前言

本文僅代表個(gè)人對(duì)行業(yè)企業(yè)預(yù)測(cè)分析，僅供參考。

在快遞行業(yè)經(jīng)受了2022防疫考驗(yàn)，隨著電商板塊恢復(fù)常規(guī)增速趨緩，考慮到部分地區(qū)防控模式升級(jí)導(dǎo)致物流效率下降，疫情反復(fù)對(duì)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的整體提升偏負(fù)面?？爝f行業(yè)只能隨著未來(lái)5月中旬至6月中旬的疫情防控效果，快遞行業(yè)在618前后顯現(xiàn)市場(chǎng)供需也會(huì)逐步恢復(fù)。

從以上行業(yè)恢復(fù)態(tài)勢(shì)來(lái)看，品牌快遞正處于服務(wù)質(zhì)量和電商需求的交叉點(diǎn)，電商不僅僅只針對(duì)物流成本作出選擇，同時(shí)對(duì)品牌快遞的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行選擇。

作為品牌快遞的龍頭企業(yè)韻達(dá)，根據(jù)行業(yè)傳聞日均件量已經(jīng)達(dá)到4800萬(wàn)件，面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)需求，整體規(guī)劃對(duì)恢復(fù)效率作出有效反應(yīng)，因此，從韻達(dá)快遞的規(guī)劃預(yù)測(cè)來(lái)看，首先應(yīng)從成本創(chuàng)新跨越到收入創(chuàng)新。然后應(yīng)從機(jī)制創(chuàng)新跨越到產(chǎn)品創(chuàng)新。

2022年1月6日，全國(guó)郵政管理工作電視電話會(huì)議在北京召開(kāi)，預(yù)計(jì)2022年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11%左右；行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成1.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12%左右。其中，快遞業(yè)務(wù)收入完成1.16萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12%左右；快遞業(yè)務(wù)量完成1225億件，同比增長(zhǎng)13%左右。

快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量的13%增速的本質(zhì)就是電子商務(wù)行業(yè)的增速，如果5～7月份的電子商務(wù)增速?zèng)]有達(dá)到13%的預(yù)期，如果各大品牌快遞要恢復(fù)本身的體量和增速，就會(huì)面臨件量和利潤(rùn)的雙重交叉。講簡(jiǎn)單的了，怎么同時(shí)去分件量和利潤(rùn)這兩塊蛋糕。

那么，韻達(dá)快遞如何“切”件量和利潤(rùn)這兩塊蛋糕，下面作二個(gè)分享。

01

從成本創(chuàng)新跨越到收入創(chuàng)新

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，成本創(chuàng)新一直是品牌快遞在網(wǎng)絡(luò)模式和系統(tǒng)管理上的空間點(diǎn)，很簡(jiǎn)單，也就是在“分撥產(chǎn)能”跟“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能”上結(jié)合網(wǎng)點(diǎn)公司政策進(jìn)行成本創(chuàng)新。

關(guān)鍵點(diǎn)在于成本創(chuàng)新的本質(zhì)是“內(nèi)卷化”的創(chuàng)新。簡(jiǎn)單地理解為分撥產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能的天花板是源自于自動(dòng)化率和車輛車型的最大化。在快遞行業(yè)，成本創(chuàng)新上的天花板空間越來(lái)越小時(shí)，任何品牌快遞在成本創(chuàng)新上的模式調(diào)整都會(huì)受到“投資效率”和“競(jìng)爭(zhēng)平衡”上的制約，簡(jiǎn)單的理解為投資支出上的回收效率會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生負(fù)面成本。因此，韻達(dá)快遞只能從成本上創(chuàng)新上轉(zhuǎn)入收入創(chuàng)新。原因很簡(jiǎn)單，收入創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)要快于成本創(chuàng)新，因?yàn)槭杖雱?chuàng)新是依靠調(diào)動(dòng)韻達(dá)全網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)上的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)篩選作出調(diào)整。

成本創(chuàng)新與收入創(chuàng)新最大的區(qū)別，并不是簡(jiǎn)單粗暴地通過(guò)增加網(wǎng)點(diǎn)公司的發(fā)件成本和增加網(wǎng)點(diǎn)公司的業(yè)務(wù)指標(biāo)去做到的，而是從網(wǎng)點(diǎn)公司的政策結(jié)構(gòu)推動(dòng)韻達(dá)快遞在整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)上的結(jié)構(gòu)篩選做到的。

在快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成上由全網(wǎng)區(qū)域化的結(jié)構(gòu)影響產(chǎn)能跟運(yùn)能的雙邊平衡造成的。然后由網(wǎng)點(diǎn)加盟商的政策結(jié)構(gòu)，推動(dòng)市場(chǎng)產(chǎn)品貨品結(jié)構(gòu)篩選產(chǎn)生的。講簡(jiǎn)單了，只要改變省區(qū)占比全網(wǎng)再平衡，讓網(wǎng)絡(luò)單邊成本快速縮小，就能產(chǎn)生直觀的收入變化。

