作者 | 孫宇

來源 | 新物流

【作者簡介】

孫宇：快倉聯(lián)合創(chuàng)始人，北京大學(xué)自然語言處理方向碩士，主要研究領(lǐng)域?yàn)閿?shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù)檢索，大數(shù)據(jù)處理，人工智能，模式識(shí)別等，曾供職于北京搜狗網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。

【倉庫管理的明天：無人搬運(yùn)+人機(jī)協(xié)作】

本人純正五道口IT男一枚，4年前在一個(gè)五道口附近的納斯達(dá)克上市企業(yè)做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)，后來因?yàn)闄C(jī)緣巧合，誤打誤撞，進(jìn)入了倉庫管理的領(lǐng)域，由此開始了一個(gè)IT男的倉庫漂流。年終歲末，寫點(diǎn)文字，聊以慰藉。 

一入倉庫深似海，從此家人是路人

倉庫對(duì)我來說曾經(jīng)是一個(gè)遙遠(yuǎn)的概念，從未想過自己這幾年在倉庫里面渡過了幾千小時(shí)的時(shí)光。如果說我原來在寫字樓里面辦公的環(huán)境是人間的話，倉庫的工作環(huán)境基本上可以用“地獄”來形容。

夏天倉庫的溫度可以高達(dá)44攝氏度，冬天卻可能比室外還要冷，空氣混濁，甚至沒有陽光。就是在這么惡劣的條件下，還要完成每天在倉庫內(nèi)從十幾千米到幾十千米不等距離的走行。逢年過節(jié)別人都是買買買，但是倉庫里面卻是搬搬搬。

國慶7天假，別人都是泰國、新加坡、印度尼西亞，而倉庫則要忙上十來天，根本是看不到家人的。我的同事曾經(jīng)發(fā)給我一個(gè)微信截圖，是他老婆發(fā)給他的。她老婆說：“老公，雙十一我什么都不會(huì)買，因?yàn)檫@樣你可以早點(diǎn)回家”，真人真事，讓每個(gè)人看完為之動(dòng)容。

我想說的是，正是這些好兄弟，默默無聞的忍受著倉庫艱苦作業(yè)環(huán)境，承擔(dān)著天大的責(zé)任，付出這最為艱辛的勞動(dòng)，才貢獻(xiàn)了我們中國電商的輝煌成績，而與此同時(shí)，他們的默默承受也逐漸的迎來了極限，所有的倉庫業(yè)主都在擔(dān)心，隨著業(yè)務(wù)的增長。成本的上升，不知道哪一天的哪一個(gè)包裹就會(huì)成為壓垮倉庫的最后一根稻草。

什么是內(nèi)倉管理的最大問題？

我個(gè)人認(rèn)為，內(nèi)倉管理最大的問題就是人的問題，沒有人也就沒有問題。也許這個(gè)說法過于反人類，但是事實(shí)就是這樣。

從我自己的角度看，倉庫運(yùn)營過程就是一個(gè)資源分配過程，貨物、人力、運(yùn)力、工具這些均是資源要素，而倉庫的管理者則是利用這些要素完成生產(chǎn)動(dòng)作。倉庫可以理解為一個(gè)生產(chǎn)包裹的工廠，而這個(gè)工廠里面，最大的變量就是人，因?yàn)槿耸遣豢煽氐摹?/p>

舉個(gè)例子，我們的盤點(diǎn)系統(tǒng)會(huì)提示操作員所在貨位上的商品數(shù)量是多少，但是某些操作員并不會(huì)核實(shí)所在貨位上的貨物，而是直接在系統(tǒng)上點(diǎn)擊確認(rèn)，從而造成賬實(shí)不符，等到別人來到這個(gè)地方揀貨的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)上提示的貨物在此處根本就不夠，揀貨的人就會(huì)在心里問候這個(gè)盤點(diǎn)的人一百遍。

再比如說，我所知道的某知名零售電商，倉庫里面每個(gè)月都會(huì)被吃掉好幾萬的巧克力……而且被吃掉的巧克力永遠(yuǎn)都是最貴的那個(gè)，后來倉庫經(jīng)理沒辦法說，要不請(qǐng)保安來巡查吧，結(jié)果算下來比吃掉的巧克力還貴。這些看起來都是笑談的故事實(shí)質(zhì)上都是真實(shí)發(fā)生在身邊的，也很讓人無奈，但是它們卻引申出來一個(gè)嚴(yán)肅的問題，內(nèi)倉管理的發(fā)展究竟該往何處？

