近日，羅戈網(wǎng)針對“如何用更少的人、更高效物流運作來解決上海2500萬人的吃飯問題？”邀請了多位物流人出主意，這幾天我們也收到了越來越多物流人提供的建議。

通過上篇文章（指路：上海物流崩了，菜難搶、食難求！物流人說該怎么辦吧？），大家統(tǒng)一認(rèn)為，在政府統(tǒng)籌和管理下，專業(yè)的事應(yīng)交給專業(yè)的人干。面對每天千萬級的巨量訂單，有周期性大促的、社會化服務(wù)經(jīng)驗的電商物流和快遞企業(yè)更具備這樣的能力。

· 中通快遞公司副總裁金任群：釋放快遞企業(yè)的物流能力 替代目前的散亂運輸和接收模式

同樣，中通快遞公司副總裁金任群也認(rèn)為，中國的快遞企業(yè)擁有全球最大的卡車車隊、最先進的自動化分揀系統(tǒng)和最精準(zhǔn)的地理信息系統(tǒng)，本身又是閉環(huán)作業(yè)，可以在2-3天內(nèi)滿足全上海人民基本生活需求的標(biāo)準(zhǔn)商品配送并形成穩(wěn)定供應(yīng)的局面，他建議釋放快遞企業(yè)的物流能力，替代目前的散亂運輸和接收模式。具體建議如下：

1、形成雙閉環(huán)模式，居民管控閉環(huán)，商流物流單獨形成閉環(huán)，允許帶“陽"上崗(檢測有滯后性和一定誤檢概率)通過物理方式(車門封閉)與居民管控閉環(huán)隔離。

2、全球最大的卡車運力是中國的快遞企業(yè)，釋放快遞企業(yè)的物流能力(目前甩掛車輛也集中在快遞企業(yè)，短期內(nèi)可調(diào)度上千臺)替代目前的散亂運輸和接收模式。

3、長三角一體化的嘉善和吳江地區(qū)迅速辟出獨立場地，滿足至少一百輛甩掛車輛同時交接的空間，同時利用快遞企業(yè)本身封閉運營的優(yōu)勢條件實現(xiàn)接駁和掛箱的循環(huán)管理使用，避免外地司機進入上海的麻煩。

4、要求外地的商品供應(yīng)能夠標(biāo)準(zhǔn)化包裝，快遞企業(yè)將按照政府提供的清單分理后對全市各個小區(qū)集中派送，需要的話也可以直接整車運輸送達指定地點(重點：不需要開放網(wǎng)點，總部的車輛即可)。

5、快遞企業(yè)可以在2-3天內(nèi)滿足全上海人民基本生活需求的標(biāo)準(zhǔn)商品配送并形成穩(wěn)定供應(yīng)的局面(送到社區(qū)幾乎沒有壓力)，線上和線下零售商店結(jié)合O2O來滿足隨機和特定的居民需求。

他表示，如果沒有有效的外部增量輸入，內(nèi)部存量的資源也將無法有效釋放!

· 國分株式會社&三慧物流青島公司副總經(jīng)理鄭淑坤：政府做好各種預(yù)防、應(yīng)急管理運營機制

民生商品有著自己獨特的特點，其產(chǎn)供儲銷鏈條長、環(huán)節(jié)多、涉及范圍廣，需要緊緊圍繞原產(chǎn)地、生產(chǎn)加工、倉儲運輸、終端消費等多個環(huán)節(jié)，只有發(fā)揮政府、市場、社會等各方面的作用，特別是作為政府作為各個環(huán)節(jié)的“一把手”層面，必須運用經(jīng)濟、法律、行政等多種手段，提前做好各種預(yù)防、應(yīng)急管理運營機制，落到實處。

對于物流供應(yīng)鏈保民生，國分株式會社&三慧物流青島公司副總經(jīng)理鄭淑坤建議以下幾條：

1、各級政府要樹立兵馬未動糧草先行的概念，相應(yīng)的抗疫組織架構(gòu)中必須要有物流環(huán)節(jié)，確保民生，穩(wěn)定民心，這是抗疫的基礎(chǔ)，政府第一時間發(fā)布穩(wěn)定信息，特別是發(fā)布米面糧油、水果蔬菜、各大貿(mào)易中心、商超等供給充足。也只有這樣，一旦遇到突發(fā)狀況，才會保障市場穩(wěn)定，秩序不亂，民心穩(wěn)定，也只有這樣了，才能對有序、順利開展防疫工作起到有利促進作用。否則，對物流的一刀切，各種封路，這不是防疫，相反的，這是給防疫工作添堵，是人為帶來阻力。

