)運(yùn)至物流公司的交易閉環(huán)，為批發(fā)商提供“一單到底”商品交付服務(wù)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

在中物聯(lián)智慧物流分會(huì)近期舉辦的“智慧物流無(wú)人化-場(chǎng)景沙龍”中，超級(jí)駱駝聯(lián)合創(chuàng)始人、智能裝備研發(fā)負(fù)責(zé)人莊子駿首度透露，超級(jí)駱駝選擇批發(fā)市場(chǎng)作為無(wú)人化應(yīng)用場(chǎng)景是源自于團(tuán)隊(duì)對(duì)于貨運(yùn)物流的深度理解，批發(fā)市場(chǎng)是專(zhuān)線(xiàn)和零擔(dān)物流的起點(diǎn)，市場(chǎng)內(nèi)商品轉(zhuǎn)運(yùn)一直被行業(yè)所忽略。

以下為超級(jí)駱駝聯(lián)合創(chuàng)始人、智能裝備研發(fā)負(fù)責(zé)人 莊子駿發(fā)言摘錄。

如何定義“智慧物流第一公里”？

這張圖是批發(fā)市場(chǎng)的實(shí)景拍攝，前面這部分是超級(jí)駱駝投放的無(wú)人叉車(chē)，后面是一個(gè)工人用地牛在進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)，畫(huà)面中的工人已經(jīng)五十幾歲了，他每天都一噸一噸的重復(fù)著這種搬運(yùn)。這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)來(lái)講，就是現(xiàn)實(shí)情況。

我們希望通過(guò)智能裝備、智能物流改善、解決現(xiàn)在批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)問(wèn)題，所以首先來(lái)看，要怎么去定義所謂的第一公里。

物流的第一公里是從哪里去看？大家可能會(huì)認(rèn)為是從田野開(kāi)始、從農(nóng)場(chǎng)開(kāi)始，但整個(gè)物流的第一公里其實(shí)是從批發(fā)市場(chǎng)開(kāi)始，因?yàn)榕l(fā)市場(chǎng)是整個(gè)物流專(zhuān)線(xiàn)、零擔(dān)的起點(diǎn)，市場(chǎng)內(nèi)端-端運(yùn)輸是物流的第一公里，它實(shí)現(xiàn)了從倉(cāng)庫(kù)出發(fā)到干線(xiàn)、同城、零擔(dān)，是整個(gè)物流體系的開(kāi)始。

為什么定位“智慧物流第一公里”？

很多專(zhuān)線(xiàn)物流的車(chē)輛每天都在批發(fā)市場(chǎng)等待，甚至中通等快遞快運(yùn)企業(yè)也進(jìn)入了市場(chǎng)，可以看到批發(fā)市場(chǎng)貨運(yùn)的價(jià)值是非常高的。

那為什么超級(jí)駱駝會(huì)做第一公里呢？因?yàn)檎麄€(gè)商流的改變使得批發(fā)市場(chǎng)從原本的大型批發(fā)市場(chǎng)從一批到二批，或者從二批到小的批發(fā)商，但是現(xiàn)在，大型批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始直接面對(duì)小B端或者個(gè)人了，所以貨源開(kāi)始分散，越來(lái)越高頻、越來(lái)越分散。我國(guó)億元以上交易額的市場(chǎng)大概有4037個(gè)，大型批發(fā)市場(chǎng)將近1000家，專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)分類(lèi)繁多，涵蓋金屬、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、服裝市場(chǎng)等等。

根據(jù)我們初步統(tǒng)計(jì)，全國(guó)批發(fā)市場(chǎng)每天有10億件貨物需要搬運(yùn)，對(duì)于批發(fā)市場(chǎng)來(lái)講，這是一個(gè)很巨大的挑戰(zhàn)。所以，我們看到批發(fā)市場(chǎng)面臨的物流問(wèn)題，第一就是貨量大，平均單一市場(chǎng)一天的貨量大概在20萬(wàn)件以上；第二是交通非常擁堵，每一個(gè)市場(chǎng)要面臨一天幾百甚至到上千趟次的車(chē)輛進(jìn)出。

現(xiàn)在，所有批發(fā)市場(chǎng)都是人力搬運(yùn)，但我國(guó)勞動(dòng)力缺口不斷擴(kuò)大，招人難、養(yǎng)人貴、管人煩的問(wèn)題在各個(gè)商家都頻繁出現(xiàn)。還有一個(gè)很重要的問(wèn)題就是合規(guī)性，稅要合規(guī)、三險(xiǎn)一金等等，造成整個(gè)成本上升。第二，現(xiàn)在批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)的物流基本上是比較粗放、混亂，市場(chǎng)內(nèi)的人、車(chē)、物、搬運(yùn)很困難，尤其在高峰階段非常復(fù)雜。無(wú)論干線(xiàn)也好、支線(xiàn)也好，或者個(gè)體的車(chē)輛都聚集在一起，裝車(chē)難。

