2022年3月18日凌晨1點(diǎn)30分，一架跨越速運(yùn)波音B-757全貨機(jī)滿載28噸貨物從杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)歷2小時(shí)20分鐘的飛行，跨越上千公里旅程后平穩(wěn)抵達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)緊張有序的裝卸貨作業(yè)，凌晨4點(diǎn)50分，貨機(jī)再次從寶安機(jī)場(chǎng)起飛，并于6點(diǎn)55分返回杭州，這標(biāo)志著跨越速運(yùn)集團(tuán)航空戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，在長(zhǎng)江三角洲、粵港澳大灣區(qū)兩大核心經(jīng)濟(jì)板塊的航空運(yùn)能再次提質(zhì)升級(jí)。

01

疫情攪動(dòng) 時(shí)效受阻

深杭貨運(yùn)按下“暫停鍵”

深圳作為當(dāng)前受疫情沖擊最為嚴(yán)重的城市之一，受防控措施升級(jí)影響，進(jìn)出港航班量驟降，依賴航空資源的快運(yùn)件流通受阻，物流運(yùn)輸幾乎按下“暫停鍵”，極大影響到周邊企業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

疫情攪動(dòng)之下，快遞公司已被分為了兩種：能“飛”以及不能“飛”。早在創(chuàng)立之初，跨越速運(yùn)就確定了以“高端航空件“作為核心發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)啟了對(duì)航空資源的布局，一舉奠定了企業(yè)的“航空基因”。

在資源的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略下，跨越果斷選擇整合民航客機(jī)腹艙資源，基于民航已經(jīng)成熟的貨運(yùn)航線和運(yùn)載能力，快速實(shí)現(xiàn)了覆蓋全國(guó)的運(yùn)力網(wǎng)。

2021年3月，跨越速運(yùn)便引入波音737-300F全貨機(jī)，開(kāi)通“杭州?深圳”空中航線，進(jìn)一步鞏固周邊近400個(gè)城市流向“夜發(fā)晨至”的速運(yùn)時(shí)效。

如今“停飛潮”襲來(lái)， 跨越速運(yùn)旗下的17架全貨機(jī)更顯得彌足珍貴，但波音737僅14噸的運(yùn)載量，在“深杭”兩地近萬(wàn)家制造業(yè)企業(yè)的海量運(yùn)輸需求面前，卻顯得有些捉襟見(jiàn)肘。

02

以小換大，主動(dòng)應(yīng)變

深杭空中通道逆勢(shì)擴(kuò)容

決定一家企業(yè)最終命運(yùn)的，往往不是起點(diǎn)，而是拐點(diǎn)！

“因疫情導(dǎo)致華南機(jī)場(chǎng)航班大面積取消，跨越速運(yùn)將不惜一切代價(jià)，利用自有全貨機(jī)并額外增加臨時(shí)包機(jī)，以誠(chéng)信立業(yè)，信守承諾，全力保障客戶時(shí)效?！?/p>

這是2021年6月，華南疫情籠罩之下，航班量大幅削減時(shí)，跨越速運(yùn)掌門(mén)人胡海建對(duì)廣大客戶和社會(huì)各界的“千金一諾”。

跨越速運(yùn)的每次提速與升級(jí)，都是為更好的服務(wù)于廣大企業(yè)客戶。而今面對(duì)深杭兩地的尷尬場(chǎng)景，跨越再次不計(jì)成本引入新運(yùn)力，逆勢(shì)擴(kuò)容杭州?深圳空中通道，力保時(shí)效。3月17日跨越速運(yùn)經(jīng)過(guò)同各大航司的多方洽談，終于在“杭州?深圳”航線引入波音-757大型全貨機(jī)，以解兩地航空物流“燃眉之急”。

波音757機(jī)型可核載28噸貨物，不僅單機(jī)運(yùn)量較以往提升100%，而且還能減少中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)，更方便跨越速運(yùn)根據(jù)快件時(shí)效，靈活規(guī)劃航權(quán)時(shí)刻，通過(guò)高品質(zhì)、定制化的限時(shí)速運(yùn)服務(wù)，為客戶供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速運(yùn)轉(zhuǎn)賦能，為大灣區(qū)、長(zhǎng)三角這兩大經(jīng)濟(jì)帶的創(chuàng)新發(fā)展和降本增效提供助力。

除此之外，跨越速運(yùn)還攜手南航、深航等多家大型航空公司，共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)窄體機(jī)改為寬體機(jī)執(zhí)行，以深圳、廣州為樞紐，針對(duì)北京、上海、重慶等國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)城市朝向，實(shí)現(xiàn)空中運(yùn)輸通道的全面擴(kuò)容。