2、政府提前與信譽良好企業(yè)或者國字號品牌物流企業(yè)簽訂突發(fā)狀況運輸協(xié)議，全程閉環(huán)管理，確保民生道路暢通。

3、過境車輛指定線路經(jīng)過，對于外來車輛，除在下高速時做快速核酸檢查外，可以劃定當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)為集中分散中心，物流中心設(shè)立核酸檢測點，實行三天兩測或者更高頻次的核酸方可離開，至少不能出現(xiàn)貨車司機堆積在高速路口，綿延幾公里，沒飯吃沒水喝，三五天也無法下高速的悲觀場面。

4、嚴(yán)厲打擊疫情違法犯罪行為，絕不姑息，特別是健康碼造假、瞞報行程軌跡、核酸報告造假以及不主動報備等惡劣行為，全國各地因此中招的不在少數(shù)。

5、繼續(xù)深化精準(zhǔn)防控原則，由于物流行業(yè)的特殊性，所以對物流人員的管控在細化管理上更要下功夫，特別是對駕駛員的相關(guān)行程等更要實現(xiàn)精細化管理。

6、搭建從原產(chǎn)地到消費者全鏈條的無接觸物流供應(yīng)鏈體系，盡最大努力減少貨運司機與其他人之間的接觸，實現(xiàn)兩點一線，充分發(fā)揮車輛定位系統(tǒng)的功能，確保各項數(shù)據(jù)有據(jù)可查。

· 行業(yè)資深人士羅輝林：閉環(huán)流程+閉環(huán)運營

確認(rèn)了電商物流和快遞企業(yè)是更專業(yè)、更高效能解決民生物流服務(wù)體系這個共識后，便要考慮可執(zhí)行的方案，而由于目前上海保供車輛和通行證的數(shù)量有限，面向2500萬人不一的龐大需求，也是夠讓人頭疼，如何將此類復(fù)雜問題簡單化？

業(yè)內(nèi)人士直言先解決上海人民普遍的共性需求，后逐步解決個性化需求。這兩個需求背后可以是兩個物流渠道體系，即可以先解決上海居民的溫飽問題，預(yù)防極端事件發(fā)生，按居民數(shù)提供標(biāo)配救急愛心包裹，這些包裹需要先在全國集貨，由快遞和快運體系直配到各社區(qū)，這是共性需求；隨后在各線下+線上保供渠道放開的同時，接受團購訂單，解決大家的個性化需求。

對此，行業(yè)資深人士羅輝林從商流供應(yīng)體系層面及物流運營層面提出了更詳細、更落地可執(zhí)行的見解。

商流供應(yīng)體系：

開放電商平臺對上海市民的訂購，但疫情期間只能購買食品（含寵物食品）；后續(xù)根據(jù)物流業(yè)務(wù)情況逐步放開到其它物資需求；捐贈物資，將同一種物資做成同一種規(guī)格，然后通過團購工具進行下單。

以上物資打成包裹（建議3~5 kg為妥）后交給快遞公司；捐贈物資依然可以繼續(xù)。以上物流費用酌情加成 30%~50%，以補貼物流體系在疫情期間的運營成本。

因電商平臺和團購平臺可以直接對快遞形成“訂單+運單” 的閉環(huán)管理，因此物流信息的閉環(huán)流程就是通暢的。

物流運營：

干線車輛在進入上海之前，在與上海交界的地方進行甩掛操作（貨進上海，外地司機不進上海），如最近建設(shè)的浙江“平湖中轉(zhuǎn)站”。

干線車輛進入上海分撥中心，分撥中心封閉運營，運營體系和管理體系分區(qū)隔離操作。

然后從分撥中心配送到市區(qū)配送站，建議給快遞公司市配車輛以市區(qū)特別通行權(quán)。但是市配車輛也需要閉環(huán)運營，司機只有返回分撥中心才能下車。

因包裹體積和重量較大，因此，在疫情期間，市區(qū)配送站到各小區(qū)的裝載工具就應(yīng)放開成為貨車或者貨運小面，同樣也應(yīng)是閉環(huán)運營。

防疫監(jiān)測：

防：

司機一律大白服，N95口罩，每天一換。

分揀操作員工N95口罩，每天一換。

監(jiān)測：

在分撥中心和物流站，培訓(xùn)物流公司的職員作為采樣人員，所有操作人員一天一采樣，然后送檢。即時發(fā)現(xiàn)陽性即時隔離人員，但是不應(yīng)對快遞物流的操作站點做全面封閉和隔離。

同時，也有讀者建議應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運力，采用鐵路集裝箱+拖車/中轉(zhuǎn)箱的運輸模式直送到小區(qū)，由社區(qū)志愿者理貨送貨上門，期間司機不下車，減少中轉(zhuǎn)和接觸環(huán)節(jié)，讓貨物全程無污染。

針對小區(qū)組織體系管理難的問題，可以參考目前一些城市的案例，如可在居民核酸檢測排隊或下樓倒垃圾時，讓每家每戶自己拿取應(yīng)急包裹或社區(qū)團購包裹，減少志愿者的分派壓力。