3月10日，京東物流發(fā)布上市后首份年度業(yè)績(jī)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2021年京東物流總收入達(dá)1047億元，同比增長(zhǎng)42.7%，其中來(lái)自外部客戶(hù)收入達(dá)591億元，同比增長(zhǎng)72.7%，占總收入比例達(dá)56.5%。京東物流提前超額完成2017年正式獨(dú)立之際制定的“五年收入規(guī)模過(guò)千億、外部客戶(hù)收入占比過(guò)半”戰(zhàn)略目標(biāo)。

1）從外部收入來(lái)看，京東物流2021年外部客戶(hù)收入達(dá)591億元，同比增長(zhǎng)72.7%，占比已經(jīng)從2018年的29.9%、2019年的38.4%、2020年的46.6%增長(zhǎng)至2021年的56.5%。這意味著，京東物流自2017開(kāi)啟對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略后成效顯著，一體化供應(yīng)鏈物流布局進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

2）從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，2021年，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)收入達(dá)711億元，占總營(yíng)收的67.9%。其中來(lái)自外部一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)收入為255億元，同比增長(zhǎng)54.7%，前三大行業(yè)快速消費(fèi)品、家電家具、3C，收入合計(jì)佔(zhàn)比超過(guò)外部一體化供應(yīng)鏈總收入的65%。

除一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)收入外，京東物流2021年來(lái)自其他客戶(hù)的收入達(dá)到336億元，同比增長(zhǎng)89.5%，整體增速高于一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)收入。其中，快遞、快運(yùn)等業(yè)務(wù)有明顯增長(zhǎng)，跨越速運(yùn)2021年全年的收入貢獻(xiàn)（113億元），絕大部分也在“其他客戶(hù)”收入分類(lèi)中。

3）從營(yíng)業(yè)成本和凈利潤(rùn)情況來(lái)看，營(yíng)業(yè)成本由2020年的671億元增加47.4%至2021年的989億元，與同期收入的快速增長(zhǎng)相一致。2021年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損為12億元。虧損主要集中于2021年上半年，經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損為15億元，據(jù)此測(cè)算，其在2021年下半年盈利約3億元。

京東物流方面在電話(huà)會(huì)議上表示，上半年虧損主要原因是在物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和人員等核心資源的戰(zhàn)略性投入布局，伴隨業(yè)務(wù)量的提升、技術(shù)迭代升級(jí)和精細(xì)化管理能力不斷提升，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)得到釋放，盈利水平得到持續(xù)改善，2021年下半年實(shí)現(xiàn)盈利。

考慮到京東物流目前仍處于擴(kuò)張期，在新業(yè)務(wù)開(kāi)拓及網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張需要的人員、車(chē)輛、場(chǎng)地、設(shè)備等以及供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等都要?jiǎng)佑么蠊P資金，這使得京東物流在這個(gè)階段產(chǎn)生了大量的固定成本。況且，在戰(zhàn)略層面來(lái)看，京東物流在中短期更關(guān)注業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額，優(yōu)先級(jí)置于盈利能力之前。隨著京東物流在市場(chǎng)上獲得了更大的市場(chǎng)份額，在規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下，京東物流的倉(cāng)配、快遞、大件、冷鏈等開(kāi)放業(yè)務(wù)在實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，未來(lái)有望帶來(lái)邊際效益的改善。

提前超額達(dá)成千億目標(biāo)，京東物流步入新發(fā)展階段

早在2017年京東物流正式獨(dú)立之際就提出，5年實(shí)現(xiàn)年收入規(guī)模超千億，外部客戶(hù)收入占比超過(guò)50%。如今，時(shí)間僅過(guò)去4年，京東物流依然在高基數(shù)下保持高增長(zhǎng)，完成總營(yíng)收超過(guò)千億的戰(zhàn)略目標(biāo)也比預(yù)期提前了一年，這意味著京東物流業(yè)務(wù)的開(kāi)放模式得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，企業(yè)發(fā)展正迎來(lái)收獲期。

京東物流CEO余睿在去年接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，當(dāng)前階段，收入增長(zhǎng)對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)很重要。因?yàn)槲覀兩L(zhǎng)在一個(gè)增長(zhǎng)速度還不慢的賽道中，同時(shí)這個(gè)市場(chǎng)又比較分散。在這樣的賽道里面，從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)說(shuō)，快速獲取更多的市場(chǎng)份額，有時(shí)候是一個(gè)不壞的選擇。

