馬士基警告客戶，全球供應(yīng)鏈將面臨又一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的一年?！安恍业氖?，2022年并沒有像我們希望的那樣開始，”該承運(yùn)人表示。“疫情仍在蔓延，新的疫情影響我們運(yùn)送貨物的能力。”

馬士基表示，“在幾個(gè)樞紐港口和門戶碼頭，情況尤其具有挑戰(zhàn)性”。然而，馬士基報(bào)告稱安特衛(wèi)普碼頭的情況顯著改善，船舶停泊延誤已從年初的“最多10天”減少到目前的2-4天，但堆場密度仍處于85%。

在北美，加拿大魯珀特王子碼頭的堆場密度為113%，而在整個(gè)西海岸，泊位延誤司空見慣，長灘最為嚴(yán)重，船只等待泊位的時(shí)間為38至45天。

在中國，馬士基表示，受疫情影響的寧波，船舶?？亢碗x港運(yùn)行正常，但在這座擁有世界第三大集裝箱港口的城市部分封鎖之后，港口周圍的卡車運(yùn)輸服務(wù)仍然陷入困境。

在歐洲，漢堡的Eurogate hub船舶等待時(shí)間為2-3天，堆場密度仍為103%；不來梅港的堆場密度為131%；但對于馬士基來說，英國港口仍然是問題最多大的。在英國最大的集裝箱港口Felixstowe，馬士基報(bào)告稱船舶停泊延誤7至10天，堆場密度為96%。

上個(gè)月，馬士基宣布，由于港口“異常等待時(shí)間和擁堵”，從今年年初開始暫時(shí)整合亞洲-北歐航線港口?？?，2M的AE1/Shogun服務(wù)將不再掛靠費(fèi)利克斯托港，AE55/Griffin環(huán)線將不再掛靠鹿特丹。通過整合AE1和AE55之間的費(fèi)利克斯托和鹿特丹?？縼頊p少北歐港口停靠次數(shù)。

盡管如此，從亞洲駛往費(fèi)利克斯托的2M貨船中，有相當(dāng)數(shù)量的貨物目前正在德國的威廉港和荷蘭的安特衛(wèi)普港卸貨。然而，根據(jù)貨主爆料，由于支線運(yùn)力和費(fèi)利克斯托開放泊位的短缺，集裝箱的中轉(zhuǎn)工作將耗時(shí)長達(dá)四周。馬士基表示，該公司正努力將延誤降到最低。

為了確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，英國托運(yùn)人和零售商不得不尋求使用包租的多用途船舶并在遠(yuǎn)離擁擠的南部集裝箱樞紐的較小港口卸貨。

事實(shí)上，位于東北部的泰恩港上周在南希爾茲(South Shields)接待了第一艘來自中國的直達(dá)船只。該公司表示：“許多主要零售商利用該船，確保知名品牌的各種消費(fèi)品能夠在交易高峰期及時(shí)到達(dá)?！?/p>