全球第三大集裝箱班輪公司法國(guó)達(dá)飛2月16日宣布：將對(duì)除北美以外所有中國(guó)出口的航線實(shí)施一項(xiàng)顛覆性的新舉措：海運(yùn)費(fèi)將以實(shí)際開船日為運(yùn)費(fèi)適用日期，新措施將于2022年4月1日起正式生效。

筆者認(rèn)為達(dá)飛此舉是店大欺客的行為，是對(duì)中國(guó)出口商的不平等條款，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)出口商的利益！在國(guó)際貿(mào)易中，交易價(jià)格是合同中的重要條款，賣方根據(jù)（出廠價(jià)＋海運(yùn)費(fèi)＋其他短運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)）等費(fèi)用向客戶報(bào)價(jià)，這其中的海運(yùn)費(fèi)是出囗商和船公司或貨代公司的貨運(yùn)委托協(xié)議來確定的。由于目前海運(yùn)費(fèi)很貴，海運(yùn)費(fèi)成為很多出口商品成本中的最大一塊，它的波動(dòng)直接影響交易能否達(dá)成，決定賣方有無利潤(rùn)。通常來講，出口商在船到前會(huì)向船公司或貨代訂倉(cāng)訂柜并預(yù)付運(yùn)費(fèi)，然后船公司給出口商空柜去工廠裝貨入柜并拉到碼頭報(bào)關(guān)，大多出口柜在船前2～3天完成擠港。眼下空柜和倉(cāng)位都很緊張，等船到了，船公司便可以隨便漲價(jià)，并逼迫貨主接受，因?yàn)樨浺呀?jīng)在它手里。這樣一來，對(duì)原本出口利潤(rùn)微薄的廠商來說是雪上加霜，從而打擊中國(guó)商品的出口。而這個(gè)公告又給北美列出例外，不是懾于美帝霸權(quán)，便是協(xié)助美帝迫使中國(guó)多向美國(guó)出口。所以，達(dá)飛的做法是強(qiáng)盜行為，欺負(fù)了北美之外的所有國(guó)家，我國(guó)政府必須介入，同時(shí)給它開出巨額罰單。