在某某地產(chǎn)時，有幸參與物流中轉(zhuǎn)倉體系建設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)時和外請咨詢公司一起參與項(xiàng)目，學(xué)習(xí)和整理了他們搭建體系化物流的思路。從中受益匪淺，也分享給大家。結(jié)合自己的一些學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過該案例展開與大家做一個分析探討，也借著這個方案作為行業(yè)篇的開篇對于物流行業(yè)做一個整體的介紹。

我們將物流服務(wù)內(nèi)容以金字塔的形式進(jìn)行展示，從上到下分別為戰(zhàn)略層、管理層和執(zhí)行層。我們從零開始搭建物流體系時，從上到下進(jìn)行思考，最后建設(shè)時從下往上逐步實(shí)現(xiàn)。根據(jù)金字塔模式我們進(jìn)行逐層分解確認(rèn)。此篇文章將簡介戰(zhàn)略層內(nèi)容。

一、公司層戰(zhàn)略規(guī)劃

【物流目的】

核心問題是物流目的：搭建物流體系的目的是為了滿足自身物流需求還是滿足社會化物流需求？滿足自身多少量級的需求？每個公司都有物流戰(zhàn)略的目的，簡單來說分為兩種：

一種是為了自身發(fā)展需求的物流規(guī)劃，我們稱之為“企業(yè)物流”。后續(xù)運(yùn)作的主體是企業(yè)的物流部或者叫物流管理中心。例如制造業(yè)企業(yè)為了存放庫存及周轉(zhuǎn)建立的企業(yè)物流體系。主要考慮的內(nèi)部的甲方爸爸，即需要滿足采購、生產(chǎn)、渠道和銷售等各部門物流需求。因此思路的特點(diǎn)是作為成本中心或“花錢的部門”需要考慮降本增效，考慮物流質(zhì)量的監(jiān)控，考慮到供應(yīng)商的把控，重點(diǎn)是在貨方面。

另一種是為了滿足通過物流實(shí)現(xiàn)盈利或者實(shí)現(xiàn)社會化物流的規(guī)劃，我們稱之為“物流企業(yè)”。考慮的主體主要是外部的客戶需求和自身市場競爭能力。這一塊分工差異大，有專門做園區(qū)和倉庫的企業(yè)，像普洛斯、維龍；也有專門做物流第三方的公司，例如中郵中儲等。

以當(dāng)時做的地產(chǎn)物流項(xiàng)目而言，應(yīng)該是屬于甲方的物流，即企業(yè)的物流。首先需要滿足的是上游上千家供應(yīng)商的家裝建材配送到全國數(shù)百個樓盤的供應(yīng)鏈體系，也就是地產(chǎn)內(nèi)部的需求。

【投資規(guī)?！?/p>

物流投資規(guī)模舉個例子，例如2018年菜鳥物流峰會，馬總在會議上發(fā)言要“投入上千億甚至幾千億”就是一種投資規(guī)模。當(dāng)然，這里的發(fā)言多少有宣傳的作用，不是銀行轉(zhuǎn)賬記錄。真實(shí)的情況是老板會讓下面的人算投資預(yù)算大概會到什么水平，然后決定投入情況。

在這個案例中，我們做了一版自建和一版租賃方式的投資測算。成本項(xiàng)為倉庫的購地成本、自建成本，對應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備投入；輸出項(xiàng)為節(jié)約的物流費(fèi)用和占用上游到倉物資對應(yīng)的利息費(fèi)用。說明一下，當(dāng)時設(shè)計(jì)的模式VMI模式，即供應(yīng)商管理庫存。只有倉庫出庫后樓盤完成簽收才能視為貨權(quán)轉(zhuǎn)移。那么上游供應(yīng)商將貨物提前放到物流倉庫的時間相當(dāng)于是被某某地產(chǎn)免費(fèi)占用了賬期，即貨物到了倉庫但不算收貨，要等到最終樓盤收貨才能視為收貨。這一延緩的時間對應(yīng)的貨物資金是無息占用的。這也是該項(xiàng)目能夠內(nèi)部驅(qū)動最大的利好項(xiàng)。

到這一步我們已經(jīng)明確了做物流體系的目的和大方向的物流模式。接下來我們按照金字塔模型，進(jìn)一步通過填空的方式落地。

二、業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略規(guī)劃

【供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)】

首先要判斷所在行業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)類型；誰是設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈核心服務(wù)的環(huán)節(jié)？介紹市場主要的供應(yīng)鏈類型，第一種為推式供應(yīng)鏈，以生產(chǎn)為中心，逐級推往客戶；第二種為拉式供應(yīng)鏈，以顧客為中心，預(yù)測客戶需求量，圍繞客戶布局進(jìn)行布局。當(dāng)然目前在真實(shí)的商業(yè)環(huán)境中，推拉混合的供應(yīng)鏈也是一種常見的模式。

