理清業(yè)務(wù)整體框架邊界

數(shù)據(jù)是在業(yè)務(wù)的交互過程中發(fā)生的，比如采購(gòu)訂單下達(dá)給供應(yīng)商，后者在約定的時(shí)間地點(diǎn)數(shù)量交貨，這樣一來一回就完成了這筆采購(gòu)業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)交換也同時(shí)完成了。所以說，數(shù)據(jù)是跟隨業(yè)務(wù)的發(fā)生而發(fā)生。

業(yè)務(wù)又是根據(jù)流程的設(shè)定而存在的。流程定義業(yè)務(wù)的邊界，并進(jìn)一步詳細(xì)解釋了每一個(gè)具體步驟的執(zhí)行過程和要點(diǎn)。

對(duì)于需求和供應(yīng)的雙方來說，業(yè)務(wù)的邊界在于貨物所有權(quán)和相關(guān)責(zé)任的交接點(diǎn)。供應(yīng)商在客戶指定倉(cāng)庫(kù)卸貨的時(shí)候，完成了貨物的交接，物權(quán)轉(zhuǎn)移到了客戶這邊。

在進(jìn)行庫(kù)存數(shù)據(jù)分析之前，我們需要梳理流程，理清業(yè)務(wù)的邊界，明確相關(guān)方的責(zé)任，確認(rèn)數(shù)據(jù)的來源，這樣才能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。

汽車零部件供應(yīng)鏈總覽

以汽車零部件行業(yè)來說，我們用一張圖來搞清楚業(yè)務(wù)的邊界，從而為下一步的數(shù)據(jù)分析做好準(zhǔn)備。

入廠物流—從原材料供應(yīng)商到汽車零部件制造商

把原材料從供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸至零部件制造商工廠的方式有很多種，以下列舉了幾種比較主流的情況。把這些模式、流程和操作都分析清楚后，我們才能進(jìn)行后續(xù)的數(shù)據(jù)分析。

直接運(yùn)輸

這是一種最簡(jiǎn)單的操作模式，原材料直接從供應(yīng)商處運(yùn)輸?shù)街圃焐坦S結(jié)束，在這個(gè)過程中間沒有任何其他節(jié)點(diǎn)。

循環(huán)取貨Milk Run

是指運(yùn)輸車輛按照既定的路線和時(shí)間，依次到不同的原材料供應(yīng)商處裝載貨物，同時(shí)卸下返回的空容器，并最終將所有貨物送到汽車零部件制造商倉(cāng)庫(kù)的一種陸路運(yùn)輸方式。

Milk Run非常適用于小批量，多頻次的中短距離運(yùn)輸要求。這種運(yùn)輸方式有這些優(yōu)點(diǎn)：

1.由零部件制造商統(tǒng)一制定提貨計(jì)劃，貿(mào)易條款一般是Ex-Works，這樣可以整合運(yùn)輸資源，降低綜合物流費(fèi)用。

2.原材料到貨計(jì)劃可控，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的可視化，減少了缺貨或是停線的風(fēng)險(xiǎn)。

3.多頻次的運(yùn)輸可以降低零部件庫(kù)存。隨著運(yùn)輸頻次的增加，客戶需要維持生產(chǎn)所需要的總庫(kù)存數(shù)量就可以減少。

4.降低原材料供應(yīng)商的物流風(fēng)險(xiǎn)，貨物只要交給零部件制造商的運(yùn)輸承運(yùn)人，貨物的所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也轉(zhuǎn)移了。

交叉轉(zhuǎn)運(yùn)Cross Dock

是指貨物在配送中心的收貨口和發(fā)貨口之間做不停頓的轉(zhuǎn)運(yùn)。另外一種情況是不同的原材料供應(yīng)商貨物，分別運(yùn)輸至配送中心后進(jìn)行拆包，然后根據(jù)不同的目的地重新打托盤，最后運(yùn)輸至不同的零部件制造商倉(cāng)庫(kù)。交叉轉(zhuǎn)運(yùn)的目的是減少存儲(chǔ)成本和費(fèi)用。