第三是所有的貨物信息流程不規(guī)范，很多的作業(yè)都還是基于人工、手工和紙張，出錯(cuò)率很高，甚至也沒(méi)有系統(tǒng)。第四是搬運(yùn)的工具很多，電動(dòng)叉車(chē)、柴油叉車(chē)、小面包、大貨車(chē)等多種工具并存，造成安全隱患。

基于這些難題，我們認(rèn)為這是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，批發(fā)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)是一個(gè)剛需。

從2020年的數(shù)據(jù)可以看到，批發(fā)商面臨不同程度的成本上漲，其中上漲最多的部分是人力成本，達(dá)到81.5%。人力成本上漲，用工焦慮日益嚴(yán)重，這些為批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)無(wú)人車(chē)的商業(yè)化提供了一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，商家可以把運(yùn)力直接外包，我們來(lái)進(jìn)行無(wú)人化的處理，超級(jí)駱駝看到了這個(gè)機(jī)會(huì)和潛在的市場(chǎng)。

在我們看來(lái)，這是整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)型窗口期，國(guó)家大力推動(dòng)智慧物流、智慧園區(qū)發(fā)展，以及園區(qū)自身的擴(kuò)展能力，疫情帶來(lái)的商戶(hù)用工結(jié)構(gòu)變化，這幾個(gè)因素疊加讓我們看到去解決第一公里的數(shù)字化是很重要的，所以誕生了超級(jí)駱駝。

如何破解“第一公里”的數(shù)字化？

超級(jí)駱駝的目標(biāo)是希望作為第一公里的服務(wù)商，并不是把無(wú)人化設(shè)備、工具賣(mài)給商家或者賣(mài)給園區(qū)，我們是和園區(qū)形成戰(zhàn)略共同體，一起做智慧物流的服務(wù)商。

目前，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)，進(jìn)行三輪車(chē)、場(chǎng)內(nèi)無(wú)人車(chē)地混合調(diào)度，從而將商品轉(zhuǎn)運(yùn)至物流公司，并將同城零擔(dān)和省內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)技術(shù)手段形成交易閉環(huán)。

重點(diǎn)在于我們建立了一套流程，完成線(xiàn)上下單工作，讓所有的商戶(hù)訂單線(xiàn)上化，可以用線(xiàn)上化的系統(tǒng)來(lái)追蹤商戶(hù)訂單的整體流程。系統(tǒng)依據(jù)訂單進(jìn)行分單與派單作業(yè)，完成派單后通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度。系統(tǒng)可讓商戶(hù)以及商戶(hù)的客戶(hù)看到實(shí)時(shí)履約的情況，之后，他可以通過(guò)系統(tǒng)智能結(jié)算、回單、退單、智慧客服等等操作。

除了批發(fā)市場(chǎng)的線(xiàn)上化之外，另一個(gè)重點(diǎn)在于調(diào)度系統(tǒng)。中小型批發(fā)市場(chǎng)負(fù)責(zé)配送車(chē)輛達(dá)在1500-2500臺(tái)，其中很多作業(yè)是無(wú)效的，因?yàn)槎际菃翁藖?lái)回。訂單線(xiàn)上化之后就可以通過(guò)派單系統(tǒng)運(yùn)行這些訂單，哪些單子需要單獨(dú)、哪些需要拼單等等。通過(guò)智行駱駝的調(diào)度系統(tǒng)達(dá)到整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)效率的提升。

通過(guò)智能調(diào)度算法完成接單、派單與調(diào)度任務(wù)，但是有了系統(tǒng)之后，還需要有一個(gè)裝備來(lái)實(shí)際完成搬運(yùn)的動(dòng)作，所以，我們?cè)趪?guó)內(nèi)率先把無(wú)人車(chē)引入批發(fā)園區(qū)來(lái)做規(guī)?；\(yùn)行，通過(guò)無(wú)人車(chē)來(lái)解決市場(chǎng)內(nèi)運(yùn)力結(jié)構(gòu)問(wèn)題，進(jìn)而通過(guò)無(wú)人車(chē)把整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

目前超級(jí)駱駝投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車(chē)包含兩款，第一款是可量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人物流車(chē)，有將近30部車(chē)輛在運(yùn)行。為了在市場(chǎng)里面極度混亂的情況下確保無(wú)人車(chē)的運(yùn)行效果，我們?nèi)ザx在這場(chǎng)景內(nèi)所需要的車(chē)輛是什么，第一代的物流車(chē)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)；第二代物流車(chē)也將在7月導(dǎo)入到市場(chǎng)，運(yùn)載能力更強(qiáng)、更聰明，實(shí)現(xiàn)商戶(hù)自動(dòng)下單、無(wú)人化運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

另外一款設(shè)備就是無(wú)人叉車(chē)，這個(gè)也是國(guó)內(nèi)L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛戶(hù)外叉車(chē)，能夠在戶(hù)外行駛，解決掉了整托貨物的搬運(yùn)問(wèn)題，它可以承載兩噸的重量，每秒運(yùn)行距離2.5米，目前有20臺(tái)車(chē)投入在現(xiàn)場(chǎng)去做運(yùn)營(yíng)。