大秦鐵路是我國西煤東運的重要通道

2021年貨物運輸量突破4.2億噸

這條鐵路上的重載列車

210節(jié)車廂，綿延2.6公里

載重2萬噸，時速80公里

這樣的龐然大物

能做到快速平穩(wěn)行駛

不僅得益于重載司機精湛的操縱技術(shù)

還有無縫鋼軌的功勞

位于山西大同的中國鐵路太原局集團有限公司太原工務(wù)機械段湖東鋼軌焊接整修基地，是大秦鐵路唯一的焊軌基地，擔(dān)負著大秦鐵路重載無縫鋼軌的焊接任務(wù)。

焊軌基地的重要工作之一就是把100米的短軌焊接成500米長的無縫長軌，及時運到大秦鐵路沿線。

要把100米短軌焊接成一根500米長，并且外觀平整光滑、無內(nèi)部傷損的無縫長鋼軌，要經(jīng)過除銹、打磨、焊接等7道工序，2次嚴格質(zhì)量檢查，整個過程不能有一絲差錯。

“鋼軌焊接對精度的要求非常高，稍微有一點偏差，比如鋼軌中心錯位一旦超過了0.3毫米，就得鋸切了重新焊接?！北M管已有6年的工作經(jīng)驗，焊機操作工張元依然不敢有絲毫松懈。“人們常說大秦鐵路‘上跑萬噸重，下保毫米精’，其實我們焊機操作工就是以0.1毫米的精度來作業(yè)的，在焊接過程中容不得半點馬虎?！?/p>

張元負責(zé)鋼軌焊接工作。進軌、對接、校正，焊接開始后，他要穿上防護服、戴上防護眼鏡和口罩，在高溫中作業(yè)。

隨著溫度慢慢升高，兩根鋼軌端面在高溫下迅速融為一體，然后再拉開、再融合……經(jīng)過反復(fù)操作，兩根短軌合二為一，成為一根平順光滑的無縫鋼軌。

鋼軌焊接好后，并不能直接出廠，還需要經(jīng)過外觀檢查和內(nèi)部探傷等精密檢測。

今年26歲的郭靜婷，雖然在基地里年齡最小，但已多次參加技術(shù)比武，是焊軌基地里一名資深的探傷工。

“我們會用探傷儀對焊縫進行檢測，如同于給鋼軌做B超。區(qū)別就是，病人會說話，鋼軌不會，所以在工作中要打起十二分的精神。除了通過超聲波波形判斷焊縫內(nèi)部是否有缺陷，我們還要對焊接接頭平直度、表面粗糙度進行檢測?！惫o婷說。

經(jīng)過層層毫米級的嚴格把關(guān)

一根根500米長的無縫鋼軌

整齊地擺放在成品存放區(qū)

準備完成鋪就安全平穩(wěn)重載之路的使