12月17日，羅戈網(wǎng)舉辦了“2021 第四屆中國物流科技創(chuàng)新企業(yè)年會暨物流資本峰會”，本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理完成。

以下為“圓桌論壇”全文：

潘永剛：本次圓桌論壇的嘉賓基本上是以兩個領域為主，一方面智加科技和希迪智駕是自動駕駛領域；另一方面，獅橋、壹站、中儲智運在物流和貨運領域的數(shù)字化方面非常具有領先性。

今天從物流科技創(chuàng)新能夠看到，現(xiàn)在市場上物流領域分為兩個大方向，一方面是數(shù)字化，一方面是智能化。我想請幾位嘉賓分享一下關于“如何看待數(shù)字化和智能化在物流領域逐漸加速和發(fā)展的趨勢？

我們有不同的角度，在這里我們希望通過各位嘉賓觀點的碰撞，讓我們對于數(shù)字化和智能化在物流領域的應用和未來有更加完整的認知。

涂強：物流行業(yè)是中國最大的行業(yè)，在過去的十多年里，數(shù)字化概念已經(jīng)被很多人提及，這十多年有很多成功公司，包括過去的快遞、快運、車貨匹配公司。在疫情之后，中國的數(shù)字化不斷加劇，我們再回頭看物流行業(yè)，這個行業(yè)還是很傳統(tǒng)，雖然我們在快遞、快運已經(jīng)實現(xiàn)很高效的數(shù)字化，但我們回到工廠，這個行業(yè)的大協(xié)同還是極其低效的，包括供應鏈的長邊效應，讓供需不匹配，這些點還沒有被完全解決。

過去我們都在做標準化產(chǎn)品，但是接下來的十年、二十年我們需要更深層次的行業(yè)理解，包括怎么讓行業(yè)單據(jù)變得更加統(tǒng)一，硬件能力如自動駕駛，讓這個行業(yè)變得更加數(shù)字化。物流數(shù)字化剛開始，我們還任重而道遠。

潘永剛：我們原來已經(jīng)在“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的道路上做了嘗試，有些企業(yè)確實已經(jīng)展現(xiàn)出相應的市場地位。但是數(shù)字化變革的歷程還遠遠沒有達到頂峰，還有非常多可挖掘的，像大宗、制造業(yè)，偏產(chǎn)業(yè)端還是有很多事情可以做的。

周永鋼：怎么看待物流行業(yè)的數(shù)字化和智能化趨勢？我深信所有的產(chǎn)業(yè)，包括物流行業(yè)，一定會被數(shù)字化。我今年拜訪了很多制造業(yè)工廠，包括一些地方政府，我覺得大家講的最多的詞是“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，看到很多智能工廠、自動化工廠，包括數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

物流是要服務制造業(yè)、商流的，當我們的上游客戶都在搞“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，我們作為物流的配套服務，一定也要完成這個轉(zhuǎn)型，這就是上游驅(qū)動力逼著你進行轉(zhuǎn)型。而且數(shù)字化現(xiàn)在明顯從C端往B端遷移，但因為B端行業(yè)內(nèi)耗比較復雜，所以難度會更高。但是從趨勢的角度來看，隨著更多的數(shù)據(jù)，包括很多內(nèi)耗也可以被沉淀，這就是數(shù)字化的力量。再加上一些算法，讓我們發(fā)現(xiàn)原來認為很多傳統(tǒng)行業(yè)的效率問題、瓶頸問題，其實是可以被突破的。

潘永剛：提了幾個關鍵詞，智改數(shù)轉(zhuǎn)、行業(yè)內(nèi)耗，雖然行業(yè)有不同，我們還是堅信這個行業(yè)大家都在做智改數(shù)轉(zhuǎn)這件事。無論是物流行業(yè)內(nèi)，還是服務的角色，還是跟其他領域協(xié)同的角色，我們同樣要走過這樣的過程。

成勝惠：涂總和周總都是這個行業(yè)內(nèi)的專家，我們對于物流行業(yè)來講算是剛剛?cè)腴T。這幾年一直在談智慧物流，我個人覺得智慧化和數(shù)字化是一個必然的趨勢，同時覺得數(shù)字化是智慧化的前提，想要實現(xiàn)智慧化，首先得數(shù)字化，才有基礎條件實現(xiàn)下一步的智慧化。

