前4篇文章通過(guò)搭建物流體系的案例和大家做了行業(yè)的介紹?；谥暗慕榻B，今天這篇文章和大家聊一聊在國(guó)內(nèi)有哪些主要的物流玩家，行業(yè)又有怎么樣的一個(gè)特征。在文章下方，我整理了一些相對(duì)不熱門(mén)但也許大家用得上的物流上下游公司目錄作為附錄。歡迎大家留言探討。

目前的物流行業(yè)，我大概將行業(yè)玩家分為三類(lèi)，如下圖。當(dāng)然這里沒(méi)有價(jià)值觀的批評(píng)之分，只是做一些公司特征的探討，如果有冒犯到貴司還望見(jiàn)諒。

一、草根創(chuàng)業(yè)背景發(fā)家的企業(yè)

我總結(jié)的特征是膽子大，發(fā)家路徑都有很多草莽的氣息在?，F(xiàn)在快遞最有名的三通一達(dá)，屬于桐廬幫，都在浙江依托電商發(fā)家。原來(lái)在東北運(yùn)木材發(fā)家的快運(yùn)公司，包括華宇物流、佳吉物流，人送外號(hào)佳木斯幫。除此之外，順豐和德邦，我們了解到最初的發(fā)家都是在珠三角一帶，通過(guò)服務(wù)珠三角包括香港的跨境快遞運(yùn)輸發(fā)家。這些公司和業(yè)務(wù)，在早年很長(zhǎng)一段時(shí)間都是屬于“灰色”領(lǐng)域，所以我們可以想象在這些公司規(guī)?；?，運(yùn)作有哪些氣息。還有一類(lèi)人群，是物流行業(yè)非常有特色的群體，那就是軍轉(zhuǎn)人員。也就是退役軍人。退役軍人在這個(gè)行業(yè)是非常受歡迎的，執(zhí)行力強(qiáng)，責(zé)任心高，而且很多退役軍人回到地方后自建物流公司優(yōu)先招聘其他退役軍人。

因此在第一類(lèi)企業(yè)里，總的來(lái)說(shuō)，江湖氣息是比較重的。互相以兄弟、戰(zhàn)友相稱(chēng)。

二、有商流背景發(fā)家的企業(yè)

此類(lèi)企業(yè)很多是從企業(yè)的物流部轉(zhuǎn)為獨(dú)立的物流公司，從“企業(yè)物流”變成“物流企業(yè)”。我稱(chēng)之為“有好爹”并不是侮辱這類(lèi)企業(yè)能力的意思，而是說(shuō)這類(lèi)企業(yè)一開(kāi)始有商流上的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)。即成立的目的首先是要解決母公司或者集團(tuán)的物流供應(yīng)鏈的問(wèn)題，其次才是社會(huì)化物流需求，來(lái)進(jìn)一步分?jǐn)偽锪鞒杀緦?shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。在物流行業(yè)里，“碰貨為先”，誰(shuí)掌握了貨權(quán)，誰(shuí)就掌握了上下游的話語(yǔ)權(quán)。因此有充足、穩(wěn)定的貨源并不是什么可恥的事，反而是行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的體現(xiàn)。因此這類(lèi)企業(yè)一般而言體量、規(guī)模較大，當(dāng)然這類(lèi)公司也有顯著的兩極分化，做得好的，有口皆碑，做得差的，基本在自己服務(wù)的母公司都會(huì)被“吐槽”。

三、國(guó)企政府背景的企業(yè)

我舉例寫(xiě)了中郵、中儲(chǔ)等企業(yè)的名稱(chēng)，不完全一一對(duì)應(yīng)哈。因?yàn)檫@些都是規(guī)模巨大的企業(yè)，有非常多的關(guān)聯(lián)公司，不一定是按上述我寫(xiě)的簡(jiǎn)稱(chēng)和全稱(chēng)對(duì)應(yīng)。這類(lèi)企業(yè)在物流行業(yè)不得不重視，一方面他們和政府有天然的親近，另一方面擁有大量的物流資源、包括倉(cāng)儲(chǔ)用地、車(chē)輛資源等在一些區(qū)域或者領(lǐng)域稀缺的資源。而且互相之間高管調(diào)任、交叉持股、合并也是常有的事情。因此我稱(chēng)之為“兄弟多”。

簡(jiǎn)要介紹了行業(yè)玩家，也簡(jiǎn)要介紹一下物流行業(yè)的特征，我在這里主要是介紹國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)?；旧铣尸F(xiàn)四個(gè)特征“散小亂差”

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

散：物流產(chǎn)品定制化服務(wù)由低到高，對(duì)應(yīng)行業(yè)集中度由高到低；如上圖，在零擔(dān)、整車(chē)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域市場(chǎng)集中度相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，差異目前非常巨大。

小：中國(guó)的貨車(chē)司機(jī)群體3000萬(wàn)夫妻老婆店模式，個(gè)體戶及小車(chē)隊(duì)為主。這個(gè)在《行業(yè)篇05》做了原因的分析，這里就不再贅述。

亂：行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻非常低，基本是無(wú)門(mén)檻；行業(yè)失信及行業(yè)退出無(wú)相關(guān)限制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我想做物流行業(yè)，我可以當(dāng)快遞小哥也可以當(dāng)卡車(chē)司機(jī)也可以當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)工，沒(méi)有技術(shù)要求限制或者失信懲戒行為，更多的是靠公司的管理和個(gè)人自覺(jué)。我就遇到過(guò)司機(jī)中途電話打給我“老板，幫忙加點(diǎn)價(jià)，不然我就不送”的情況，他為什么敢呢？本質(zhì)上行業(yè)給了這樣的可能性。

差：服務(wù)質(zhì)量參差不齊；尤其是服務(wù)B端商家端。上面說(shuō)的很多自有商流的企業(yè)為什么要自建物流公司，不是因?yàn)槲锪髻嶅X(qián)，而是因?yàn)橥獠康奈锪鞣?wù)商質(zhì)量讓他們苦不堪言，而且物流的服務(wù)質(zhì)量又直接影響公司交付客戶的質(zhì)量。因此才會(huì)出現(xiàn)中國(guó)有大量的制造業(yè)自建物流公司，來(lái)集中統(tǒng)一管理物流運(yùn)作質(zhì)量的情況。

今天的文章就先介紹到這里啦。那既然是介紹行業(yè)玩家，上下游一些并非熱門(mén)的企業(yè)我覺(jué)得也可以借這個(gè)機(jī)會(huì)分享給大家，希望后續(xù)各位能用得上。

行業(yè)一覽表

（一）車(chē)載設(shè)備&系統(tǒng)提供商

（二）商用車(chē)領(lǐng)域無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)

（三）智能托盤(pán)

（四）智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備

（五）車(chē)貨匹配平臺(tái)

（六）鐵路物流企業(yè)

（七）B2B渠道供應(yīng)鏈企業(yè)

（八）B2B渠道供應(yīng)鏈企業(yè)

（九）冷鏈物流