對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，正確的數(shù)據(jù)參考和精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察，可將供應(yīng)鏈提升到更高的水平。C. H. Robinson作為全球領(lǐng)先的第三方物流科技和服務(wù)供應(yīng)商，一直以來(lái)憑借強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)完成對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。

為幫助客戶了解最新的全球物流資訊，接下來(lái)我們將從空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、跨境公路和鐵路運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面，為您提供完善的全球市場(chǎng)報(bào)告，助您更好地在行業(yè)內(nèi)脫穎而出。

空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

1.全球

農(nóng)歷春節(jié)假期后，運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將在2022年2月下旬或3月上旬攀升。

從目前情況來(lái)看，冬季奧運(yùn)會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)的影響可能較小，僅限于北京及周邊地區(qū)。除此之外，盡管與COVID-19爆發(fā)之前的情況相比，當(dāng)下機(jī)場(chǎng)操作恢復(fù)時(shí)間仍然較長(zhǎng)，但由于2022年初需求趨緩，極端延誤的情況也有所減少。由此見(jiàn)，春節(jié)過(guò)后的運(yùn)輸量可能會(huì)回升，擁堵可能會(huì)再次出現(xiàn)。

/ 艙位運(yùn)能情況及原因分析 /

1.客運(yùn)航班返回緩慢且不穩(wěn)定。

2.COVID-19 Omicron 變種繼續(xù)激增。

3.主要市場(chǎng)的旅行限制松綁有可能為市場(chǎng)增加運(yùn)力。

4.防疫政策嚴(yán)格的市場(chǎng)增加艙位的概率較低。

2.亞洲

盡管1月份除亞洲以外地區(qū)的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)均略有下降，但與2021年同期相比，總體運(yùn)費(fèi)仍高出40%。

隨著中國(guó)和亞洲其他地區(qū)從春節(jié)假期回歸，我們預(yù)計(jì)隨著工廠復(fù)工，需求將在2022年2月下旬和3月初呈上升趨勢(shì)。

由于最近有幾名2名跨境貨車司機(jī)新冠肺炎核酸檢測(cè)陽(yáng)性，因此地方實(shí)施了額外的管制。為減少在華南和香港的傳播：

1、香港司機(jī)不允許直接在中國(guó)內(nèi)地提貨。

2、從中國(guó)運(yùn)送到香港的貨物，需配兩名司機(jī)：中國(guó)司機(jī)負(fù)責(zé)提貨并運(yùn)輸至邊境，香港司機(jī)完成過(guò)境和送貨上門。

由新冠肺炎造成的勞動(dòng)力短缺和檢疫限制將繼續(xù)成為亞洲地區(qū)之工廠、卡車司機(jī)、地勤人員和航空公司所面臨的挑戰(zhàn)。由于庫(kù)存與銷售的比率仍維持在較低水平，空運(yùn)需求將持續(xù)上漲。雖然可能無(wú)法達(dá)到2021年般的需求高峰，但2022年上半年的運(yùn)費(fèi)仍將保持高位。

3.歐洲

歐洲需求顯著低于2021年第四季度的水平，這在一定程度上幫助歐洲市場(chǎng)加速企穩(wěn)，艙位運(yùn)力充足，貨柜積壓情形相對(duì)減少。然而，因節(jié)后需求逐漸減少，航班存在頻繁取消的問(wèn)題。

4.南美洲

由于南向需求依然疲軟，所以艙位雖然緊張但依舊能夠滿足要求，沒(méi)有額外的客運(yùn)(PAX)航班計(jì)劃，且運(yùn)費(fèi)將持續(xù)保持高位。

從目前情況來(lái)看，一方面，由于與花卉相關(guān)的產(chǎn)能增加在2月初結(jié)束，預(yù)計(jì)哥倫比亞和厄瓜多爾的運(yùn)費(fèi)將增加，南向現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)也將上漲。另一方面，由于貨物的大規(guī)模海轉(zhuǎn)空，所有北向航線艙位基本全滿，因此選擇有限，想運(yùn)輸貨物將需要支付特快費(fèi)率。我們呼吁托運(yùn)人/貨主盡可能提前預(yù)估貨量、提前計(jì)劃出貨。

5.南亞

印度的貨運(yùn)需求略有回落。與2021年12月下旬的高峰期相比，美線運(yùn)費(fèi)下降了30%。同樣，歐洲線運(yùn)費(fèi)也呈下降25%的趨勢(shì)。除南美線外，幾乎所有貿(mào)易航線都有運(yùn)力，運(yùn)輸時(shí)間合理，機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。

