通過寫這篇文章分析國內(nèi)外的貨運平臺，來了解影響貨運平臺發(fā)展的某些因素，貨運行業(yè)到底需要什么樣的平臺。

一、國內(nèi)的國際貨運平臺

2015年，運去哪上線、運鏈成立

2017年，運去哪A輪2輪融資1000萬美元+5000萬人民幣

2018年，運鏈A輪2輪融資1.2億人民幣+1000萬美元

2018年，運去哪、運鏈都被評為最佳物流服務創(chuàng)新公司TOP 10

此后，兩家公司一個向左，一個向右，走出今天不同局面

A、運去哪

以訂艙為主打產(chǎn)品，積累資源，以平臺鏈接客戶，打造“集采零售”平臺模式。

“運去哪”是上海匯航捷訊網(wǎng)絡科技有限公司旗下平臺品牌；

兩個入口：

1、一個平臺的流量入口

“運去哪”品牌宣傳推廣，平臺承接客戶業(yè)務，提供報價、訂單、跟蹤等系列一站式服務；

2、一個訂艙產(chǎn)品的業(yè)務入口

以訂艙為抓手，附帶拖車、報關、內(nèi)裝等業(yè)務；

宣傳產(chǎn)品特色：100%保艙保柜，價格鎖定；

由開始以拖車、報關為主要業(yè)務轉(zhuǎn)向以訂艙為主；

2017~2018先后與馬士基、達飛、漢堡南美、中遠海遠等合作推出’集運頭等艙‘；

回看這幾年的集裝箱運價，正是需求端強勢，而剛好“運去哪”平臺有流量。

引入招商局、中外運等戰(zhàn)略合作伙伴；

核心優(yōu)勢在于艙位、碼頭、倉儲資源的積累，并以數(shù)字化平臺形式對外鏈接。

簡化航運的同時，自身也做了簡化：

2016年8月，上線撮合產(chǎn)品’滴滴詢價‘；平臺提供擔保，貨損平臺將先行賠付，100%承擔賣家的損失；撮合1個TEU集裝箱大概收費10美金左右；

2020年，’滴滴詢價‘下架，至此實現(xiàn)100%自營；

運去哪在自營、撮合之間一直努力嘗試，踩了不少坑，最終放棄了撮合業(yè)務。

B、運鏈

當年運鏈創(chuàng)始人朱正瀅看到問題：“各種數(shù)據(jù)孤島，行業(yè)標準缺失，大量非電子化紙面流程，和國內(nèi)特有的美元柜面結算流程，數(shù)據(jù)交換接口的多樣性，尤其涉及國際物流業(yè)務閉環(huán)中的海關、船東、貨代，港區(qū)、倉庫、拖車、 報關行 等關鍵節(jié)點的信息化發(fā)展的不均衡導致了國際物流信息化程度一直以來發(fā)展滯緩?！狈诺浇裉?，仍是這些問題。

看運鏈怎么做：

1、平臺交易系統(tǒng)

上線全國各個港口運價查詢，以及國際物流服務商與需求方的線上交易與結算；

物流服務商發(fā)布港到港報價，需求方查詢報價并可在線下單，同時可選拖車、報關、內(nèi)裝等增值服務；

報價下單流程及提供的增值服務與“運去哪”差不多。

2、船東訂艙直通車

通過INTTRA技術通道連接到船東，實現(xiàn)在運鏈官網(wǎng)可向船公司訂艙；訂艙可以使用自己合約號，也可委托運鏈使用運鏈的合約號去訂艙。

3、構建EPOD平臺

ERP：簡版的業(yè)務管理系統(tǒng)