走向無人化

這個(gè)話題如果在2014年講，很多業(yè)內(nèi)人士都會(huì)出來批評(píng)，有的說所謂無人化不過是拉大旗，扯虎皮，最后做出來都是雷聲大，雨點(diǎn)??；還有的說，無人化一直都有，但是誰用的起呢？

時(shí)至今日，我們站在此時(shí)此刻，基本上大家都會(huì)得到一致的觀點(diǎn)，那就是：倉庫走向無人化是大勢(shì)所趨，而且無可逆轉(zhuǎn)。就像當(dāng)年沒有人會(huì)想象一個(gè)手機(jī)的計(jì)算能力會(huì)超過臺(tái)式機(jī)一樣，但是現(xiàn)在我們每個(gè)人的手機(jī)都比當(dāng)年的奔騰電腦還要快。隨著算力的大爆發(fā)，各個(gè)行業(yè)都將面臨無人化的大潮影響，而倉庫則首當(dāng)其沖。

本人在此大膽預(yù)測(cè)，倉庫搬運(yùn)機(jī)器人將會(huì)在未來的短短一到兩年內(nèi)，做到“三個(gè)2”，即壽命20000小時(shí)，平均無故障運(yùn)行時(shí)間2000小時(shí)，成本20000元的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將成為倉庫無人化的重要里程碑和奇點(diǎn)。之后，全倉無人化的浪潮會(huì)接踵而至，從無人揀選、無人打包，以至于最后的無人配送。

倉庫將真正成為一個(gè)包裹的生產(chǎn)工廠，而這個(gè)廠里的操作者則應(yīng)該是坐在電腦前面，保障系統(tǒng)有條不紊的運(yùn)行，而不是拿著液壓車，從倉庫的一端走向另一端。

 人需要機(jī)器，機(jī)器也需要人

馬云老師在2017年的菜鳥峰會(huì)上的報(bào)告指出，未來8到10年，我們將從每天處理1億只包裹變成處理10億只包裹，這就需要人和機(jī)器的密切配合才能夠?qū)崿F(xiàn)。如果光是用人，將來去哪里找到擴(kuò)充十倍產(chǎn)能的勞動(dòng)人群呢？所以這就是人機(jī)緊密協(xié)作的契機(jī)。機(jī)器不能代替人，人也不能沒有機(jī)器。機(jī)器的使用并不是為了將人全部替換，而是為了要讓現(xiàn)有的人員勞動(dòng)效率得到數(shù)量級(jí)的提升。

未來，操作員應(yīng)該是在電腦前，而不是在貨架前。同樣的人，今天可以完成一億個(gè)包裹的發(fā)送，配合機(jī)器的使用，就可以在未來的8到10年完成十億個(gè)包裹的發(fā)送。試想一下，同樣一個(gè)人，勞動(dòng)效率提升了十倍，帶來的社會(huì)可分配財(cái)富的提升將會(huì)多么巨大。我認(rèn)為這才是人與機(jī)器和諧共處，共同發(fā)展的形態(tài)。

就像集裝箱最早出現(xiàn)的時(shí)候一樣，碼頭工人并沒有因此失業(yè)，而是從碼頭走進(jìn)了辦公室。同樣，機(jī)器的引入改變的是勞動(dòng)力的分配結(jié)構(gòu)，而不是勞動(dòng)力的使用總量。我也真心的希望，在未來，倉庫里面辛勤工作的同事能夠走進(jìn)涼爽、適宜的辦公室，有體面的辦公，而不是在火熱的倉庫中揮汗如雨，而這才是我們的初心。

未來5年的展望

快倉的目標(biāo)是讓客戶的倉庫里所有的搬運(yùn)達(dá)到無人化。未來5年，隨著智能駕駛、機(jī)器視覺技術(shù)、幻覺感知技術(shù)、傳感器的空前進(jìn)步，像嵌入式處理平臺(tái)、芯片等都進(jìn)步的很快，基于這些技術(shù)加上傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈、供應(yīng)商，他們的話語權(quán)、實(shí)力越來越強(qiáng)，上海整個(gè)供應(yīng)鏈的伙伴都強(qiáng)了。

快倉在這樣大的環(huán)境當(dāng)中，是天時(shí)地利人和，客戶有需求，行業(yè)伙伴又準(zhǔn)備好，快倉希望抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，把倉庫的智能駕駛做出來！做好！

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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