在這種“窄改寬”航空物流模式下，民航客機(jī)單機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)載量由往常不足3噸驟然提升至近17噸，增幅高達(dá)467%。在貨運(yùn)高峰階段，跨越速運(yùn)推出“窄改寬”航班數(shù)達(dá)到每天十余架次，日運(yùn)載量提升150噸以上，極大提升航空貨運(yùn)能力，進(jìn)一步擴(kuò)充服務(wù)邊界，同時(shí)還能助力航司在一定程度上解決飛機(jī)周轉(zhuǎn)率問(wèn)題，抵消其虧損額度，實(shí)現(xiàn)攜手共贏。

與天下同利者，天下持之！

主動(dòng)應(yīng)變、逆勢(shì)進(jìn)擊，跨越的“快”和“穩(wěn)”字訣就這樣在疫情的逼迫之下，淬煉成鋼。經(jīng)此一役，不僅展現(xiàn)了跨越強(qiáng)大的資源實(shí)力、營(yíng)運(yùn)能力和穩(wěn)定的直營(yíng)強(qiáng)管控體系，也讓跨越的高效和穩(wěn)定深入人心，無(wú)愧于“貨急找跨越”的美名。

03

從3到5，唯快不破

城市越慢，跨越速運(yùn)越快

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士曾將跨越速運(yùn)比作“雕刻時(shí)間的高手”。

這一比喻恰如其分。

在航空物流圈，引入一架全貨機(jī)需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的溝通和確認(rèn)過(guò)程，從建立意向、規(guī)劃航班班期時(shí)刻、調(diào)整運(yùn)營(yíng)邏輯、確認(rèn)價(jià)格、簽訂合約直至進(jìn)行首航，往往需要7天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

而在跨越速運(yùn)，從737到757的更新迭代，卻只需“從3到5”不足三小時(shí)！這還是在大多數(shù)員工配合防控舉措，居家隔離的“慢節(jié)奏”下完成的：

? 15:30——收到航司可執(zhí)行757信息；

? 16:30——跨越正式致函航司確認(rèn)當(dāng)晚首航；

? 17:00——雙方確認(rèn)價(jià)格及航班班期時(shí)刻計(jì)劃；

? 17:20——跨越內(nèi)部會(huì)議，制定757全貨機(jī)集貨和保障方案；

? 17:55——與航司確認(rèn)合同內(nèi)容發(fā)起簽署；

看上去短短幾句話的事情，但其中涉及到的相關(guān)主體單位和部門(mén)以及權(quán)限等等，需要溝通和協(xié)調(diào)的對(duì)象又何止百個(gè)。所有這些，不管是靜態(tài)的，還是動(dòng)態(tài)的，必須要做到無(wú)縫銜接才能確保如期首航。這份“雕刻時(shí)間”的功力和底氣，讓人心悅誠(chéng)服。

速運(yùn)快遞始終“唯快不破”！

這種效率在別家是驚喜，而在跨越速運(yùn)是常態(tài)?？缭竭x擇了強(qiáng)管控、重投入的全網(wǎng)直營(yíng)模式，公司的運(yùn)力、資源、人員均實(shí)現(xiàn)直營(yíng)化，進(jìn)而建立強(qiáng)管控體系保證服務(wù)和時(shí)效的統(tǒng)一性、穩(wěn)定性，方能做到如臂使指。同時(shí)也是得益于跨越在航空戰(zhàn)略層面的強(qiáng)大定力和強(qiáng)執(zhí)行力，即便遇到疫情如此之大的“黑天鵝”事件，依然穩(wěn)定如常、處變不驚。

（尾聲）

當(dāng)前，我國(guó)疫情防控形勢(shì)出現(xiàn)一些變化，但精準(zhǔn)防控不傷全局，將是中國(guó)抗疫的新常態(tài)，保障供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈高效穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)成為現(xiàn)階段的主課題。而經(jīng)此一“疫”，航空物流已不再只是物資流通的一個(gè)渠道，更是作為國(guó)計(jì)民生最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，成為經(jīng)濟(jì)流通、社會(huì)流動(dòng)、生活保障不可或缺的基礎(chǔ)依賴。

跨越速運(yùn)也將攜手供應(yīng)鏈上下游伙伴，穩(wěn)健推進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，激發(fā)“限時(shí)速運(yùn)”核心動(dòng)能，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者體驗(yàn)到“快、準(zhǔn)、穩(wěn)、好”的高品質(zhì)速運(yùn)服務(wù)。