在碳中和方面，我們相信在未來不遠，大概四五年內(nèi)，民航企業(yè)成熟的經(jīng)驗和成熟的管控方法，一定會延伸到快遞企業(yè)。對于快遞企業(yè)來說，我們現(xiàn)在就應該去做好相應的準備。

以下內(nèi)容根據(jù)4月21日由羅戈網(wǎng)·物流沙龍舉辦的“2022低碳供應鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展云峰會”錄音整理。

中通快遞集團副總裁、發(fā)展研究中心主任 金任群

2020年9月中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標。現(xiàn)在已經(jīng)2022年了，離2030年還有八年時間，時間很緊迫，經(jīng)濟也在向前發(fā)展，我們實現(xiàn)碳達峰這個任務還是比較有挑戰(zhàn)性。那么作為快遞行業(yè)，我們也要盡自己的一份能力，來配合國家政府來實現(xiàn)這個目標。

目前，全國碳市場除了已納入的發(fā)電行業(yè)外，剩余的石化、化工、鋼鐵、有色、建材、造紙、交通運輸?shù)绕叽笮袠I(yè)，將在“順利對接、平穩(wěn)過渡”的基調(diào)下逐步納入全國碳市場。其中，與我們相關的是交通運輸業(yè)，從整體看，交通運輸?shù)哪晏寂欧帕空急冗_到10％，所以，這將是需要重點管控的一個行業(yè)

每一個被納入碳市場體系中的行業(yè)都會有對應的碳排放量計算方法學。交通運輸業(yè)里，首先被預納入排放管控的是航空企業(yè)，適用范圍除了大家所了解的公共航空運輸企業(yè)外，還包括通用航空企業(yè)以及機場。

那么排放的邊界，目前是兩類，一個是直接的排放，另外一塊是我們平時用的電力和熱力，這個是間接的。

另外，核算的溫室氣體，其實還算這個比較友好的，就統(tǒng)計二氧化碳，對于其他的一些微量的溫室氣體，目前還沒有納入統(tǒng)計范疇。碳排放總量計算是等于燃料燃燒排放與間接排放的總和。

快遞行業(yè)和民航業(yè)是同屬于交通業(yè)，我們可以把它的方法學拿過來去做一個參考。當然，我們相信快遞行業(yè)很快也會被納入。

接下來，我們來看一下企業(yè)之間的比較。

中國的快遞企業(yè)相對于航空公司來說更加集中，我們看到快遞有六家上市公司，而航空企業(yè)有上百家。但是我們從龍頭CR6來看，我們的整個快遞行業(yè)是高于民航企業(yè)的，從單體企業(yè)來看，也要比航空行業(yè)更高。

我們相信在未來不遠，大概四五年內(nèi)，民航企業(yè)在碳中和的成熟經(jīng)驗和成熟管控方法，一定會延伸到快遞企業(yè)。對于快遞企業(yè)來說，我們現(xiàn)在就應該去做好相應的準備。

快遞行業(yè)從政府的這個主管部門角度來說，也做了大量的工作。在過去的兩年，我們出臺綠色治理的法規(guī)，還有制度性的文件，各種意見，總共有11項。同時，也出臺了快遞包裝領域國標4項、行標7項、地標2項。

比如我們要去采購信封以及包裝袋，首先要求這些企業(yè)要達標，要得到認證，還有一些是指定的企業(yè)，否則就沒有辦法入圍。這就等于我們在前面就設置了一個條件和門檻，來保證在這方面能夠做到這個有效的控制。

那么再進一步，除了標準以外，還有一個是提倡，或者說是一種自覺。

比如我們今天在快遞行業(yè)大量使用的這個膠帶就做了一個減量，或者叫瘦身處理。它從功能性上的差別是不明顯的，但這個寬度其實已經(jīng)減去10-20%。換句話說，我們通過瘦身膠帶從某種意義上看，我們就減掉20%。