其次要判斷誰是供應(yīng)鏈的核心鏈主，即哪個主體在供應(yīng)鏈?zhǔn)亲钪匾囊画h(huán)，有最強(qiáng)大的話語權(quán)。是原材料、生產(chǎn)還是銷售環(huán)節(jié)？舉個例子，在汽車生產(chǎn)行業(yè)，供應(yīng)鏈一般是圍繞整車廠布局；上游的T1級別的供應(yīng)商往往在整車廠周邊有倉庫布局。同理家電制造圍繞成品工廠有大量上下游供應(yīng)商和經(jīng)銷商倉庫等物流配套設(shè)施。

在這個案例中，毋庸置疑，核心的環(huán)節(jié)是樓盤，所有的供應(yīng)都必須圍繞樓盤的建設(shè)和交付展開。因此在請外部物流規(guī)劃咨詢公司時，考核的側(cè)重點(diǎn)是將全國貨物圍繞未來三年樓盤進(jìn)行建倉。包括在建的和已經(jīng)拿地的樓盤。

那我們了解到供應(yīng)鏈的鏈主和上下游的搭配關(guān)系，我們思考要如何將上下游進(jìn)行鏈接。這個時候我們需要考慮到倉庫網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。那么問題來了，有什么倉網(wǎng)類型是我們可以選擇搭建的呢？

【倉網(wǎng)設(shè)計(jì)類型】

倉網(wǎng)設(shè)計(jì)：根據(jù)供應(yīng)鏈的類型及物流目的，設(shè)計(jì)倉庫與倉庫之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)整體的物流分撥體系。市面上常見的倉網(wǎng)模式介紹如下：

（一）單倉模式

即單倉發(fā)全國，一般情況是中小企業(yè)尤其是中小電商商家用的多。例如在義烏的小商品電商商家，在義烏一個倉通過快遞發(fā)往全國消費(fèi)者，商家不需要在其他地市建立倉儲或者提前備貨。

（二）一級倉模式

從工廠將貨物分撥到全國的倉庫，由全國的倉庫發(fā)往下游渠道和客戶。一級倉互相之間平行。這種倉網(wǎng)多用在供應(yīng)鏈較為穩(wěn)定，運(yùn)輸量較小的生產(chǎn)制造型企業(yè)?；蛘呤遣贿m合多次搬運(yùn)倒轉(zhuǎn)的貨物。

（三）多級倉模式

工廠先將貨量發(fā)到一級倉或者CDC中央倉庫，從一級倉再發(fā)往下游二級倉或稱之為RDC區(qū)域倉庫，二級倉再往下分發(fā)到省級倉或者市級倉，由省級倉或市級倉發(fā)往對應(yīng)覆蓋渠道內(nèi)渠道和客戶。不同層級倉庫之間存在上下級關(guān)系，一般都有各自的覆蓋倉庫對應(yīng)范圍。該模式在大型的生產(chǎn)制造企業(yè)為最普遍的模式。

（四）按動銷分類-例如快慢流倉

針對貨物流通的不同動銷速度性質(zhì)，分為快流倉和慢流倉兩套或多套物流倉網(wǎng)體系，例如某家具賣場，小家具例如臺燈等進(jìn)出入庫頻繁，需要每日補(bǔ)貨，那么對應(yīng)走快流倉。而另外一些大型家具例如壁櫥等可能一個月只需要補(bǔ)一次貨，因此走慢流倉。

（五）按貨物分類-例如大小電倉

也有大型的生產(chǎn)制造企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品不同類型，進(jìn)行不同的倉網(wǎng)設(shè)計(jì)。類似家電企業(yè)常見的大電倉、小電倉。大電指體積規(guī)格較大的家用電器，例如洗衣機(jī)、空調(diào)等需要通過夾抱機(jī)等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行裝卸的貨物；小電指熱水壺、臺燈等小型家用電器；會分別放置在不同的倉網(wǎng)進(jìn)行物流周轉(zhuǎn)。

那么針對某某地產(chǎn)這個項(xiàng)目的物流而言，選擇單倉肯定是不可能的，全國最多的時候有一百多個樓盤在建，需要在主要樓盤所在的區(qū)域布局。接著我們思考對應(yīng)的物資為建材，很多是重、大、且易損品（例如潔具）的產(chǎn)品，多次搬運(yùn)會增加貨損貨失。那么也不適合多級倉的模式。因此我們重點(diǎn)是看一級倉模式即各地工廠圍繞區(qū)域倉供貨，區(qū)域倉再供應(yīng)給對應(yīng)覆蓋區(qū)域內(nèi)的樓盤。多級倉也曾讓咨詢公司進(jìn)行測算。從直觀的感知上，多級倉是不適合這種模式的。后面我們會談到最后落地的方案。

OK，到這里我們在明確我們要做什么類型的供應(yīng)鏈和什么層級的倉網(wǎng)布局后，我們可以進(jìn)一步下沉到物流的管理層和執(zhí)行層會涉及的問題。還是回到我們的金字塔模型。