近日，羅戈網(wǎng)針對(duì)“如何用更少的人、更高效物流運(yùn)作來(lái)解決上海2500萬(wàn)人的吃飯問題？”邀請(qǐng)了多位物流人出主意，這幾天我們也收到了越來(lái)越多物流人提供的建議。

通過(guò)上篇文章（指路：上海物流崩了，菜難搶、食難求！物流人說(shuō)該怎么辦吧？），大家統(tǒng)一認(rèn)為，在政府統(tǒng)籌和管理下，專業(yè)的事應(yīng)交給專業(yè)的人干。面對(duì)每天千萬(wàn)級(jí)的巨量訂單，有周期性大促的、社會(huì)化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的電商物流和快遞企業(yè)更具備這樣的能力。

· 中通快遞公司副總裁金任群：釋放快遞企業(yè)的物流能力 替代目前的散亂運(yùn)輸和接收模式

同樣，中通快遞公司副總裁金任群也認(rèn)為，中國(guó)的快遞企業(yè)擁有全球最大的卡車車隊(duì)、最先進(jìn)的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)和最精準(zhǔn)的地理信息系統(tǒng)，本身又是閉環(huán)作業(yè)，可以在2-3天內(nèi)滿足全上海人民基本生活需求的標(biāo)準(zhǔn)商品配送并形成穩(wěn)定供應(yīng)的局面，他建議釋放快遞企業(yè)的物流能力，替代目前的散亂運(yùn)輸和接收模式。具體建議如下：

1、形成雙閉環(huán)模式，居民管控閉環(huán)，商流物流單獨(dú)形成閉環(huán)，允許帶“陽(yáng)"上崗(檢測(cè)有滯后性和一定誤檢概率)通過(guò)物理方式(車門封閉)與居民管控閉環(huán)隔離。

2、全球最大的卡車運(yùn)力是中國(guó)的快遞企業(yè)，釋放快遞企業(yè)的物流能力(目前甩掛車輛也集中在快遞企業(yè)，短期內(nèi)可調(diào)度上千臺(tái))替代目前的散亂運(yùn)輸和接收模式。

3、長(zhǎng)三角一體化的嘉善和吳江地區(qū)迅速辟出獨(dú)立場(chǎng)地，滿足至少一百輛甩掛車輛同時(shí)交接的空間，同時(shí)利用快遞企業(yè)本身封閉運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)條件實(shí)現(xiàn)接駁和掛箱的循環(huán)管理使用，避免外地司機(jī)進(jìn)入上海的麻煩。

4、要求外地的商品供應(yīng)能夠標(biāo)準(zhǔn)化包裝，快遞企業(yè)將按照政府提供的清單分理后對(duì)全市各個(gè)小區(qū)集中派送，需要的話也可以直接整車運(yùn)輸送達(dá)指定地點(diǎn)(重點(diǎn)：不需要開放網(wǎng)點(diǎn)，總部的車輛即可)。

5、快遞企業(yè)可以在2-3天內(nèi)滿足全上海人民基本生活需求的標(biāo)準(zhǔn)商品配送并形成穩(wěn)定供應(yīng)的局面(送到社區(qū)幾乎沒有壓力)，線上和線下零售商店結(jié)合O2O來(lái)滿足隨機(jī)和特定的居民需求。

他表示，如果沒有有效的外部增量輸入，內(nèi)部存量的資源也將無(wú)法有效釋放!

· 國(guó)分株式會(huì)社&三慧物流青島公司副總經(jīng)理鄭淑坤：政府做好各種預(yù)防、應(yīng)急管理運(yùn)營(yíng)機(jī)制

民生商品有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)，其產(chǎn)供儲(chǔ)銷鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及范圍廣，需要緊緊圍繞原產(chǎn)地、生產(chǎn)加工、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、終端消費(fèi)等多個(gè)環(huán)節(jié)，只有發(fā)揮政府、市場(chǎng)、社會(huì)等各方面的作用，特別是作為政府作為各個(gè)環(huán)節(jié)的“一把手”層面，必須運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政等多種手段，提前做好各種預(yù)防、應(yīng)急管理運(yùn)營(yíng)機(jī)制，落到實(shí)處。

對(duì)于物流供應(yīng)鏈保民生，國(guó)分株式會(huì)社&三慧物流青島公司副總經(jīng)理鄭淑坤建議以下幾條：

1、各級(jí)政府要樹立兵馬未動(dòng)糧草先行的概念，相應(yīng)的抗疫組織架構(gòu)中必須要有物流環(huán)節(jié)，確保民生，穩(wěn)定民心，這是抗疫的基礎(chǔ)，政府第一時(shí)間發(fā)布穩(wěn)定信息，特別是發(fā)布米面糧油、水果蔬菜、各大貿(mào)易中心、商超等供給充足。也只有這樣，一旦遇到突發(fā)狀況，才會(huì)保障市場(chǎng)穩(wěn)定，秩序不亂，民心穩(wěn)定，也只有這樣了，才能對(duì)有序、順利開展防疫工作起到有利促進(jìn)作用。否則，對(duì)物流的一刀切，各種封路，這不是防疫，相反的，這是給防疫工作添堵，是人為帶來(lái)阻力。

2、政府提前與信譽(yù)良好企業(yè)或者國(guó)字號(hào)品牌物流企業(yè)簽訂突發(fā)狀況運(yùn)輸協(xié)議，全程閉環(huán)管理，確保民生道路暢通。