如果說當我們包裹量增長在10%-15%，其實我們的瘦身膠帶減量部分就已經(jīng)超過了我們的增長部分。

那么還有一個重大的改革是電子面單。

我不知道大家有沒有熟悉快遞企業(yè)傳統(tǒng)的那種面單，它叫五聯(lián)單。分為五聯(lián)，耗材量大，還有圖層等要求，但現(xiàn)在電子面單它的面積可能只是傳統(tǒng)面單的1/2，就是一個單頁的1/2，而且它的整個材料相對來說更加簡單。這些都是可以直接量化，是一個確定性的革命，以后隨著包裹量越多，整體減少碳排放就越多。

第三方面，行業(yè)通過了一個新的技術、新的管理手段，我們使用了循環(huán)中轉(zhuǎn)袋。

現(xiàn)在于我們整個網(wǎng)絡內(nèi)部的轉(zhuǎn)運中心重復使用。我們差不多能夠重復使用100次，替代了原有的一次性塑料袋使用，減排量非常巨大，后面我們會再進一步去拓展到網(wǎng)點。

· 案例：中通快遞綠色進展&未來規(guī)劃

中通是在美國上市的一家中國企業(yè)，性質(zhì)上和其他企業(yè)不同，針對的投資人不一樣，海外的投資人對于環(huán)保綠色這一塊會更加敏感。所以在很多場合，我們需要一些公信力指標來評價自己。比如說我們在講這個車輛安全行駛的這方面，誰的指標是最可靠，或者是最真實？

在ESG評級機構的評選，我們在整個全球的這個交運物流體系當中排名47，在中國企業(yè)里排名第一。目前為止，在整個車輛安全運行的這一快，中通快遞在保險公司里的整個排名也是遙遙領先其他同行的。

同時，國際這個資本市場的環(huán)境內(nèi)，對于我們自己有很多的一些要求。2021年1月正式加入由世界自然基金會、聯(lián)合全球環(huán)境信息研究中心、世界資源研究所以及聯(lián)合國全球契約項目發(fā)起的“科學碳目標”全球倡議，并提交碳目標承諾書，積極響應“雙碳”目標。

除了前面已經(jīng)完成的工作外，面向未來，我們還要做出更多的行動。這可能也是全行業(yè)未來發(fā)生的變化。

我們覺得有幾方面，一個是車輛，我們是全球最大的快遞企業(yè)，同時也是全球最大的卡車公司，所以在這方面我們首先要去想辦法去做一些改良，來做一些提升。其次還有屋頂分布式光伏以及探索CCER市場、項目、方法學等等。

我們先來看車輛。這個表的數(shù)據(jù)很多，其實我們是經(jīng)過仔細的測算，就是電動的純電卡車和柴油重卡的比較，那么柴油重卡里面，還分了一個國產(chǎn)和進口。

那么相對而言，這個國產(chǎn)的這個相對能耗就會大一點。那么根據(jù)我們的測算，就目前的電池水準而言，純電單公里運行的成本每公里可以降到一塊一毛四，這個還是挺激動人心的。

如果選擇社會公用的換電站，單公里運行的成本大概是在一塊四左右，當然還有一些電池能力的提升，還可以略有下降。燃油車方面，如果未來這個油會相對降低的話，大概也在一塊五到一塊六?？偟膩碚f，可以看到這個數(shù)字是接近于或者是更優(yōu)于我們的燃油車。

碳排放現(xiàn)在只能假設電動車的碳排放為零，從減排的量我們看到，這是一個非常驚人的數(shù)量。

進一步來看氫燃料跟重卡的比較，氫燃料首先從目前來說它的使用成本還是要高于傳統(tǒng)柴油重卡。但零碳排放相對于燃油車，氫燃料是有極大的優(yōu)勢，現(xiàn)在面臨的問題就是氫燃料車未來如何去做降本。

主要成本在于氫燃料的儲存和運輸費用，但是如果本地產(chǎn)氫，那么儲運的費用將有所降低。在西部地區(qū)，無論是風電還是水電,其實是有大量的“費電”成分。所以如何把這些費電在當?shù)厝グ阉D(zhuǎn)換,然后再用于我們的日常的運營。

