3月9日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運定期報告，受供應鏈中斷、運力受限以及經(jīng)濟下行的影響，2022年1月份航空貨運需求增長放緩。

注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，未采用2019年數(shù)據(jù)對比，除非另作說明。盡管運力仍受限，但貨運需求超過新冠肺炎疫情前水平。

航空貨運需求

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，與2021年1月份相比增長2.7%（國際需求增長3.2%）。明顯低于2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。

航空貨運運力

運力與2021年1月份相比增長11.4%（國際運力增長10.8%）。盡管運力增勢樂觀，但與新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。

供應鏈中斷以及經(jīng)濟下行，需求增長放緩。概因以下幾點：

1.勞動力短缺致航班取消引起供應鏈中斷，嚴冬天氣惡劣、美國5G部署緩慢，以及中國內(nèi)地和中國香港采取“動態(tài)清零”防疫政策。

2.1月份，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）自2020年8月份以來首次跌破50，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。

3.1月份全球供應商交付時間采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為37.8。雖然低于50的數(shù)值通常有利于航空貨運，但在目前的條件下，由于供應瓶頸，交貨時間會延長。

4.庫銷比仍然很低。利好航空貨運，制造商轉向采用航空貨運以快速滿足需求。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“去年12月份貨運需求增長9.3%，今年1月份需求增長2.7%，低于預期。今年貨運增長率趨于正常，預計將增長4.9%。展望未來，預計貨運市場將受到俄烏沖突的影響。制造業(yè)和經(jīng)濟活動受到制裁相關的影響，加之油價上漲和地緣政治的不確定性。預計運力將面臨更大壓力，運價或會上行。至于漲幅如何，現(xiàn)在預測還為時尚早。”

俄烏沖突

俄烏沖突將對航空貨運帶來負面影響?？沼蜿P閉中斷了許多與俄羅斯相關市場的直連?？傮w而言，對全球市場的影響預計很低，往返俄羅斯及其境內(nèi)的貨運僅占2021年全球航空貨運的0.6%。在俄羅斯和烏克蘭注冊的專業(yè)貨運航司有數(shù)家，經(jīng)營重型貨運業(yè)務。

1月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2022年1月份航空貨運量與2021年同期相比增長4.9%。明顯低于上個月的增長率（12.0%）。與2021年1月份相比，該地區(qū)的可用運力增長11.4%，但與新冠肺炎疫情前相比仍受到很大限制，與2019年相比下降15.4%。中國內(nèi)地和中國香港采取“動態(tài)清零”防疫政策影響了需求，春節(jié)假期前的大量備貨，也對貨運量有所影響。

北美航空公司與2021年1月份相比，2022年1月份貨運量下降1.2%。明顯低于去年12月份（增長7.7%）。勞動力短缺、嚴冬天氣、5G部署問題以及通脹上升和經(jīng)濟疲軟導致的供應鏈擁堵影響了增長。與2021年1月份相比，運力增長8.7%。

歐洲航空公司2022年1月份貨運量與2021年同期相比增長7%。雖然環(huán)比上月（增長10.6%）放緩，但歐洲比大多數(shù)其他地區(qū)更具彈性。歐洲航空公司受益于強勁的經(jīng)濟復蘇和運力緩和。2022年1月份運力比2021年1月份增長18.8%，比疫情前（2019年）下降8.1%。

中東航空公司2022年1月份貨運量下降4.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱，環(huán)比上月（增長2.2%）有所下降。受中東-亞洲和中東-北美等幾個關鍵航線惡化的影響。與2021年1月份相比，運力增長6.2%，但仍低于疫情前水平，比2019同期下降11.8%。

拉美航空公司2022年1月份貨運量與2021年同期相比增長11.9%。環(huán)比上月（增長19.4%）有所下降。1月份運力比2021年同期下降12.9%，遠低于新冠肺炎疫情前水平，比2019年同期下降28.9%。

非洲航空公司與2021年1月份相比，2022年1月份貨運量增長12.4%，該地區(qū)表現(xiàn)最為強勁。運力比2021年1月份增長13%。

以下是英文原版報告：