在圓通總部“五化”理念（用人屬地化、轉(zhuǎn)運甩包化、收派終端化、操作自動化、管理信息化）的指導(dǎo)下，圓通全網(wǎng)在打通快遞“最后100米”、創(chuàng)新終端建設(shè)模式上持續(xù)下功夫。經(jīng)過近五年的探索，圓通安徽馬鞍山分公司（簡稱“馬鞍山圓通”）結(jié)合“驛站直送”新派件模式，通過在當(dāng)?shù)亟ǔ傻?7家驛站，持續(xù)踐行“五化”理念，實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。

馬鞍山圓通的負責(zé)人陳達是一個干了21年的“老快遞人”了。15年前，他從南京來到馬鞍山接手馬鞍山圓通，當(dāng)時面臨一系列包括人員流動大，派件量不穩(wěn)定的問題亟待解決。

最開始他著手放權(quán)，采用傳統(tǒng)承包區(qū)的方式，劃分區(qū)域派件，共計21個承包區(qū)。然而，該模式運作過程中也同樣遇到了招聘難、留存難等問題。尤其到了旺季，公司三名管理人員輪番上陣參與派件，其他工作無暇開展，也很難徹底解決問題。

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終端“一變”：鋪驛站

2015年開始，陳達逐步學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟到喻渭蛟董事長提出、總部推廣貫徹的“得終端者得市場，得終端者得未來”的理念，決定開始嘗試驛站終端模式。最初，只憑借一家分公司的力量很難開起來，陳達就主動聯(lián)系當(dāng)?shù)仄渌麅杉移放瓶爝f一起共建合作，經(jīng)過兩年的摸索，2017年馬鞍山第一家品牌共建快遞驛站建立起來了。

近年來通過終端門店的持續(xù)鋪設(shè)，派送難問題逐步得到緩解，但受于行業(yè)競爭日益激烈，相應(yīng)的派件成本一直居高不下，傳統(tǒng)派件模式無法滿足現(xiàn)有件量，結(jié)合降本增效和保障人員穩(wěn)定目的，2019年初，在已經(jīng)建立起40多家驛站的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身運營模式，馬鞍山圓通又大膽嘗試調(diào)整“派件模式”，采取驛站直送。

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終端“二變”：采用“驛站直送”

初期，馬鞍山圓通規(guī)劃出3條線路開展驛站直送，每條直送線路都是根據(jù)驛站件量、距離設(shè)定的，直送司機采用固定薪資制。該模式運作下，派件成本較原有模式有所降低，且該模式下，司機與驛站直接溝通，大大降低了分公司與驛站的溝通成本，提高了工作效率。

然而，另一方面，隨著“驛站直送”模式的持續(xù)開展，此模式下存在的問題也日益凸顯，司機對車輛不夠愛惜，車輛維修費用過高。此外，驛站件量不均給固定工資的司機造成“同酬不同工”的狀況。

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終端“三變”：優(yōu)化“驛站直送”

針對存在的問題，馬鞍山圓通緊接著又做出了直送模式的第二次改革——調(diào)整直送運作模式，將人員、車輛、派件成本等更多維度納入考量，對直送線路重新梳理，將原有3條直送線路增加到19條。直送司機從原有的固定工資調(diào)整為計件提成制。

此次“改革”大大增加了司機的積極性和穩(wěn)定性，解決了原有的“癥結(jié)”。截至2021年底，馬鞍山圓通“驛站直送”線路共計19條，在快件入庫費用保持不變的前提下，對司機采用計件提成模式，綜合計算成本約降低了近20%。再加上2021年9月分公司上新了自動化設(shè)備，實行了驛站快件與上門派送快件分區(qū)操作，進港快件操作效率大大提升。

經(jīng)過“驛站直送”模式的調(diào)整，馬鞍山圓通從高峰期共計21個承包區(qū)，90名快遞員，減少為到現(xiàn)在4個承包區(qū)，13名快遞員，在減員的同時，終端入庫入柜率提升到70%以上，末端派送成本下降的同時也提升了效率。

目前，馬鞍山圓通日均進港近5萬件，自建媽媽驛站28家，三方品牌共建驛站39家，累計驛站67家。通過終端建設(shè)結(jié)合驛站直送，困擾多年的人員穩(wěn)定性問題得到改善。

 陳達在工作中

“馬鞍山圓通能夠在這里穩(wěn)定經(jīng)營15年，每一步變革其實也都是被‘逼’出來。被問題逼著去變，被趨勢逼著去變?！瘪R鞍山圓通負責(zé)人陳達笑著說道。

他介紹，結(jié)合前幾年的實踐經(jīng)驗，2022年，公司還準(zhǔn)備對“驛站直送”做出第三次變革，第一步計劃將15條直送線路全部“外包”給司機，公司負責(zé)提供車輛，司機們承包線路，圓司機們一個創(chuàng)業(yè)夢。