據(jù)悉，市場有消息傳出，亞馬遜正期望轉(zhuǎn)租倉儲或終止房東租約，涉及的倉儲空間至少1000萬平方英尺（約0.929平方千米），甚至可能高達3000萬平方英尺。

亞馬遜倉儲產(chǎn)能過剩

據(jù)悉，此前由于疫情全球爆發(fā)，推動了網(wǎng)購潮，帶動了物流快遞需求。亞馬遜趁勢大手筆擴張快遞、倉儲等供應(yīng)鏈能力。

但隨著網(wǎng)購潮逐漸消退，其倉儲產(chǎn)能過大問題凸顯。由此，正在考慮將至少1000平方英尺（約0.929平方千米）的倉儲空間轉(zhuǎn)租出去，或者與房東終止合約。

根據(jù)知情人士透露，亞馬遜目前過剩的倉儲容量包括位在紐約、紐澤西、南加州和亞特蘭大等地，且過剩空間可能遠超過1000萬平方英尺，甚至可能是這個數(shù)字的3倍，但最終評估數(shù)字還沒確定。

海運集裝箱或也將面臨資源過剩

除了亞馬遜倉儲產(chǎn)能過剩，事實上，關(guān)注全球物流變化，可以發(fā)現(xiàn)海運也正在出現(xiàn)新情況。相比去年海運集裝箱一箱難求，船運公司大賺特賺，今年的行情雖然也遠超疫情前，但整體價格已經(jīng)回落，并且正在逐步回歸常態(tài)。

很可能船運公司們即將面臨的就是集裝箱資源過剩的問題。

根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence對德國航運巨頭赫伯羅特的分析。

以2022年第一季度為例，赫伯羅特需要一支超過 300 萬標準箱的集裝箱船隊來運送貨物。如果現(xiàn)在消除供應(yīng)鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其集裝箱船隊中需要的集裝箱數(shù)量減少了17%。

全球2021年的集裝箱船隊擁有5000萬標準箱。如果17%是一個平均值，那么將產(chǎn)生850萬標準箱的產(chǎn)能過剩。

加上2022年預(yù)計會交付的450—480萬標準箱，這家分析機構(gòu)認為等到明年2023年，預(yù)計海運集裝箱將有1300萬標準箱的過剩集裝箱。

國內(nèi)物流企業(yè)需警惕

與此同時，我們關(guān)注國內(nèi)狀況，可以發(fā)現(xiàn)，目前中國疫情呈現(xiàn)多點偶發(fā)狀態(tài)，由于上海疫情的深刻教訓(xùn)，大家感覺體驗慘痛，因此無論商流企業(yè)還是物流企業(yè)都在研究買車的課題，商議增大自由車占比，期望后續(xù)如果再出現(xiàn)類似問題能夠迅速突破供應(yīng)鏈之痛。

但如果所有企業(yè)采取一致的應(yīng)對策略，后續(xù)或也將面臨產(chǎn)能過剩的問題，尤其是商用車車輛管理，司機培訓(xùn)，油卡，司機社保，車輛保險等后市場需求需要專業(yè)的管理能力，變相加劇企業(yè)管理成本，是一件需要長期堅守的事情。如果只為一時，可能后期也會是一個沉重負擔。

如何處理好特殊情況下的供應(yīng)鏈資源補充和長久經(jīng)營之間的平衡，可能值得當下物流企業(yè)們認真思考。