海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

1.全球

關(guān)于海運(yùn)市場(chǎng)，多個(gè)港口都呈現(xiàn)擁堵?tīng)顟B(tài)，導(dǎo)致來(lái)往船只嚴(yán)重延誤，多艘船只停泊數(shù)日，且靠泊時(shí)間難以預(yù)計(jì)，為全球物流運(yùn)輸增加了很多不確定因素。

Average delay of late vessels

資料來(lái)源: ? Sea—Intelligence Maritime Analysis

將貨物航線船期表的平均延誤時(shí)間預(yù)估納入考慮是非常重要的，應(yīng)將這些延誤添加到總體預(yù)期運(yùn)輸時(shí)間中，以確保做出適當(dāng)?shù)挠?jì)劃以滿足交付時(shí)間表。

/ 各港口出口延誤情況 /

1.美國(guó)東岸 (USEC) 港口出口: 7 – 10 天延誤。

2.美國(guó)西岸 (USWC) 港口出口: 21 - 30 天延誤。

3.美國(guó)墨西哥灣沿岸 (USGC) 港口出口: 7 – 10 天延誤。

4.轉(zhuǎn)運(yùn)港口（尤其亞洲）:15 – 30 天延誤。

自2011年以來(lái)全球最低船期表可靠度記錄 

資料來(lái)源： ? Sea—Intelligence Maritime Analysis, Global Liner Performance Report – January 2022

由于港口擁堵，船期的可靠性仍然很差。美國(guó)港口外的較長(zhǎng)錨泊時(shí)間將導(dǎo)致船只返回亞洲的時(shí)間較晚。承運(yùn)商已經(jīng)部署了清掃船，以幫助緩解空箱的積壓。

/ 其他注意事項(xiàng) /

1.提前至少6–8周做貨量預(yù)測(cè)。

2.安排貨物優(yōu)先順序。

3.SKUs/零配件的潛在變動(dòng)。

4.每周平穩(wěn)的貨量量。

5.定期與羅賓升團(tuán)隊(duì)溝通。

2.亞洲

國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的港口受到Omicron變異傳播的影響，導(dǎo)致有針對(duì)性的停工和勞動(dòng)力短缺。近幾個(gè)月受影響的港口包含寧波、天津和大連，建議近期減少在這幾個(gè)港口停泊。

3.歐洲

意大利方面，港口日益擁堵，加劇了鐵路和碼頭的內(nèi)陸挑戰(zhàn)。我們建議至少提前三周預(yù)訂艙位，以盡量減少延誤。

4.南美洲

由于疫情關(guān)系，東岸港口的擁堵情況非常嚴(yán)重，不過(guò)仍存在強(qiáng)勁的北向需求。到西岸的艙位仍然緊張，許多承運(yùn)商（船東）已暫停或限制其服務(wù)。預(yù)計(jì)港口擁堵和船舶等待時(shí)間將維持一段時(shí)間。

1.在智利圣安東尼奧停泊并開(kāi)始卸貨平均長(zhǎng)達(dá)20天。

2.秘魯卡亞俄的船舶等待時(shí)間平均為 10 天。

承運(yùn)商（船東）預(yù)計(jì)將在4-6周內(nèi)重新開(kāi)放從北美到西岸港口的艙位預(yù)訂?？煽紤]通過(guò)休斯頓港的鐵路或美國(guó)東岸服務(wù)的航線，能更直接到達(dá)南美洲東岸港口。

5.南亞

一方面，由于港口擁堵和春節(jié)假期，無(wú)效航行的數(shù)量將確保運(yùn)費(fèi)水平保持在較高點(diǎn)，預(yù)計(jì)春節(jié)后需求將攀升。另一方面，由于承運(yùn)商試圖鼓勵(lì)通過(guò)美國(guó)東岸或美國(guó)墨西哥灣沿岸運(yùn)送貨物，美國(guó)西岸港口的運(yùn)價(jià)明顯更高。亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)港口嚴(yán)重缺乏運(yùn)力，加劇了美國(guó)西岸缺乏直航服務(wù)的情況。

6.大洋洲

一方面，由于能夠引入的新艙位和運(yùn)能有限，預(yù)計(jì)進(jìn)口運(yùn)費(fèi)將保持高位。設(shè)備短缺將會(huì)是今年的主要挑戰(zhàn)。另一方面，由于支線駁船有限，南亞進(jìn)口到大洋洲的運(yùn)費(fèi)將保持高位，而由于春節(jié)和冬奧會(huì)，東北亞的運(yùn)費(fèi)已趨于穩(wěn)定。