我們做自動駕駛也是一樣的，假如我們有云端，沒有大數(shù)據(jù)的支撐，自動駕駛也是非常難實現(xiàn)的。我們做的只是智慧物流的其中一個執(zhí)行單元，車輛智能了，再加上車路協(xié)同等，地網(wǎng)、天網(wǎng)全部加起來，這就是我們所理解的，最終的智慧化物流。

潘永剛：數(shù)字化是智慧化的前提，包括像智加這樣的自動駕駛企業(yè)，也認為如果沒有云、大數(shù)據(jù)、算力，可能我們的自動駕駛也很難直接產(chǎn)生相應的價值和效應。在這個過程當中，我們雖然要過幾年才能夠看到L3、L4級真正應用，但是在這個過程中，智慧化這一步已經(jīng)快速在車輛領域開始往前走了。

劉云飛：整個物流行業(yè)數(shù)字化和智能化升級是必然趨勢。從2010年原始智能手機的出現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)技術，包括3G、4G的技術出現(xiàn)，到現(xiàn)在的5G，數(shù)字化的升級趨勢已經(jīng)逐漸開始。大宗商品運輸，最傳統(tǒng)的司機也會用QQ、微信傳信息。

客戶使用了我們的平臺系統(tǒng)，原來物流找車的方式，通過我們的技術手段，通過數(shù)字化服務團隊和服務體系，大大節(jié)省了人工找車的時間和效率的提升，最終幫助客戶全面降低物流成本和運輸。同時，我們也和比較大型的企業(yè)實現(xiàn)客戶ERP、WMS的系統(tǒng)對接，全面解決方案和服務，效率很快。另外，我們提供一系列物流金融產(chǎn)品、物流保險等服務，都是通過APP系統(tǒng)供貨主和司機使用，包括服務、數(shù)字工會、線上司機之家，我們集成了包括移動互聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術服務客戶。

物流行業(yè)的數(shù)字化也好，智能化也好，升級也好，這個時代已經(jīng)到來了。

喻超：物流的數(shù)字化和智能化，中國2019年已經(jīng)成為全球最大的物流貨運市場，尤其像公路運輸，占了物流運輸?shù)?0%。不管是數(shù)字化還是智能化，這是永恒的課題。我們公司在這塊做了一些新場景應用和新技術開發(fā)，利用我們的自動駕駛技術，比如針對物流運輸領域的安全問題，我們用自己的自動駕駛感知側(cè)沉淀和積累，開發(fā)了真正的360度全景環(huán)視系統(tǒng)，用上帝視角可以幫助司機最大化減少安全和事故的發(fā)生。從配載的效率性來看，我們利用自己的先進AI算法，開發(fā)了智能良方系統(tǒng)，它的邏輯是構建三維模型，對箱內(nèi)的貨物體積仔細測量，結(jié)合運輸平臺后面的調(diào)度系統(tǒng)，最大化的提升裝載率。

數(shù)字化和智能化的確是非常大的課題，通過我們公司在這個領域內(nèi)的實際應用和場景，最終圍繞降本增效，助力產(chǎn)業(yè)升級。

潘永剛：大家現(xiàn)在如何看待你所在領域給客戶帶來的價值？這個領域、場景、業(yè)務形態(tài)在接下來兩年會是什么樣的發(fā)展態(tài)勢？

喻總，剛才您也講到你們有安全對應的解決方案，有裝載。從這個角度來講，其他家講的自動駕駛更多的是我是L3、L2、L4，我不知道你們在自動駕駛維度上，應用和發(fā)展上首先要解決安全和效率的問題，還是像其他家一樣，考慮如何通過運營的方式把弄出來的車能夠應用上去，你們看自動駕駛的發(fā)展是什么樣的階段性？

喻超：我們從應用的角度做了舉例，我們公司的本意還是做自動駕駛，但是法律的容忍度、成本接受度、技術成熟度，國內(nèi)和國外有非常大的差距。眾所周知，國外市場的放開比中國稍微超前一點，我們國家對新技術的應用也是非常支持的，所以我們公司在一些公開道路上不斷完成自動化的測試，在一些特定場景，像園區(qū)、礦卡，包括園區(qū)延伸的自動編隊，我們做了很多技術迭代，包括近幾年簽訂的訂單，都已經(jīng)完成了一代、二代到三代產(chǎn)品的迭代積累。

針對安全和效率，這是我們自動駕駛技術的降維應用，跟物流行業(yè)可以很好的結(jié)合起來，目前受法律法規(guī)影響，對成本、產(chǎn)品成熟度做了降維應用。自動駕駛永遠是星辰大海。