我們設計了一個方案，也跟相關部門在探討,通過某種聯(lián)運的方式可以把使用純電和氫燃料的成本能有效降下來。

舉個例子：為什么從美國那個洛杉磯卡車運到紐約的成本要遠遠高于從上海港碼頭運到洛杉磯長灘？

這個和海運的成本規(guī)模效應有關，水運的成本是較低的，因為它能夠去承載更多的貨物。所以當我們?nèi)タ紤]這個問題的時候，我們是做了一個設想說在重慶、四川，把大量的廢電用于制氫、充電，然后通過水運運到武漢，運到長江的下游，來供我們的車輛使用。

當車輛使用后，再把電池通過水運反向回溯至四川等地，再完成充電使用，那這樣的話大家可能會給疑問說，這個是不是會導致一些混亂？

那么這個時候，快遞企業(yè)的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了：自身的封閉體系可以對內(nèi)部的調(diào)整、調(diào)動、調(diào)撥進行有效管理。我舉個例子。

很可惜的一個項目，鐵路運輸?shù)鸟劚尺\輸，有很多人做了很多努力，做了很多的貢獻，也付出了很多代價，但最后今天我們看到似乎不太成功。

我們認為它可能忽略了一個用戶，就是快遞企業(yè)。如果當年的駝背物流和快遞企業(yè)充分合作，效果可能就會不太一樣。

因為快遞企業(yè)對這一方面是有非常強烈的需求?？爝f企業(yè)具備降低成本、降低能耗、提高安全度等優(yōu)勢，那么雙方合作后，快遞企業(yè)可以獲得一定好處的同時，鐵路駝背運輸這種方式也能夠得到充分有效的發(fā)揮。

此外，快遞企業(yè)要全方位的去看看目前的所具備的各種條件，這種例子很多，包括氫燃料最大的問題就是如何去加氫，但是加氫站建了以后，要實現(xiàn)飽和運營，要不然就變成虧損運營。

我們在思考，如果在京滬線上、京廣線上等能夠布局好的加氫站，毫無疑問快遞企業(yè)策略已經(jīng)能夠滿足加氫站的需求。

所以，快遞企業(yè)本身的這種封閉體系會帶來非常大的一些幫助和好處給其他的關聯(lián)行業(yè)。

那么還有一點，就是我們今天講的就是屋頂?shù)姆植际焦夥?。我們會看到快遞企業(yè)在全國各地都是大部分的產(chǎn)業(yè)都是自有產(chǎn)權的庫房，未來在這方面也會得到充分的利用。

光伏發(fā)電需要儲能，同樣前面所說的純電卡車和換電站也需要儲能。所以，當這兩者得到有機結合時，我們會看到成本會實現(xiàn)非常令人驚喜的下降的空間。

前面我們也提到，一旦被納入碳市場成為控排企業(yè)后，我們就可以到交易市場上去交易了。那么萬一或者在這個階段過程中，我們沒有被納入？那我們這些工作要不要去做？做了有什么好處嗎？

那毫無疑問還是有好處的。因為在碳市場的細分市場中，有一個CCER交易市場。只要企業(yè)的減排項目滿足對應的頂層方法學，通過前期評估、編制項目設計文件、審定、備案、核證、簽發(fā)減排量后就可參與市場交易。借此，充分發(fā)揮企業(yè)減排的主觀能動性。而CCER的價格方面和碳配額市場中的配額價格是差不多的，現(xiàn)在的價格基本上是在50塊到70塊錢。

但是我們會看到在歐洲價格就是50到70歐元，在美國大概在20美元左右，所以中國的交易的價格，從全球的范圍內(nèi)還是比較低的，我們覺得當疫情逐步削減淡化以后，相信它會有一個非常大的反彈機會。

ps：更多“2022低碳供應鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展云峰會”專家的演講報告，可以掃描下方二維碼下載。