洛杉磯港周二公布了3月份集裝箱吞吐量報告，數(shù)據(jù)好于預(yù)期，達(dá)到958,674TEU。這是該港有史以來集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)最好的三月。今年第一季，洛杉磯港總貨運量達(dá)到2,682,034TEU，比去年同期增長3.5%，完成了有史以來最好的第一季度。

進口環(huán)比激增尤為明顯。3月份的進口貨運量較2月份增長了17%，較去年12月增長了29%，去年12月的進口量達(dá)到自2020年6月以來的最低水平，當(dāng)時美國正處于封鎖期。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Serok在公布月度數(shù)據(jù)時表示，2022年3月集裝箱進口量達(dá)到495,196TEU，同比增長1%；集裝箱出口量為11781TEU，同比下降9%。在過去的41個月中，洛杉磯港的出口量有37個月下降。

創(chuàng)記錄的貨運量一直被困在港口外排隊的船舶中。由于2月中國農(nóng)歷新年假期，在3月份從亞洲抵達(dá)加州的實際貨運量應(yīng)該會季節(jié)性減少。但隨著更多的排隊船舶卸貨，進口箱處理量激增。

南加州海事交易所數(shù)據(jù)顯示，3月初至3月底，在洛杉磯/長灘港附近等待的集裝箱船數(shù)量從60艘下降到48艘，降幅為20%。

Gene Seroka表示：“我認(rèn)為這就是我們第一季度表現(xiàn)強勁的原因。首先，隨著碼頭流動性改善，港口外積壓船舶減少，我們的碼頭正以創(chuàng)紀(jì)錄的水平處理貨物，我們在碼頭停泊位上也有更多的部署空間。第二，我們有更多的工人在碼頭上。第三，我們使用的數(shù)據(jù)資料比以往任何時候都多。”

當(dāng)供應(yīng)鏈危機最終解除時，一開始看起來應(yīng)該是進口量增加，然后是低迷。洛杉磯港的等待船舶數(shù)量遵循了這個模式的第一部分，但這可能只是暫時的緩解。不僅西海岸排隊船舶數(shù)減少的速度在放緩(如果不反轉(zhuǎn)的話)，而且其他海岸的港口擁堵狀況仍然非常嚴(yán)重。

4月4日，洛杉磯/長灘港的集裝箱船排隊數(shù)量降至33艘。周二上午有46艘集裝箱船在等待，較低點上漲了39%。

來自MarineTraffic的船舶位置數(shù)據(jù)顯示，在東海岸/墨西哥灣沿岸的港口附近，周二下午的排隊船舶數(shù)仍然很高。總共有64艘集裝箱船在等待靠泊，其中南卡羅來納的查爾斯頓港有16艘，紐約/新澤西港有13艘，休斯頓港有12艘，弗吉尼亞港有11艘，佐治亞州薩凡納港有6艘，巴哈馬自由港有3艘，費城、新奧爾良和佛羅里達(dá)州的杰克遜維爾各有1艘。

與此同時，目前還沒有證據(jù)表明進口貨運量大幅下降。FreightWaves有一個專有的到美國的海運進口貨運量指數(shù)，以TEU衡量，索引到2019年1月。該指數(shù)保持在200以上，與去年同期大致相同。