數(shù)字化是這兩年物流行業(yè)膾炙人口的詞。今天分享的是某貨主企業(yè)物流數(shù)字化解決方案。本方案整體結(jié)構(gòu)較為完整，脫敏后分享給大家。

全篇一共分為三個(gè)部分，今天分享的板塊為項(xiàng)目調(diào)研方面的內(nèi)容。

一、 項(xiàng)目調(diào)研概要

主要的業(yè)務(wù)類型

倉庫名稱：NL 倉庫

位置：某某市某快消巨頭物流園

面積：占地7.2萬

倉庫容積：約9.5萬立方

月吞吐量：11.1萬噸

倉庫分區(qū)：由4個(gè)分倉組成，2個(gè)CDC倉庫職能，2個(gè)RDC倉庫職能；

倉庫職能：

1、工廠庫存作用：離某某工廠5公里。工廠產(chǎn)品下線后直接上車帶托運(yùn)輸運(yùn)往NL倉庫進(jìn)行存儲(chǔ)。90%庫存來源于某某工廠，10%來源于其他OEM工廠；

2、調(diào)撥作用。某某NL為區(qū)域調(diào)撥大倉，有向全國其他區(qū)域CDC調(diào)撥的職能。從NL倉庫發(fā)出的調(diào)撥量占全國調(diào)撥量的80%。

3、分撥作用。兩個(gè)RDC倉庫配送至華東主要區(qū)域經(jīng)銷商或渠道商，占華東區(qū)域分撥量40%-50%。

倉庫運(yùn)作方情況：下轄主要兩家，分別為BG物流及FM物流，均有負(fù)責(zé)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)作業(yè)。園區(qū)物業(yè)方為普洛斯。其他運(yùn)輸線路等中小供應(yīng)商合計(jì)約為40家。

倉庫作業(yè)班次：三班倒，24小時(shí)作業(yè)；

倉庫大忙情況：開門紅（1-2月），618（5-6月），雙11（10-11月）；

倉庫月度波峰波谷情況：較不明顯，跟促銷政策有關(guān)；

倉庫日進(jìn)出庫量：約3000噸一天，按30噸/車計(jì)算，園區(qū)進(jìn)出庫貨車量約為100車/天。

庫內(nèi)設(shè)施情況：高標(biāo)倉庫，雙進(jìn)深貨架倉庫，存儲(chǔ)區(qū)較大，分揀和進(jìn)出庫備貨區(qū)較小，因此對于裝卸效率要求較高。

倉庫信息化情況：庫存管理系統(tǒng)為ERP，庫內(nèi)作業(yè)系統(tǒng)為下游WMS（BG或FM的WMS）; 暫無TMS系統(tǒng)或在途監(jiān)控等運(yùn)輸相關(guān)系統(tǒng)。無園區(qū)預(yù)約管理系統(tǒng)。

智慧物流相關(guān)設(shè)備：在裝卸貨口有安裝對應(yīng)的看板，但實(shí)際使用情況不佳。

1.2主流程梳理

根據(jù)調(diào)研情況，主要由預(yù)約，入庫，出庫三塊組成。其中入庫可分為工廠短駁入庫，其他倉庫調(diào)撥入庫。出庫可分為商超，經(jīng)銷商，以公路運(yùn)輸為主；調(diào)撥出庫，發(fā)往其他倉庫，包括城配短駁發(fā)往某某周邊地市DC倉庫；集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸及長途公路干線運(yùn)輸?shù)榷喾N形式。由于產(chǎn)品入庫由工廠短駁入庫情況為主體，情況較為特殊。故下文主要以分銷出庫流程作為分析，后續(xù)補(bǔ)充工廠短駁入庫等其他情況。

1.2.1預(yù)約流程

流程節(jié)點(diǎn)說明

1）03節(jié)點(diǎn)，目前由承運(yùn)商根據(jù)自己將要發(fā)運(yùn)的貨量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行車輛配載。此節(jié)點(diǎn)收到【拼車號】；