這對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)就像一個(gè)“飛輪”，隨著業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，成本也有望進(jìn)一步降低，在高品質(zhì)的服務(wù)體系下，成本更低市場(chǎng)份額同時(shí)也會(huì)擴(kuò)大，繼續(xù)為服務(wù)收入增長(zhǎng)提供動(dòng)能并帶動(dòng)京東物流整體盈利能力持續(xù)提升，因此不斷形成一個(gè)正向循環(huán)，“飛輪效應(yīng)”越來(lái)越明顯。

而保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背后，是持續(xù)夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化“三位一體”供應(yīng)鏈技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、提升商流洞察能力的結(jié)果，這有力推動(dòng)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

在物理世界，京東物流持續(xù)夯實(shí)高效協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)。過(guò)去一年，京東物流新增倉(cāng)庫(kù)數(shù)量約400個(gè)，相當(dāng)于在過(guò)去一年每天新增一座倉(cāng)庫(kù)。截至2021年12月31日，京東物流已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超1300個(gè)倉(cāng)庫(kù)、43座“亞洲一號(hào)”大型智能倉(cāng)庫(kù)，包含京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，總管理面積超2400萬(wàn)平方米。

在數(shù)字世界，京東物流持續(xù)強(qiáng)化軟件、硬件及系統(tǒng)集成的三位一體供應(yīng)鏈物流技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。2021年，京東物流持續(xù)加大研發(fā)投入，達(dá)28億元，同比增長(zhǎng)37%，形成了覆蓋園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等供應(yīng)鏈各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)產(chǎn)品和解決方案。

現(xiàn)階段，京東物流進(jìn)入了新的發(fā)展階段。開(kāi)始從單一、標(biāo)準(zhǔn)化的快遞、倉(cāng)配等服務(wù)到一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，去服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)經(jīng)濟(jì)體，服務(wù)全球。在2021全球智能物流峰會(huì)上，余睿表示，京東物流的“快”不是依賴(lài)于利用飛機(jī)等更昂貴的運(yùn)輸工具而實(shí)現(xiàn)單純搬運(yùn)速度的快。而是通過(guò)對(duì)商品銷(xiāo)售和供應(yīng)鏈的理解，合理規(guī)劃倉(cāng)網(wǎng)，分布庫(kù)存，把商品提前放在離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)，減少履約環(huán)節(jié)，縮減搬運(yùn)距離和搬運(yùn)次數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)高效履約。

助力國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)地供應(yīng)鏈智能升級(jí)

在今年的《政府工作報(bào)告》中，制造業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等詞被多次提起。產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展升級(jí)作為我國(guó)的重要戰(zhàn)略之一，其影響的不僅僅是局限于降本增效、提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還關(guān)系到國(guó)家與國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)。站在物流供應(yīng)鏈的層面去看，它是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重要組成，也是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈升級(jí)中至關(guān)重要一極。在當(dāng)前，中國(guó)需要一批能深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過(guò)科技供應(yīng)鏈及延伸全方位服務(wù)能力去服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)經(jīng)濟(jì)體，服務(wù)全球的物流供應(yīng)鏈企業(yè)。

現(xiàn)在，京東物流已經(jīng)將一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)確定為主賽道，并這個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

我們可以看到，京東物流可以針對(duì)不同的行業(yè)供應(yīng)鏈，有針對(duì)性地進(jìn)行了整體供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計(jì)，例如針對(duì)3C行業(yè)的數(shù)字化集成供應(yīng)鏈解決方案+工業(yè)協(xié)同物流模式、針對(duì)快消行業(yè)的智能化園區(qū)+全渠道多場(chǎng)景一盤(pán)貨的模式、針對(duì)家電家居領(lǐng)域的渠道數(shù)字化變革+倉(cāng)干支裝全鏈服務(wù)模式等，在服飾領(lǐng)域智能補(bǔ)調(diào)+正逆向倉(cāng)配一體相結(jié)合提升供應(yīng)鏈效率，在汽車(chē)領(lǐng)域我們?yōu)槠?chē)企業(yè)提供售后備件國(guó)內(nèi)國(guó)際一體化服務(wù)，在生鮮領(lǐng)域提供連鎖餐飲一體化服務(wù)、醫(yī)藥行業(yè)推動(dòng)醫(yī)藥流通供應(yīng)鏈變革等。

比如，汽車(chē)制造企業(yè)是其中非常典型的代表。汽車(chē)行業(yè)本身就是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及廣，一輛汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，有幾百家供應(yīng)商參與，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的有效管理決定著車(chē)企的發(fā)展?fàn)顩r。