評(píng)語(yǔ)：在快遞行業(yè)面臨防疫需求，因此產(chǎn)生資本效率趨降的情況下，同時(shí)又面臨電商行業(yè)恢復(fù)遲緩的情況下。對(duì)于品牌快遞來(lái)講，選擇指標(biāo)化和成本化的戰(zhàn)略并不適合當(dāng)下的大環(huán)境。

從短期來(lái)看，選擇指標(biāo)化和成本化是有效的，從中期來(lái)看，選擇網(wǎng)絡(luò)平衡結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)貨品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的收入性增長(zhǎng)的盈利面遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比成本化收入和指標(biāo)化收入更靈活和高效。

02

從機(jī)制創(chuàng)新跨越到產(chǎn)品創(chuàng)新

引寫(xiě)文：在快遞行業(yè)，所有的加盟商網(wǎng)點(diǎn)都知道，所謂的機(jī)制創(chuàng)新的本質(zhì)就是總部給省區(qū)的指標(biāo)。由省區(qū)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)公司作出政策上的指標(biāo)機(jī)制形成的。講白了就是不停的改變網(wǎng)點(diǎn)政策，達(dá)到從網(wǎng)點(diǎn)政策上盈利的目的。

關(guān)鍵的問(wèn)題在于，政策機(jī)制上的創(chuàng)新已經(jīng)受制于剛性的快遞成本和快遞費(fèi)之間的空間制約，政策機(jī)制創(chuàng)新更容易受到其他品牌快遞政策競(jìng)爭(zhēng)的制約，簡(jiǎn)單的講，你放價(jià)格，我也能放。

因此，機(jī)制創(chuàng)新在整體行業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于產(chǎn)品創(chuàng)新上產(chǎn)生的收益。

關(guān)鍵的問(wèn)題是，品牌快遞在產(chǎn)品創(chuàng)新上是屬于哪一種服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新？比如說(shuō)很大一部分品牌快遞會(huì)選擇在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新上來(lái)獲得新增利潤(rùn)，比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò)直連的特快，航空直落快“弟”，都屬于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新。

但是，從目前當(dāng)下整個(gè)行業(yè)面臨的疫情現(xiàn)狀來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率。為什么網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率會(huì)低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率？原因很簡(jiǎn)單，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理推動(dòng)的，網(wǎng)絡(luò)管理推動(dòng)需要長(zhǎng)期的投資和高效的管理才能產(chǎn)生特定的服務(wù)產(chǎn)品，因此網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新。原因很簡(jiǎn)單，末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新只是在末端網(wǎng)點(diǎn)公司。

因此，韻達(dá)快遞要想在末端服務(wù)產(chǎn)品上尋求突破，不能簡(jiǎn)單地重復(fù)政策創(chuàng)新去推動(dòng)末端的服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，而是通過(guò)末端網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)模式上去改變末端服務(wù)產(chǎn)品的篩選條件。

評(píng)語(yǔ)：從快遞行業(yè)整體的行業(yè)市場(chǎng)上的末端服務(wù)需求來(lái)講。正因?yàn)橐咔榈耐苿?dòng)，直接產(chǎn)生了服務(wù)模式需求上的裂變，尤其是在末端服務(wù)產(chǎn)品上的市場(chǎng)分化，直接產(chǎn)生了小眾化服務(wù)和大眾方服務(wù)的區(qū)別。

從服務(wù)市場(chǎng)需求來(lái)看，省區(qū)化和本地化的服務(wù)需求正由公域流量向私域流量推動(dòng)產(chǎn)生的，因此，省內(nèi)直連和本地直落是韻達(dá)快遞繞過(guò)政策創(chuàng)新的加分項(xiàng)。原因很簡(jiǎn)單，疫情影響本身是區(qū)域化的，省內(nèi)直連和本地直落不受大網(wǎng)絡(luò)的制約，講簡(jiǎn)單了，不用進(jìn)入分撥的同時(shí)又節(jié)約分撥成本，同時(shí)又形成末端服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

在快遞行業(yè)，各個(gè)品牌在“后疫情”時(shí)期，都會(huì)根據(jù)自身作“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的應(yīng)對(duì)措施，無(wú)論是韻達(dá)快遞作出任何收入創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，都離不開(kāi)末端服務(wù)質(zhì)的基礎(chǔ)支撐，因?yàn)?，?dāng)下電商在“退單”成本和“物流”成本的比較上已經(jīng)開(kāi)始分化對(duì)承運(yùn)企業(yè)的選擇。

由此可見(jiàn)，任何品牌快遞采用成本創(chuàng)新和政策創(chuàng)新都會(huì)面臨疫情期間的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，因此，短期的“存量”競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生存量能否存的住量，是對(duì)收入創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新的考驗(yàn)，原因是，沒(méi)有利潤(rùn)再投入成本優(yōu)勢(shì)，存量堅(jiān)持效果只會(huì)重新進(jìn)入“爭(zhēng)”量賽道。