潘永剛：自動駕駛的應用對希迪智駕來講，已經(jīng)有解決方案并且已經(jīng)落地。

喻超：我們?nèi)ツ暝陂L沙改造了全球最大的兩千多臺公交車的項目，也是自動駕駛的應用，包括今天有嘉賓講到碳達峰，我們利用自動駕駛的技術在公交車主動優(yōu)先的系統(tǒng)上。

潘永剛：成總，因為你們選擇的是干線，你覺得后面幾年這個領域的競爭狀況會是什么樣？應用到什么程度？

成勝惠：我們只做干線物流的自動駕駛，2021年算是干線物流自動駕駛的元年，無論是初創(chuàng)企業(yè)還是原來的頭部公司，改變原來頭部的車廠，都在下場做這件事。我們是第一個量產(chǎn)了L3自動駕駛車，也把它投入到了實際的商業(yè)化運營?，F(xiàn)在看下來效果很明顯，主要是幾方面。

1、安全性。我們始終相信機器比人做得要好、更安全，因為人時間長了會疲憊，人會有情緒化。油耗比較明顯的下降，基本上能做到10%左右，自動駕駛比人類駕駛更加穩(wěn)定、省油耗。

2、人力資源使用量降低。自動駕駛本身更應該突出的點就是到底能不能去掉人，所有行業(yè)的人都在問，既然你叫自動駕駛，到底能不能去掉人。我的回答是此時此刻去不掉人，這是非常遺憾的點。且不說技術能不能去掉人，國內(nèi)的法律法規(guī)和國外的法律法規(guī)，現(xiàn)在還不允許去掉人。第二，盡管不能去掉人，但是我們可以在一定場景減少人，這是比較確定的。

有些小車隊和C端的一千公里內(nèi)，就算三千公里也是單價，這不在我們的討論范圍內(nèi)。很多是五百公里以上上雙價，我可以在一千公里內(nèi)的場景從雙價做成單價，這是有實際經(jīng)濟價值的。這也能在保證安全和效率的前提下做這件事，非常有用。

下一步是L4，技術上是上了高速全無人，理論上司機是可以下車的。我們自己的判斷是到2025年，法律法規(guī)依然不會支持無人，這臺車依然有人在，至于到那個年代，這個人是A2照、B2照還是安全員，得看法律法規(guī)。至少有一點可以確信，用L4的技術，把它當L3的車去開，90%的場景下可以做到單價，比今天特定場景做單價會有非常大的擴展。到那時候，我相信自動駕駛不會再像現(xiàn)在一樣討論靠不靠譜，就像今天討論新能源靠不靠譜一樣，沒有意義，現(xiàn)在新能源已經(jīng)是不可逆的方向了。再給我們?nèi)哪?，基本也是這樣的狀態(tài)，我個人非常相信這四個字能夠很有意義的做這件事。

潘永剛：所以現(xiàn)在更多的是輔助駕駛，接下來大家看到的是自動駕駛，再到后面是無人駕駛。這也是為什么現(xiàn)在這個領域特別熱。

獅橋在自動駕駛方面也有一些儲備，獅橋本身在數(shù)字化方面也做得非常棒，我想請涂總介紹一下，您覺得自動駕駛和數(shù)字化在接下來的兩年，在落地應用方面，你會把重點放在什么事情上？

涂強：獅橋很早之前就想在新能源自動駕駛層面做突破，去年開始整個集團做了很大行業(yè)分層，其實物流行業(yè)是很有趣的社會化大協(xié)同，在社會化大協(xié)同中分成三層，第一層是資產(chǎn)管理層，包含三方公司怎么和上游做對應的結(jié)算。第二，履約層，司機怎么把貨從A地拉到B地。第三，服務層，有很多三方專線，他們怎么保證結(jié)算，怎么保證服務質(zhì)量。所以獅橋在過去十年和未來十年，我們的戰(zhàn)略方向都是圍繞這三個層面去做。

第一層面，基于資產(chǎn)，我們是中國最大的三方融資租賃公司，去年我們的供應鏈金融+卡車金融投放超過300億。

第二層面，數(shù)字化相關應用，我們會發(fā)現(xiàn)在行業(yè)如何更好的服務三方和專線，這是行業(yè)的永恒話題。今年獅橋也開放了新的數(shù)字化平臺，這個平臺的核心邏輯是希望能夠更好的賦能三方企業(yè)，所謂賦能的核心點是讓他們降本增效，讓他們有更好的服務輸出，所以這是我們在物流場景做的第二件事。

