疫情期間消費(fèi)者支出大幅上漲，加之實(shí)體商店關(guān)閉，消費(fèi)者線上購物的比例迎來激增。有跡象表明，這一趨勢開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，2022年給整個(gè)物流運(yùn)營來帶很大的不確定性。與此同時(shí)，電商的銷售額呈季節(jié)性變化，隨著疫情的發(fā)展，構(gòu)建靈活的全球物流網(wǎng)絡(luò)仍然至關(guān)重要。

Flexport Research 飛協(xié)博研究根據(jù)近年尤其是2021年與2022年初發(fā)布的宏觀的經(jīng)濟(jì)指數(shù)、消費(fèi)趨勢、全球物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力供給及全球貿(mào)易等不同類別的指數(shù)，為企業(yè)及決策者總結(jié)以下的趨勢、觀點(diǎn)及建議。

疫情期間的零售銷售額和貿(mào)易繁榮

Flexport 飛協(xié)博于早前的研究中指出，大多數(shù)國家及地區(qū)在疫情期間的消費(fèi)者支出均有所上漲。這種現(xiàn)象一方面是由于消費(fèi)者從購買服務(wù)轉(zhuǎn)向購買商品，另一方面也是由于政府發(fā)放相關(guān)補(bǔ)貼。2022年是新冠疫情流行的第三個(gè)年頭，F(xiàn)lexport 飛協(xié)博的后疫情指標(biāo) (Post-Covid Indicator) （見文末注釋）表明，到目前為止，美國消費(fèi)者的商品支出仍然高于疫情前水平，但這對零售商而言仍是不小的壓力。

Flexport 飛協(xié)博在物流壓力矩陣 (Logistics Pressure Matrix) （見文末注釋）中指出，消費(fèi)品需求擴(kuò)大是造成物流網(wǎng)絡(luò)擁堵的一個(gè)主要原因，而這一情況在 2022 年初并沒有出現(xiàn)緩解的跡象。

美國最新的零售銷售額數(shù)據(jù)顯示，季節(jié)性調(diào)整后，2021年12月較同年11月銷售額下降了2.5%，但相比疫情前2019年12月的銷量水平仍然高出21.2%。如圖1所示，中國和英國的零售銷售額仍然高于疫情前的水平，分別上漲7.9%和2.0%，漲幅較小。

電商所占市場份額呈現(xiàn)先增后減

傳統(tǒng)零售商在運(yùn)輸大批量貨物的同時(shí)，不僅要面臨擁堵的國際物流網(wǎng)絡(luò)，還要犧牲部分線下銷量以應(yīng)對快速增長的線上銷量。此外，直接面向消費(fèi)者的電商零售迅速崛起，并搶占市場份額，也給傳統(tǒng)零售商帶來了不小的壓力。

Flexport 飛協(xié)博的分析表明，美國、英國和中國的零售銷售額占比較疫情前的水平均有明顯增加，不過最近開始下跌。

從美國的數(shù)據(jù)來看，如圖2綠線所示，2021年12月的線上銷量占總銷量（除汽車外）的19.3%。這一水平高于2019年12月的18.3%（疫情前），但低于2020年12月的20.1%（疫情后）。

從英國數(shù)據(jù)來看，變化趨勢大致相似，如圖2紅線所示，2021年12月的線上銷量占總銷量的23.3%，高于2019年12月的15.5%（疫情前），但略低于2020年12月的27.3%（疫情后）。

從中國的數(shù)據(jù)來看，如圖2黑線所示，2022年新年前后，線上銷量從2021年占總銷量的27.5%下降到占總銷量27.4%，變化幅度較小。與美國和英國選擇重新開放相比，這可能反映了中國奉行新冠清零政策令貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)保持了一定穩(wěn)定發(fā)展。

銷售量的季節(jié)性變化

消費(fèi)品行業(yè)普遍面臨季節(jié)性問題的影響，電商銷售量也不例外。

以英國為例，圖3的綠線的波動(dòng)表明，2021年（除食品、燃料外）零售的季節(jié)性波動(dòng)幅度實(shí)際上小于2020年，相比前幾年變化更加平緩。該變化與其他國家/地區(qū)的預(yù)期相反 - 其他國家/地區(qū)的消費(fèi)者往往會(huì)提前購買，以防疫情帶來的物資短缺。

為量化這一變化，以周平均銷量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。如圖3中的綠線所示：2021年每月的銷量變化范圍為全年平均水平的82%至130%。如圖3中的紅線所示：2020年這一范圍為55%至178%，原因是部分零售受到疫情和封鎖的影響。

數(shù)據(jù)還表明，2021年的季節(jié)性變化幅度小于2017-2019年（范圍為80%至158%）。我們目前還無法預(yù)測，2022年的情況究竟是與2021年類似，還是會(huì)恢復(fù)到先前的平均值。

靈活性變得日益重要

在疫情爆發(fā)的第三年初，不論是傳統(tǒng)零售商還是直接面向消費(fèi)者的零售商都需要面臨諸多挑戰(zhàn)。消費(fèi)者商品支出總水平相比疫情前仍在上漲，但是無法確保這種趨勢會(huì)一直持續(xù)。

相比線下消費(fèi)，線上消費(fèi)所占的市場份額高于疫情前水平，但目前跡象表明已經(jīng)開始下降。傳統(tǒng)的線上銷售季節(jié)性模式仍然受到影響。在整個(gè)2022年，由于這些不確定性因素增多，物流網(wǎng)絡(luò)很可能仍會(huì)發(fā)生擁堵。

這些問題很難得到迅速解決。加強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性和構(gòu)建全球韌性的物流網(wǎng)絡(luò)仍然是行之有效的解決方案?？简?yàn)零售商在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大和縮小采購，迅速應(yīng)對季節(jié)性的銷量仍然是贏得市場的關(guān)鍵。

對于傳統(tǒng)零售商和（注重貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的）跨境企業(yè)而言，重新開始考慮構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)還為時(shí)不晚。

Flexport 飛協(xié)博建議電商/跨境貿(mào)易企業(yè)

運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)多樣化，確保貨物順利抵達(dá)；

利用多個(gè)港口和交付地點(diǎn)，增強(qiáng)靈活性；

致力于提高整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的可視化；

利用數(shù)據(jù)來解決倉庫難題；

并考慮靠近客戶選址。

注釋：

后疫情指標(biāo) (Post-Covid Indicator，PCI)：是 Flexport 飛協(xié)博對航運(yùn)趨勢和不同國家消費(fèi)行為的詳細(xì)數(shù)據(jù)分析，每月發(fā)布。Flexport 飛協(xié)博根據(jù)貨運(yùn)的方式、每個(gè)月的航運(yùn)流量以及消費(fèi)指數(shù)，根據(jù)其關(guān)聯(lián)性建模分析，并預(yù)測可能會(huì)出現(xiàn)的消費(fèi)模式。

物流壓力矩陣(Logistics Pressure Matrix，LPM)：是 Flexport 飛協(xié)博根據(jù)消費(fèi)者需求、行業(yè)供給以及物流網(wǎng)絡(luò)的活動(dòng)等方面匯集了10個(gè)不同的數(shù)據(jù)點(diǎn)，每周發(fā)布。為高頻從事全球貿(mào)易和物流活動(dòng)的專業(yè)人士根據(jù)市場實(shí)時(shí)情況提供建議。

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