所有船型運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)上漲，波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)BDI達(dá)到3052點(diǎn)，創(chuàng)半年來新高。2022年全年整體預(yù)測樂觀。

干散貨船舶運(yùn)價(jià)全型上漲

本周三，BDI進(jìn)一步上漲113點(diǎn)，突破3000點(diǎn)達(dá)到3052點(diǎn)，達(dá)到近半年來的最高水平。

上一次BDI在3000點(diǎn)以上還是去年12月13日，當(dāng)時(shí)的BDI指數(shù)為3216點(diǎn)，隨后該指數(shù)連續(xù)暴跌，在今年年初時(shí)還曾一度跌落到1300多點(diǎn)。

實(shí)際上，本周以來各類型干散貨船舶指數(shù)BSI/BCI/BPI均出現(xiàn)了連續(xù)上漲，這是造成BDI整體上漲的主要原因。

當(dāng)然了，BCI的上漲對BDI的影響最大。

波交所5條主要航線上的好望角型船舶5TC的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在周三上漲了8.5%，至每天31,151美元。  從中國到歐洲的好望角型往返航線的運(yùn)價(jià)漲幅最大，為每天25525美元，上漲了22.3%。  

周三，貿(mào)易商摩科瑞(Mercuria)從瑞士貿(mào)易商維托爾(Vitol)那里租用了一艘未透露船名的好望角型散貨船，以每噸35美元的價(jià)格，用于將17萬噸鐵礦石從巴西的圖巴朗(Tubarao)運(yùn)往中國青島。  裝貨時(shí)間是20到6月30日。  

澳大利亞和中國之間跨太平洋航線的平均即期運(yùn)價(jià)也上漲了9.8%，達(dá)到每天35417美元。 

此外，巴拿馬型船舶從4月28日開始運(yùn)價(jià)也一直在上漲，巴拿馬5TC即期運(yùn)價(jià)在周三保持上漲趨勢，上漲了357美元/天，達(dá)到29848美元/天。 

波羅的海交易所(Baltic Exchange)分析師周三在對干散貨航運(yùn)的每日報(bào)告中寫道:“有傳言稱，對跨大西洋和海運(yùn)業(yè)務(wù)的詢價(jià)有所增加。”  

“據(jù)說亞洲市場情緒總體上保持積極，澳大利亞和美國西海岸的詢盤依然強(qiáng)勁?！? 

Supramax 10TC每天上漲135美元，達(dá)到30345美元，而handysize 7TC每天上漲77美元，達(dá)到29969美元。  

而市場分析人士進(jìn)一步表示，目前正在進(jìn)行的俄烏沖突是干散貨航運(yùn)市場全面上漲的一個(gè)主要原因。

俄烏危機(jī)，目前是“機(jī)”

干散貨etf交易平臺Breakwave Advisors創(chuàng)始人約翰?卡松納斯(John Kartsonas)表示:“烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致的貿(mào)易中斷和航線調(diào)整，是干散航運(yùn)市場走向強(qiáng)勁的主要原因。”  

“（因?yàn)槎頌鯖_突）目前市場不得不向更遠(yuǎn)的地方尋求煤炭和糧食，這造成了貿(mào)易效率的低下，但這對航運(yùn)來說卻意味著更高的運(yùn)價(jià)。 最重要的是，在每年的這個(gè)時(shí)候，好角型貨輪往往會開始走強(qiáng)，因?yàn)椋ㄓ昙窘Y(jié)束后的）巴西運(yùn)出更多鐵礦石，所以這兩種情況結(jié)合在一起也就導(dǎo)致了目前高運(yùn)價(jià)的出現(xiàn)?！?nbsp; 

實(shí)際上目前好望角型船的即期運(yùn)價(jià)經(jīng)過連續(xù)上漲，目前也已超過每天 30,000 美元，在5月還未過半的短時(shí)間內(nèi)上漲了約一倍。如信德海事網(wǎng)此前在《盡管有市場風(fēng)險(xiǎn)，但干散貨船東今年大概率仍將賺大錢！》許業(yè)內(nèi)分析人士都將北半球即將到來的夏季視為該行業(yè)可能開始錄得巨額利潤的時(shí)期，因?yàn)楦鞔蟮V商都在急于提高產(chǎn)量、出貨量并且俄烏沖突下很多歐美國家都在急于解決煤炭短缺問題。