業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)物流企業(yè)提及的供應(yīng)鏈更多是在供應(yīng)鏈執(zhí)行層。對(duì)于很多成熟企業(yè)而言，傳統(tǒng)的物流解決方案已經(jīng)發(fā)展到瓶頸階段，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始從全局視角重新規(guī)劃自身的供應(yīng)鏈。

京東物流的“一體化供應(yīng)鏈”是既可以提供覆蓋貫穿供應(yīng)鏈戰(zhàn)略到執(zhí)行的解決方案，又可以提供從解決方案到落地運(yùn)營(yíng)的一體化支撐。京東物流除了擁有廣泛且高效協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)能力、多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)外，還有很核心的一點(diǎn)是，京東物流這么多年一直是和商流緊密地結(jié)合在一起的，使得其對(duì)于消費(fèi)品流通的挑戰(zhàn)，乃至產(chǎn)業(yè)鏈端都有很深刻的理解。當(dāng)這些能力疊加到一起的時(shí)候，在合同物流領(lǐng)域乃至綜合物流領(lǐng)域的服務(wù)能力，都不是其他物流企業(yè)所能媲美的。

今年1月初，沃爾沃汽車(chē)與京東物流宣布，雙方聯(lián)合打造的全國(guó)八大物流中心全面開(kāi)倉(cāng)，全國(guó)售后供應(yīng)鏈一體化項(xiàng)目正式上線(xiàn)。在與沃爾沃的合作中，京東物流幫助沃爾沃的售后供應(yīng)率訂單滿(mǎn)足率提升至95%以上，周轉(zhuǎn)率也大幅提升，進(jìn)而產(chǎn)生了巨大的價(jià)值增量。

不止是這些行業(yè)巨頭，京東物流還通過(guò)“解耦”，將其長(zhǎng)期積累的解決方案、產(chǎn)品和能力模塊化，以更加靈活、可調(diào)用與組合的方式，為中小企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈場(chǎng)景下的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解決方案。

目前，京東物流已基于解耦及模塊化能力，圍繞快消、服飾、3C三大行業(yè)，打造輸出了快銷(xiāo)（酒水、食品、美妝、母嬰）以及服飾（男女裝、鞋靴）、3C（手機(jī)、全品類(lèi)）等八個(gè)細(xì)分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，不僅可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)+行業(yè)增值服務(wù)靈活組合，滿(mǎn)足中小企業(yè)快速報(bào)價(jià)及敏捷上線(xiàn)的實(shí)施落地需求，還可以為客戶(hù)帶來(lái)疊加全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配資源、數(shù)字化系統(tǒng)以及高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的全新服務(wù)體驗(yàn)。此外，供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)也可以有效解決中小企業(yè)的融資難題。

京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)在海外也成果頗豐。2021年，京東物流在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞等6個(gè)國(guó)家新建自動(dòng)化海外倉(cāng)，全球保稅倉(cāng)及海外倉(cāng)數(shù)量近80個(gè)。

除此之外，京東物流還憑借扎實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新的數(shù)字技術(shù)能力，還將一體化供應(yīng)鏈的服務(wù)能力延伸至產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶。比如，京東物流與武功縣合作打造的首個(gè)產(chǎn)地智能供應(yīng)鏈中心，不僅有冷藏庫(kù)、智能分選中心、流向分揀中心，還配備國(guó)際最先進(jìn)的分選設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化；分選設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)分類(lèi)定級(jí)，滿(mǎn)足多個(gè)銷(xiāo)售渠道，日處理訂單超16萬(wàn)單，實(shí)現(xiàn)一地發(fā)全國(guó)。

十余年來(lái)，京東物流已形成六張（倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)）不同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)，并確立一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)為核心的主航道。如今，京東物流營(yíng)收已破千億，外部客戶(hù)收入占比過(guò)半，這是業(yè)務(wù)開(kāi)放與聚焦一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的成果，也是長(zhǎng)期的積累與沉淀推動(dòng)了一體化供應(yīng)鏈價(jià)值積極釋放。未來(lái)一體化供應(yīng)鏈行業(yè)有足夠的潛力、準(zhǔn)入的壁壘夠高，想象空間也大。在這個(gè)新機(jī)遇下，京東物流憑借扎實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)與商業(yè)洞察基石能力，有望獲得更大的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。

附：一張圖看京東物流2021全年業(yè)績(jī)（點(diǎn)“鏈接”可下載完整財(cái)報(bào)）