第三層面，對于司機來說，我們不能再壓榨他們了，他們的效率已經(jīng)極其高效了，我們真正要在履約層面做，就只能做無人駕駛、新能源，7月份獅橋和百度一起發(fā)布了新的戰(zhàn)略，我們應該是全球第一款正向設計的新能源卡車，車頭重新設計，導致風阻系數(shù)在0.3。我們也重新設計了駕駛艙，內(nèi)的軸、電機、能源層面做了全新設計，我們的核心邏輯是希望能夠基于我們的履約、金融、物流場景，真正給這個行業(yè)提供全生命周期的解決方案，而并不是在某個單點做落地。

潘永剛：獅橋每年有數(shù)十萬重卡融資租賃公司，占比非常高。另外，他本身也是比較大的大車隊運營公司，同時也為三方公司提供運輸層面的金融服務，在網(wǎng)絡會議領域也是一家重要的企業(yè)。在自動駕駛層面，他們重新在構建一輛車?，F(xiàn)在我們談自動駕駛，絕大多數(shù)都是在原來車的基礎上做前裝或者后裝，他不是從頭到尾全部重構的。

前面成總也有提到，很多技術公司未來會下場，建自己的全新生產(chǎn)線，而不是跟現(xiàn)在的大玩家玩。所以自動駕駛資產(chǎn)本身從頭到尾都會重構。

周總，您在做物流數(shù)字化領域，就像剛才涂總所講的，這個鏈條非常長，在這么長的鏈條中，您今天分享的時候也有介紹我們?nèi)绾瓮ㄟ^經(jīng)紀人的模式，如何通過我們和后端服務商的協(xié)同，能夠既打開前端的銷售口，又能夠把運營執(zhí)行交付，又能做的很棒。在這個鏈路中，現(xiàn)在展望未來這幾年，您覺得核心會帶給這個行業(yè)重大變化的點是哪些？

周永鋼：每年我都會看羅戈研究發(fā)布的《供應鏈&合同物流發(fā)展報告》，這里面有針對貨主企業(yè)的調(diào)研，如果看每年的調(diào)研結(jié)果。第一訴求是降成本，這跟過去是有點不一樣的。如果放在2015年前，所有的甲方不會跟你講價格，因為甲方的日子很好過，所以一般是到了點就續(xù)約，大家談的是服務的問題、體驗的問題，這兩年非常明顯，所有的貨主都在看成本，因為他的日子不好過，他的渠道在發(fā)生變化，他的履約在發(fā)生變化，物流企業(yè)最大的價值是幫他省成本。

我們做的事是通過效率提升幫助貨主優(yōu)化成本，比如將來的自動駕駛也好，或者底層技術變化，有可能把司機的人效等等東西都提升起來，我有270萬的司機，從票稅這一件事有可以幫我的貨主省很多錢。大家都在從不同的角度幫貨主優(yōu)化，最終客戶選你，很重要的點是我今年幫你優(yōu)化了幾個點，最終還是和錢有關。

另外是和客戶體驗有關，比如今天我們作為個人消費者，我寄一個快遞，你不用天天盯著那個件往哪兒跑。上下游貫穿的問題、協(xié)同的問題，以及我們能不能把人解放出來，大家一直都在講，有效果，但是沒有最終實現(xiàn)我能夠讓一個甲方貨主隨時打開系統(tǒng)，可以看到我每票貨的動態(tài)。我們運那么多的貨，你不告訴人家貨去哪兒了。

我們把車輛的自動化、智能化做完以后，我可能在干線上就解決了。但是末端怎么辦？大家一步步的往那個方向走，將來讓我們所有的貨主不要那么辛苦，物流公司的客服不要那么辛苦，我們大家把主要的問題解決一下就好了，這兩個點是我們壹站未來努力的方向。

潘永剛：我的理解是怎么樣讓貨主和物流企業(yè)都開開心心的干活，又能夠利用數(shù)字化和智能化技術幫我們把成本降下去，還能夠把我們的服務水平進一步提升。

劉總，現(xiàn)在大家非常關注網(wǎng)絡貨運，馬上管理辦法到期，后續(xù)會往什么樣的方向走？包括貨運領域數(shù)字化的過程中，網(wǎng)絡貨運現(xiàn)在只是解決了部分問題，總體上還有很多問題，我們?nèi)绾斡脭?shù)字化的方式幫客戶既解決現(xiàn)在看到的問題，也能夠解決他們真正關心的問題。