為了應(yīng)對(duì)澳大利亞墨爾本和布里斯班港口擁堵情形，一些承運(yùn)商（船東）已經(jīng)更改了預(yù)定?？扛?。設(shè)備可用性是出口商面臨的主要挑戰(zhàn)，尤其是食品質(zhì)量影響和冷藏集裝箱。許多船只的預(yù)訂截止日期為2022年3月，因此應(yīng)至少提前5-6周安排訂艙。

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸

由于春節(jié)臨近及疫情影響，2022年1月公路運(yùn)輸迎來(lái)傳統(tǒng)淡季，國(guó)內(nèi)需求持續(xù)收窄，運(yùn)價(jià)指數(shù)季節(jié)性回調(diào)，加之疫情因素影響，部分地區(qū)、線路運(yùn)價(jià)短期波動(dòng)幅度較大，1月運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)較快回落。

從后期走勢(shì)看，年初經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局，縱觀歷史數(shù)據(jù)，節(jié)后公路運(yùn)輸市場(chǎng)處于調(diào)整恢復(fù)期，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價(jià)指數(shù)可能震蕩回升。但與往年相比市場(chǎng)需求不足、企業(yè)經(jīng)營(yíng)承壓以及疫情防控問(wèn)題仍較為突出，對(duì)公路運(yùn)輸供需和價(jià)格的短期影響較為明顯，回升趨勢(shì)或?qū)⒂兴吘彙?/p>

（2022年1月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)表）

國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)

由于春節(jié)臨近及嚴(yán)寒天氣影響，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)2022年1月份為48.3%，較上月指數(shù)回落3.3個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)行壓力有所加大，庫(kù)存水平及周轉(zhuǎn)效率有所下滑，預(yù)計(jì)將在2022年2月下旬或3月上旬攀升。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)科技快速發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也逐漸進(jìn)入無(wú)人化和智能化，為了適應(yīng)更快的國(guó)際工業(yè)發(fā)展，降低人工成本，提升倉(cāng)儲(chǔ)效率和貨物分發(fā)精準(zhǔn)度。

（中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)走勢(shì)圖%）

跨境運(yùn)輸

由于疫情影響，在不穩(wěn)定的空海運(yùn)市場(chǎng)情況下，跨境卡車運(yùn)輸逐步成為貨物運(yùn)輸?shù)奶娲鉀Q方案，相對(duì)需求上漲。東南亞方面，由于春節(jié)前友誼關(guān)口岸將在中國(guó)貨場(chǎng)積壓的出境車輛全部清空，使得擁堵情況緩轉(zhuǎn)。目前友誼關(guān)口岸出口排隊(duì)過(guò)境情況預(yù)計(jì)在2-3天，后面情況還在觀望中。中歐方面，由于春節(jié)后天氣轉(zhuǎn)暖影響，路面逐步恢復(fù)通暢，口岸出境排隊(duì)情況有所好轉(zhuǎn)，目前滿洲里和阿拉山口出境時(shí)間大約減少至一周。

跨境鐵路

在全球抗擊疫情的背景下，因其具有效率高、路線廣和全天候等優(yōu)勢(shì)，中歐班列成為保障國(guó)際貿(mào)易往來(lái)的重要物流通道。目前春節(jié)后中歐班列西行換裝擁堵情況得到較大緩解，另國(guó)內(nèi)啟運(yùn)口岸開(kāi)行準(zhǔn)點(diǎn)率也有所提高?？傮w而言，班列時(shí)效進(jìn)一步優(yōu)化，后續(xù)恢復(fù)常態(tài)化站到站16-18天有待后續(xù)持續(xù)觀望，并將盡快實(shí)現(xiàn)。

價(jià)格方面，2~3月份進(jìn)入中歐鐵路行業(yè)傳統(tǒng)淡季，部分班列西行FCL價(jià)格有USD100/40HQ微下調(diào)。目前艙位相比充足穩(wěn)定，提前2-3周預(yù)定基本可保障倉(cāng)位匹配，同時(shí)還有多線路可供訂艙選擇。

因疫情反復(fù)，全球物流充滿了不確定性，但C.H. Robinson始終與您站在一起，致力于深入了解市場(chǎng)最新資訊，為您提供具有參考價(jià)值的運(yùn)輸策略，以更多的減輕延誤和節(jié)省成本。

相信在我們的共同努力下，可以更好的規(guī)避運(yùn)輸難題、提升運(yùn)輸效率，攜手在全球貨運(yùn)的浪潮中站上新的風(fēng)口！