6月1日，德鐵宣傳了很久的9歐月票就要來了，為期3個月，每月僅需9歐，即可暢行全國（特快列車除外）。但是，在這樣的檔口，德鐵卻因為過去一段時間頻繁的延誤受到批評。不難想象，優(yōu)惠票價和它帶來的客流增長，將在接下來的時間里加劇德鐵運營的困難。在巨大壓力下，德鐵集團(tuán)總裁盧茨（Richard Lutz）宣布：要把德國鐵路網(wǎng)絡(luò)的改造作為未來幾年的核心任務(wù)，因為“德鐵服務(wù)的可靠性和質(zhì)量問題，根源在于基礎(chǔ)設(shè)施的運力短缺和設(shè)備系統(tǒng)的過時”。

《法蘭克福匯報》報道的標(biāo)題為：“空前的建設(shè)工地數(shù)量”。

據(jù)悉，德鐵的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作可能從2024年開始，為此需要更長的鐵路軌道封鎖時間，可以保證幾年內(nèi)更大的建設(shè)自由（不需要為盡快恢復(fù)通車而倉促建設(shè)）。

德鐵的解釋是：現(xiàn)在行駛于德鐵網(wǎng)絡(luò)的列車數(shù)量越來越多，但鐵路網(wǎng)絡(luò)卻沒有相應(yīng)地擴(kuò)建；同時，許多設(shè)備老化，容易出現(xiàn)故障。

聯(lián)邦政府和德鐵的新計劃，將涉及數(shù)量空前的鐵路建設(shè)修繕節(jié)點。之前的每一次修繕計劃，給外界帶來的感覺都是更多理所當(dāng)然的延誤和中斷，以及中斷之后毫無改善的運行狀態(tài)。這一次，更多的運力受限和交通影響之后，人們能否等來煥然一新的局面呢？

最近聯(lián)邦交通部和德鐵正在完善一個項目規(guī)劃，主要針對全德國最繁忙的路段進(jìn)行全面翻新：

A. 漢堡-漢諾威

B. 北威州：多特蒙德-杜伊斯堡-杜塞爾多夫-科隆

C. 中部萊茵河谷

D. 法蘭克福節(jié)點

E. 斯圖加特節(jié)點

F. 萊茵河上游：曼海姆-卡爾斯魯厄-巴塞爾

G. 維爾茨堡-紐倫堡

H. 慕尼黑節(jié)點

德鐵總裁盧茨表示，在上述繁忙路段，無修繕作業(yè)期間的路段平均使用率是125%，修繕作業(yè)期間的路段平均使用率是150%，因此在這些路段必須開發(fā)建設(shè)高性能的新鐵路網(wǎng)。

德國鐵路與交通工會主席、德鐵監(jiān)事會副主席Klaus-Dieter Hommel評價：“鐵路公司和顧客都不得不經(jīng)歷黎明前的黑暗?！辫F路運營的情況還需要幾年才能好轉(zhuǎn)?！霸O(shè)備過時老化和運力不足是德鐵自己造成的，建設(shè)工作被長期忽視，無論是支線網(wǎng)絡(luò)還是3500公里的核心網(wǎng)絡(luò)。所以，乘客翻倍和全德統(tǒng)一時間表的目標(biāo)是不現(xiàn)實的?！?/p>

聯(lián)邦交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）此前呼吁更密切地協(xié)調(diào)鐵路修繕工作，“施工措施需要放在運輸走廊大的層面來統(tǒng)籌，并把建設(shè)工作落實到底，否則某些地方的修繕點就永遠(yuǎn)無法撤除?！睋?jù)悉，交通部正在研究高性能鐵路網(wǎng)的方案。

德鐵總裁盧茨表示，乘客和貨運客戶返回鐵路的速度比預(yù)期更快，但目前運營情況表明，“我們面臨一個短期內(nèi)難以解決的困境：客貨運增長和現(xiàn)代化翻新，并在長時間、多通道保持高效準(zhǔn)時運營，是無法同時實現(xiàn)的。但鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施非常重要，對鐵路系統(tǒng)的運營質(zhì)量有80%的決定性意義。”

但回到當(dāng)下，6月馬上到來，接下來還有全國性假期，盧茨也不得不提醒：出行的乘客可能要面臨嚴(yán)重的大面積延誤影響。