2）05節(jié)點(diǎn)，目前由倉儲(chǔ)方根據(jù)裝卸和貨物優(yōu)先級調(diào)整預(yù)約來貨情況。不符將重新安排車輛到場時(shí)間；

3）06節(jié)點(diǎn)，目前雙方一天分兩個(gè)波次確認(rèn)下一波次的到場信息，為Excel表格郵件傳遞。此節(jié)點(diǎn)收到【車輛預(yù)計(jì)到場時(shí)間】，表格名稱《倉庫進(jìn)度表》。

1.2.2入庫流程

流程節(jié)點(diǎn)說明

1）06節(jié)點(diǎn) 目前承運(yùn)商調(diào)度在投單時(shí)確認(rèn)司機(jī)到場情況后會(huì)填寫單據(jù)《發(fā)貨封面》中【拼車號】、【車牌號】、【車型】、【運(yùn)輸商】、【車輛調(diào)度】和【（司機(jī)）聯(lián)系方式】，為線下手工單據(jù)，紙質(zhì)傳遞；

2）07節(jié)點(diǎn) 目前倉庫實(shí)際備貨和叫車根據(jù)《發(fā)貨封面》為準(zhǔn)，倉庫調(diào)度見到《發(fā)貨封面》才會(huì)實(shí)際對對應(yīng)的貨物進(jìn)行備貨和出庫準(zhǔn)備。

3）08節(jié)點(diǎn) 裝完貨后由于車輛需要一定的點(diǎn)數(shù)和離場準(zhǔn)備時(shí)間（蓋雨布等），倉庫調(diào)度將根據(jù)《發(fā)貨封面》和《倉庫進(jìn)度表》安排下一輛車的庫區(qū)備貨情況，同時(shí)可以通過微信通知保安告知司機(jī)進(jìn)廠等待裝貨。

1.2.3出庫及在途流程

流程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)說明

1）03節(jié)點(diǎn) 最后可以離場的確認(rèn)，是司機(jī)拿到倉庫開的《放行條》和四聯(lián)單即《配送單（回單）》。目前由運(yùn)輸調(diào)度在裝貨動(dòng)作全部結(jié)束后找倉庫方面打印并由運(yùn)輸調(diào)度遞交給司機(jī)。

2）06節(jié)點(diǎn) 目前各家承運(yùn)商有不同的在途異常跟進(jìn)方式，司機(jī)優(yōu)先聯(lián)系對應(yīng)的承運(yùn)商反饋異常情況，再由承運(yùn)商反饋某快消巨頭方面。此階段產(chǎn)生的異常填入表格名稱《訂單跟蹤報(bào)表》，郵件形式給到某快消巨頭。

3）09節(jié)點(diǎn) 目前某快消巨頭確定收貨情況主要分為兩個(gè)步驟，第一步驟在于送達(dá)后承運(yùn)商通過司機(jī)反饋的照片或信息，填寫《訂單跟蹤報(bào)表》反饋簽收情況；第二步驟在于承運(yùn)商在POD上傳對應(yīng)的回單照片并在表格《訂單跟蹤報(bào)表》填寫。兩個(gè)步驟完成后視為最終完成簽收。

1.3報(bào)表及指標(biāo)

《運(yùn)輸KPI考核》核心指標(biāo)：on time truck arrival 及時(shí)到車率；on time delivery 及時(shí)送達(dá)率；POD on time back 回單錄入及時(shí)率；POD input accuracy 回單錄入正確率；

《倉儲(chǔ)發(fā)運(yùn)進(jìn)度表》核心指標(biāo)：運(yùn)輸預(yù)計(jì)到庫日期；車輛靠門日期；

《訂單跟蹤報(bào)表》核心指標(biāo)：是否準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn)（Y/N），是否準(zhǔn)時(shí)到貨，POD是否錄入準(zhǔn)時(shí)，回單返回是否準(zhǔn)時(shí)；