看看 6 月遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議，現(xiàn)在每天交易價(jià)格為 39,000 美元，這表明好望角型船舶在未來幾周內(nèi)有很大的上漲空間。

挪威航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司 Lorentzen & Co 在近期的一份市場報(bào)告中還介紹表示，目前不管是東方市場還是西方市場都有很大的市場推力，此前的航線模式已經(jīng)被打亂，目前船東們正將其船舶派往各個(gè)方向， 歐洲繼續(xù)推動(dòng)遠(yuǎn)至澳大利亞的煤炭進(jìn)口。

另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM 指出，4 月份中國大型海岬型船舶的即時(shí)轉(zhuǎn)售價(jià)格環(huán)比上漲 10% 至 6600 萬美元，轉(zhuǎn)售市場可以證明行業(yè)升溫的跡象。價(jià)值同比上漲 20%，新造船價(jià)格與即時(shí)轉(zhuǎn)售價(jià)格之間的差價(jià)已降至 100 萬美元，這在很大程度上是由于在創(chuàng)紀(jì)錄訂單的支持下，目前好望角型新造船船臺的可用性非常有限。

不過，John Kartsonas同時(shí)也表示，中國對鐵礦石的需求疲軟這一事實(shí)“值得注意”，因?yàn)檫@可能威脅到好望角型船舶現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的繼續(xù)提高。

Breakwave在最近的一份市場報(bào)告中表示，以進(jìn)口衡量，中國的干散貨需求今年迄今下降了近9%。鐵礦石進(jìn)口仍特別疲軟，煤炭進(jìn)口較上年下降16%，糧食進(jìn)口持平。運(yùn)輸量如此大幅下降，自然會導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，或者至少是某種程度的放緩。

然而，貿(mào)易格局的嚴(yán)重混亂，加上烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭導(dǎo)致的煤炭和糧食流動(dòng)的重大轉(zhuǎn)變，已經(jīng)設(shè)法緩沖了脆弱的中國經(jīng)濟(jì)帶來的巨大打擊。但這種根本性的轉(zhuǎn)變不會持續(xù)太久，但就目前而言(很可能是未來幾個(gè)月)，它為來自亞洲的周期性疲弱提供了亟需的緩沖。如果干散貨市場成功地“度過了”了這段時(shí)間的失衡，直到中國的刺激措施取得成效，從而推動(dòng)大宗商品進(jìn)口需求回升，那么一場嚴(yán)重的低迷期就可以避免，這將這有利于干散貨船東。

2022年大概率是樂觀的

John Kartsonas就表示，“就目前而言，干散貨的強(qiáng)勁走勢與中國關(guān)系不大，”他表示。  “這（市場的上漲）是由供應(yīng)端的原因驅(qū)動(dòng)的，因?yàn)橛捎诤叫袝r(shí)間越來越長，這導(dǎo)致了可用的船只越來越少?！?nbsp; 

不過，整體而言，Breakwave在報(bào)告中表示，在短期內(nèi)，船東和貿(mào)易商們可以繼續(xù)享受相對較高的運(yùn)費(fèi)而不惜擔(dān)心市場的下滑。

“我們認(rèn)為干散貨航運(yùn)市場的上新周期將在2022年里繼續(xù)，主要是因?yàn)槟壳靶略齑\(yùn)力供給的增長有限，大宗商品的需求也比較強(qiáng)，加上持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和供應(yīng)鏈制約影響著整個(gè)航運(yùn)行業(yè)?！贝送猓拔覀冾A(yù)計(jì)，政府將采取更多的確保能源安全以及地緣政治發(fā)展相關(guān)的行動(dòng)，將繼續(xù)推動(dòng)干散貨船舶運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐妨鲃?dòng)，從而間接決定運(yùn)費(fèi)的正向路徑發(fā)展。”