3、過(guò)境車輛指定線路經(jīng)過(guò)，對(duì)于外來(lái)車輛，除在下高速時(shí)做快速核酸檢查外，可以劃定當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)為集中分散中心，物流中心設(shè)立核酸檢測(cè)點(diǎn)，實(shí)行三天兩測(cè)或者更高頻次的核酸方可離開，至少不能出現(xiàn)貨車司機(jī)堆積在高速路口，綿延幾公里，沒飯吃沒水喝，三五天也無(wú)法下高速的悲觀場(chǎng)面。

4、嚴(yán)厲打擊疫情違法犯罪行為，絕不姑息，特別是健康碼造假、瞞報(bào)行程軌跡、核酸報(bào)告造假以及不主動(dòng)報(bào)備等惡劣行為，全國(guó)各地因此中招的不在少數(shù)。

5、繼續(xù)深化精準(zhǔn)防控原則，由于物流行業(yè)的特殊性，所以對(duì)物流人員的管控在細(xì)化管理上更要下功夫，特別是對(duì)駕駛員的相關(guān)行程等更要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

6、搭建從原產(chǎn)地到消費(fèi)者全鏈條的無(wú)接觸物流供應(yīng)鏈體系，盡最大努力減少貨運(yùn)司機(jī)與其他人之間的接觸，實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)一線，充分發(fā)揮車輛定位系統(tǒng)的功能，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)有據(jù)可查。

· 行業(yè)資深人士羅輝林：閉環(huán)流程+閉環(huán)運(yùn)營(yíng)

確認(rèn)了電商物流和快遞企業(yè)是更專業(yè)、更高效能解決民生物流服務(wù)體系這個(gè)共識(shí)后，便要考慮可執(zhí)行的方案，而由于目前上海保供車輛和通行證的數(shù)量有限，面向2500萬(wàn)人不一的龐大需求，也是夠讓人頭疼，如何將此類復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化？

業(yè)內(nèi)人士直言先解決上海人民普遍的共性需求，后逐步解決個(gè)性化需求。這兩個(gè)需求背后可以是兩個(gè)物流渠道體系，即可以先解決上海居民的溫飽問題，預(yù)防極端事件發(fā)生，按居民數(shù)提供標(biāo)配救急愛心包裹，這些包裹需要先在全國(guó)集貨，由快遞和快運(yùn)體系直配到各社區(qū)，這是共性需求；隨后在各線下+線上保供渠道放開的同時(shí)，接受團(tuán)購(gòu)訂單，解決大家的個(gè)性化需求。

對(duì)此，行業(yè)資深人士羅輝林從商流供應(yīng)體系層面及物流運(yùn)營(yíng)層面提出了更詳細(xì)、更落地可執(zhí)行的見解。

商流供應(yīng)體系：

開放電商平臺(tái)對(duì)上海市民的訂購(gòu)，但疫情期間只能購(gòu)買食品（含寵物食品）；后續(xù)根據(jù)物流業(yè)務(wù)情況逐步放開到其它物資需求；捐贈(zèng)物資，將同一種物資做成同一種規(guī)格，然后通過(guò)團(tuán)購(gòu)工具進(jìn)行下單。

以上物資打成包裹（建議3~5 kg為妥）后交給快遞公司；捐贈(zèng)物資依然可以繼續(xù)。以上物流費(fèi)用酌情加成 30%~50%，以補(bǔ)貼物流體系在疫情期間的運(yùn)營(yíng)成本。

因電商平臺(tái)和團(tuán)購(gòu)平臺(tái)可以直接對(duì)快遞形成“訂單+運(yùn)單” 的閉環(huán)管理，因此物流信息的閉環(huán)流程就是通暢的。

物流運(yùn)營(yíng)：

干線車輛在進(jìn)入上海之前，在與上海交界的地方進(jìn)行甩掛操作（貨進(jìn)上海，外地司機(jī)不進(jìn)上海），如最近建設(shè)的浙江“平湖中轉(zhuǎn)站”。

干線車輛進(jìn)入上海分撥中心，分撥中心封閉運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)體系和管理體系分區(qū)隔離操作。

然后從分撥中心配送到市區(qū)配送站，建議給快遞公司市配車輛以市區(qū)特別通行權(quán)。但是市配車輛也需要閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，司機(jī)只有返回分撥中心才能下車。

因包裹體積和重量較大，因此，在疫情期間，市區(qū)配送站到各小區(qū)的裝載工具就應(yīng)放開成為貨車或者貨運(yùn)小面，同樣也應(yīng)是閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。

防疫監(jiān)測(cè)：

防：

司機(jī)一律大白服，N95口罩，每天一換。

分揀操作員工N95口罩，每天一換。

監(jiān)測(cè)：

在分撥中心和物流站，培訓(xùn)物流公司的職員作為采樣人員，所有操作人員一天一采樣，然后送檢。即時(shí)發(fā)現(xiàn)陽(yáng)性即時(shí)隔離人員，但是不應(yīng)對(duì)快遞物流的操作站點(diǎn)做全面封閉和隔離。

同時(shí)，也有讀者建議應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)力，采用鐵路集裝箱+拖車/中轉(zhuǎn)箱的運(yùn)輸模式直送到小區(qū)，由社區(qū)志愿者理貨送貨上門，期間司機(jī)不下車，減少中轉(zhuǎn)和接觸環(huán)節(jié)，讓貨物全程無(wú)污染。

針對(duì)小區(qū)組織體系管理難的問題，可以參考目前一些城市的案例，如可在居民核酸檢測(cè)排隊(duì)或下樓倒垃圾時(shí)，讓每家每戶自己拿取應(yīng)急包裹或社區(qū)團(tuán)購(gòu)包裹，減少志愿者的分派壓力。