供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI

原材料供應(yīng)商一般都會(huì)在制造商工廠附近幾公里的地方尋找具有資質(zhì)的第三方倉(cāng)庫(kù)?？蛻舳ㄆ谔峁╀N售數(shù)據(jù)、需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存信息給供應(yīng)商，后者根據(jù)這些信息安排補(bǔ)貨到第三方倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)客戶需要貨物用于生產(chǎn)裝配的時(shí)候，發(fā)送指令要求第三方倉(cāng)庫(kù)配送到客戶工廠。倉(cāng)庫(kù)隨后發(fā)一份出庫(kù)單給原材料供應(yīng)商，列出剛剛配送的SKU和數(shù)量。供應(yīng)商憑借著出庫(kù)單向制造商客戶開票收款。

VMI模式的好處有這些：

1.及時(shí)交貨率上升

VMI最初的目的是用于緩解牛鞭效應(yīng)，客戶把補(bǔ)貨的職能轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上，后者使用歷史銷售的數(shù)據(jù)，結(jié)合預(yù)測(cè)分析，自行安排補(bǔ)貨計(jì)劃。供應(yīng)商在一次次補(bǔ)貨的過程中，不斷修正預(yù)測(cè)模型，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率，可以減少缺貨的情況，提高了交貨及時(shí)率。

2.庫(kù)存下降

可以控制原材料庫(kù)存的數(shù)量，不會(huì)產(chǎn)生過高的庫(kù)存或呆滯庫(kù)存。不管庫(kù)存的所有權(quán)是歸客戶還是供應(yīng)商所有，整體的庫(kù)存水平會(huì)下降，從而提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，降低了庫(kù)存成本。

3.緊急補(bǔ)貨運(yùn)費(fèi)下降

由于缺貨而導(dǎo)致的緊急運(yùn)輸費(fèi)用也會(huì)降低。供應(yīng)商時(shí)刻關(guān)注客戶的庫(kù)存，根據(jù)實(shí)際銷售或使用數(shù)量及時(shí)安排補(bǔ)貨。通過整車運(yùn)輸或其他較為經(jīng)濟(jì)的方式補(bǔ)貨，降低了運(yùn)輸?shù)念l次，減少了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

海外供應(yīng)商貨主自拼箱Buyer Consolidation

如果在出口國(guó)存在多家供應(yīng)商，而且每家的貨量都不足以湊成一個(gè)整柜Full Container Load，那么貨主自拼箱是一個(gè)可行的方案來降低綜合的物流費(fèi)用，提高供應(yīng)鏈的可視化。

當(dāng)海外供應(yīng)商只有走散貨Less than Container Load的貨量時(shí)，如果可以把多家供應(yīng)商的貨物在出口國(guó)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行整合，把幾票散貨拼成一個(gè)整柜出口，那么在進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，只需要報(bào)關(guān)一次就可以。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠節(jié)省下內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用和進(jìn)出口的費(fèi)用，降低物流的復(fù)雜性，同時(shí)還能夠縮短整體運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

廠內(nèi)物流—從原材料收貨到成品倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)

相比原材料入廠的模式，廠內(nèi)物流就要簡(jiǎn)單很多了。我著重從兩個(gè)改變來談廠內(nèi)物流。

1.包裝方式的改變

為了提高生產(chǎn)線工人的效率，汽車零部件工廠經(jīng)常要求原材料供應(yīng)商把貨物包裝設(shè)計(jì)成便于工人拿取的方式。

這種操作方式的起源是來自于豐田的精益生產(chǎn)，在著名的“七大浪費(fèi)”中，有一條是動(dòng)作的浪費(fèi)。消除工人從包裝容器中拿零件的時(shí)間，就能夠提高一小部分的生產(chǎn)效率。

豐田是全球汽車制造整車廠的標(biāo)桿，很多的Tier one零部件公司都引進(jìn)了這種方式，并把它推行在其原材料供應(yīng)商的入廠物流之中。

對(duì)于一些運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商來說，這種方式并不容易操作。由于增加了一些內(nèi)襯物，導(dǎo)致了單位空間內(nèi)可擺放零件數(shù)量的減少，從而增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

所以供應(yīng)商一般使用整箱或整托包裝，然后在客戶倉(cāng)庫(kù)附近找一個(gè)可以翻包的場(chǎng)地，換成可以直接上生產(chǎn)線的包裝方式。

在這個(gè)過程中，包裝容器內(nèi)的數(shù)量會(huì)發(fā)生變化，包裝的標(biāo)簽需要重新打印，同時(shí)還會(huì)涉及到更換包裝的相關(guān)成本。