Platform：公共交易結算平臺

OA：即時溝通軟件

DATA：第三方數(shù)據(jù)接入，實現(xiàn)可視化物流

EPOD基于區(qū)塊鏈技術，去中心化，所有用戶跨地區(qū)、跨國家直聯(lián)直通。

EPOD提供各類應用，全力賦能廣大用戶，包括AMS、CFR、海關預配艙單、船東直訂、FBA等。

很明顯，運鏈低估了構建這一個平臺的復雜性，以及所需的成本（或者是無法估算）。

有人說，運鏈模式與Freightos類似，我后面再分析。

二、國外的國際貨運平臺

Flexport與Frightos創(chuàng)始人早年都曾在中國出口商品到各自國家，感受到物流落后，于是回國創(chuàng)立貨運平臺。

A、Flexport

閱讀《Flexport是怎么做的》

B、Freightos

閱讀《Freightos-如何將國際貨運報價做到極致》

三、國內(nèi)外貨運平臺比較

先說下國內(nèi)外差異，了解這些才能更好理解國內(nèi)外貨運平臺為什么這樣做。

1、中國以出口為主，F(xiàn)OB貿(mào)易占比85%，運去哪/運鏈都是以這類業(yè)務為主；而Flexport/Freightos則提供的是門到門的服務。

2、國外英語優(yōu)勢：Flexport/Freightos一出來就是一個國際性平臺；而運去哪/運鏈還只是國內(nèi)平臺，仍需要進行國際化，從起點上就輸了一節(jié)。

3、國外用戶對于SAAS/企業(yè)軟件接受度遠遠好于國內(nèi)。在SAAS/企業(yè)軟件方面國內(nèi)起步晚，用戶對于云托管數(shù)據(jù)安全的信任度低。

A、運鏈 VS FreightOS

1、軟件服務

運鏈：提供在線交易、及協(xié)同作業(yè)平臺；

FreightOS：提供報價工具（解決一個報價難的痛點，做深做精）；

對于貨運多方協(xié)同平臺，如果要將端到端的整個鏈條上的各單位都上線，得搞定鏈條中的關鍵單位，這個關鍵單位基本是買方；

2、交易撮合服務

運鏈：提供交易撮合服務（門到港）；面向國內(nèi)的中小賣方；

FreightOS：提供交易撮合服務（門到門）；面向國際的中小買方；

FreightOS先以賣報價SAAS工具幫助貨代管理報價，再開放市場將貨代的報價引流進來，立馬產(chǎn)生規(guī)模效應。

至少跳單、質(zhì)量管控始終是撮合平臺的難點，特別是國際貨運。所以從公司公司估值遠小于運去哪/Flexport。

3、物流服務

運鏈：提供訂艙、倉庫、海關等物流服務，具備無船承運人資格（NVCOCC）；

FreightOS：無；

運鏈招集了不少貨代入駐，可是貨代也不傻，不要指望他們會將上下游資源帶入平臺，他們可是盼著來能搶點資源。

B、運去哪 VS  Flexport

1、平臺

運去哪：主推艙位資源，在線訂單交易、及訂單跟蹤；面向國內(nèi)中小賣方和貨代；

Flexport：主推平臺優(yōu)化供應鏈，提供買賣方在線協(xié)同；面向國際中小買方，甚至偏中大型企業(yè)；

Flexport客戶平均將公司55名用戶加入到平臺上，跨越供應鏈、客戶支持、財務和銷售。

2、物流服務

運去哪：提供訂艙、拖車、報關、內(nèi)裝等業(yè)務；優(yōu)勢航線有南美、東南亞；

Flexport：提供端到端的供應鏈整合業(yè)務；優(yōu)勢航線有中美、歐洲；

3、科技賦能

運去哪：基于大數(shù)據(jù)提供實時跟蹤、ETA近準預測；

Flexport：服務客戶的過程，不斷完善客戶的出貨頻率，最常選擇的出貨時間，最偏愛的船公司，對卡車的運貨時間等細節(jié)，形成統(tǒng)一客戶畫像。再基于AI算法為客戶定制方案。

最后

貨運只是整個國際貿(mào)易中的一環(huán)。國外有人做成了，國內(nèi)不一定能做起來。

這次國際貨運數(shù)字化變革，對于國內(nèi)貨代是被動的，這是由于這場變革是由買方發(fā)起。

買方需要穩(wěn)定、可靠、可視、低成本的物流，特別是在目前這種混亂局面下。比如船公司Maersk也在順應這種趨勢。

《貨代公司有必要自研系統(tǒng)嗎》