劉云飛：從我們公司的角度來說，從行業(yè)最知名的網(wǎng)絡貨運業(yè)務，確實在行業(yè)里還是比較領先的。我們公司也好，在座幾位嘉賓也好，我們雖然在物流細分市場不一樣，做的事情不一樣，我很同意周董的觀點，是有共性的，給客戶價值的共性有三點。

1、降本增效。

2、全程智能化和可視化的管理。

3、貨運安全保障體系。

第一，降本增效。從大環(huán)境去講，國家層面進入高質(zhì)量發(fā)展時代，好日子一去不復返了，原來到處都是藍海市場，可能各行各業(yè)都變成紅海市場了。制造企業(yè)本身也有數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級需求，同時對于管理比較粗放的物流同樣需要數(shù)字化，他做不了就會找我們這樣的公司幫他去做。以我們做過的客戶來說，平均降低8%-10%左右的物流成本。

有一些是通過智能配對方法以及全方位的團隊。包括物流運輸成本，包括物流管理人員成本，用了我們的系統(tǒng)以后他可以坐在辦公桌，我們一些客戶原來自己的流轉(zhuǎn)是通過QQ和微信群，把他的訂單給到我們也是通過QQ和微信群，然后再上系統(tǒng)。以后我們把這些環(huán)節(jié)全部系統(tǒng)化，這個環(huán)節(jié)可以快很多，從幾個小時變成幾分鐘、幾十分鐘。

同時，系統(tǒng)化以后效率大面積提升，另外通過一些系統(tǒng)對接的方式，原來都是打電話、嘴巴說。另外，把不同的系統(tǒng)報價截圖截下來，再開展業(yè)務?，F(xiàn)在一聽就覺得很傳統(tǒng)，現(xiàn)在還是比較存在的。

第二，全程可視化和智能化管理。這也跟技術升級有關系，就像我們平臺用的是北斗定位技術，包括GPS等等。這些定位技術出來以后，跟我們的平臺一結(jié)合，像我們一些客戶一天幾百車。像一些大型的水泥龍頭企業(yè)客戶，他下面幾百個水泥廠，運的情況可以在一個界面全看到。技術現(xiàn)在比較成熟，當技術應用到場景的時候，對客戶的便利極大提升。

第三，貨運安全保障體系。從我們的角度來說，一個是線下管控團隊，同時還有保險應用和保險公司合作，有做無人駕駛公司的朋友、專家，他們通過另一種方式去做，從我們的角度來說，我們通過保險、監(jiān)控等等手段，全方位提供。

背后一條線是什么，就是用數(shù)字化、智能化的各種已經(jīng)成熟的技術，通過重組的方式應用到物流的新場景里去。技術一定是跟客戶需求緊密結(jié)合在一起的，包括成本、效率、安全，全方位的。

潘永剛：請各位嘉賓用一句話給大家一些啟示或者參照。

喻超：希迪智駕愿意用自身的技術和產(chǎn)品優(yōu)勢，助力物流行業(yè)的數(shù)字化和智能化進一步升級，我們也希望跟現(xiàn)場和在線的各位一起努力。

劉云飛：作為一家央企智慧物流科技企業(yè)，從我們公司的角度來說，需要以暢通循環(huán)經(jīng)濟、保障國計民生為己任，與物流同仁們共同推動數(shù)字化和智能化的升級，一起貢獻我們大家的力量。

成勝惠：我們希望通過自己的努力讓物流企業(yè)感覺到“自動駕駛”四個字真真切切的作用，是有正向經(jīng)濟價值的。同時希望通過我們的技術讓整個行業(yè)過得更好。

周永鋼：我引用我們合伙人講過的一句話，他說捷徑是這個世界上最遠的距離，所以我們回歸商業(yè)本質(zhì)和創(chuàng)業(yè)初心，這個市場一定會獎勵那些真正為客戶創(chuàng)造價值的企業(yè)。

涂強：我發(fā)起一個倡議吧，物流行業(yè)數(shù)字化最大的門檻來自于封閉，所有公司的運力都是自己的，所以整個物流行業(yè)數(shù)字化最核心的點，不管是我們還是在座所有的科技公司，能夠真正把物流行業(yè)的開放性作為數(shù)字化最必要的一個前提。

潘永剛：非常感謝在座的五位嘉賓參與本次討論，就像涂總講的，我們也回應一下這個倡議，倡導大家對于先進技術的應用、對于先進技術的理解，包括我們的資源，用開放的心態(tài)，共同推動這個行業(yè)的快速發(fā)展，謝謝大家！

作者 | Logclub

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場