2.貨物狀態(tài)的改變。

原則上說，當(dāng)原材料Raw Material從倉(cāng)庫(kù)中取出后，貨物的狀態(tài)就變成了在制品Work in Process，即使在這個(gè)時(shí)候貨物還沒有開始進(jìn)行任何的加工制造過程。

WIP的狀態(tài)一直維持到貨物通過終檢后，包裝進(jìn)入成品倉(cāng)庫(kù)，接下來貨物的狀態(tài)就成為了成品Finished Goods。

出廠物流—從汽車零部件制造商到整車廠和其他客戶

出廠與入廠的物流模式有很多相似之處，比如都可以有直接運(yùn)輸、循環(huán)取貨和VMI等。不同之處是在于零部件制造商的客戶包含了整車廠的OEM渠道和其他的售后件渠道。

整車廠是指完成汽車的車身噴涂、焊接和組裝的廠家，比如上海大眾、通用和福特等。供給整車廠的產(chǎn)品也被稱為原廠配套OEM件，是向整車廠生產(chǎn)線直供的零部件。

汽車零部件的售后市場(chǎng)主要分為二種模式。第一種是原廠售后服務(wù)配套OES件，是指通過原廠售后服務(wù)渠道4S店銷售的產(chǎn)品。整車廠需要在其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的4S店中，備有一定數(shù)量的零部件庫(kù)存，用于車輛維修和保養(yǎng)。

第二種模式是所謂的獨(dú)立后市場(chǎng)IAM件，這是通過各種線上、線下的渠道，向經(jīng)銷商、連鎖快修店、電商平臺(tái)或是更小規(guī)模的路邊修理店，來銷售汽車配件的模式。

汽車零部件供應(yīng)鏈特性

在同一家汽車零部件企業(yè)里，可能同時(shí)擁有OEM、OES和IAM的客戶，這些特征迥異的銷售渠道導(dǎo)致企業(yè)必須配置不同的供應(yīng)鏈策略。

OEM—整車廠客戶

對(duì)于業(yè)務(wù)有很強(qiáng)影響力的OEM整車廠，這類型客戶對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量和供貨要求是最為嚴(yán)格的。

如果遇到質(zhì)量問題索賠或是交貨延遲罰款，零部件制造企業(yè)很有可能還要虧錢。做整車廠的生意，利潤(rùn)不高，風(fēng)險(xiǎn)不小，純屬于賠本賺吆喝的類型。

對(duì)應(yīng)OEM客戶的供應(yīng)鏈策略，應(yīng)該是關(guān)注于精益生產(chǎn)、持續(xù)改善、提高效率并降低成本的方面。在這種背景下，精益生產(chǎn)Lean和Just in time等理念在工廠內(nèi)被大量地推廣，降低成本的活動(dòng)中各個(gè)部門里開展實(shí)施。

大家的目的只有一個(gè)，通過不斷提高生產(chǎn)效率，來應(yīng)對(duì)OEM客戶提出的年度降價(jià)的要求，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

OES/IAM—售后客戶

相比于整車廠的高要求，售后客戶更加看重產(chǎn)品開發(fā)的速度和供貨的及時(shí)性，但這并不意味著質(zhì)量是處在一個(gè)次要的地位。

OES/IAM件的利潤(rùn)率普遍要高于OEM件，根據(jù)國(guó)際上通行的標(biāo)準(zhǔn)，前后者所獲得的利潤(rùn)比率大約是7：3，而中國(guó)目前的汽車售后市場(chǎng)利潤(rùn)率可高達(dá)40%。

售后市場(chǎng)是零部件企業(yè)重要的利潤(rùn)來源，行業(yè)內(nèi)一致的共識(shí)是整車配套走量，賺錢還是要靠售后市場(chǎng)。

售后件的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略要求快速滿足客戶需求、縮短交貨周期并同時(shí)平衡供應(yīng)鏈總成本的。企業(yè)需要在服務(wù)水平和成本之間找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)的戰(zhàn)略，是屬于效益型的供應(yīng)鏈。

最后附本系列文章之汽車零部件企業(yè)庫(kù)存改善路線圖（一）（點(diǎn)擊標(biāo)題即可查看原文）

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)