目前各家承運(yùn)商通過《訂單跟蹤報(bào)表》進(jìn)行過程管理，統(tǒng)一反饋某快消巨頭后，某快消巨頭整理表格形成《KPI考核》報(bào)表

1.4需求分析

（1）訂單運(yùn)輸不同節(jié)點(diǎn)信息可通過系統(tǒng)化手段打通，做到實(shí)時(shí)同步。目前因?yàn)橛唵坞S著業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)在不同業(yè)務(wù)部門和報(bào)表中進(jìn)行，對于整體訂單進(jìn)度和上下游資源的準(zhǔn)備情況缺少統(tǒng)一的可視化手段。例如發(fā)運(yùn)階段，如果需要實(shí)時(shí)查驗(yàn)車輛是否到場，是否開始裝貨，需要通過線下與承運(yùn)商、倉庫方進(jìn)行核實(shí)，溝通成本較高。而目前某快消巨頭每一節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的數(shù)據(jù)都有收集，已形成成熟的業(yè)務(wù)流。如將對應(yīng)的業(yè)務(wù)流節(jié)點(diǎn)情況在線上顯示，可以節(jié)約管理人員大量時(shí)間，直觀的看到訂單的推進(jìn)情況，并以此建立系統(tǒng)自動(dòng)化的業(yè)務(wù)監(jiān)控預(yù)警和報(bào)警體系。將管理人員時(shí)間從解決“是哪個(gè)環(huán)節(jié)的問題”轉(zhuǎn)移到“解決問題”。

（2）過程管理可控和優(yōu)化。目前主流程都有對應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，但是主要以人工登記，錄入系統(tǒng)為主，存在滯后性和人員操作導(dǎo)致的問題。具體的細(xì)化空間難以從中看出。例如每天跑單后承運(yùn)商與倉庫方溝通核對第二天派車預(yù)約，在此過程中考驗(yàn)雙方派車能力和倉庫裝卸能力，由于大量過程在線下溝通中完成。到車情況目前與預(yù)約情況受制于各種因素存在后續(xù)調(diào)整的情況。如果能通過系統(tǒng)明晰每個(gè)步驟用時(shí)和責(zé)任，有利于提高具體的任務(wù)完成時(shí)間。為后續(xù)建立指標(biāo)及優(yōu)化提供幫助。

（3）上下游聯(lián)動(dòng)及協(xié)同。某某倉作為某快消巨頭供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)，承上游工廠庫存，啟下游分銷和調(diào)撥源頭，故如何更好的協(xié)同上下游，合理安排資源進(jìn)行匹配，加強(qiáng)不同系統(tǒng)主體之間的聯(lián)動(dòng)，是值得思考的。例如：在途車輛出現(xiàn)逾期，是否可以通過系統(tǒng)與下游溝通修改配送時(shí)間并記錄客戶同意與否情況；或送達(dá)后產(chǎn)生貨損貨失是否可以通過系統(tǒng)觸發(fā)與SAP的關(guān)聯(lián)，推送后續(xù)做退貨和補(bǔ)發(fā)的動(dòng)作；客戶通過可視化系統(tǒng)查看訂單情況，從而減少人工線下溝通。

1.5解決方案思路

（1） 第一期以數(shù)據(jù)收集滿足線上可視化為主，核心模塊為圍繞訂單在園區(qū)及在途的可視化展開，不改變目前的業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)推送邏輯；

（2） 第二期基于第一期可視化推進(jìn)程度，主要針對業(yè)務(wù)優(yōu)化，不同系統(tǒng)之間信息推送進(jìn)行等

本方案主要針對一期進(jìn)行具體說明。

以上為第一期整體項(xiàng)目調(diào)研情況和項(xiàng)目背景的介紹，接下來兩篇將是數(shù)字化物流服務(wù)解決方案的內(nèi)容。敬請期待。