前言

近期，快遞江湖又開始流傳某豐，某吒，某團(tuán)，學(xué)極兔起網(wǎng)，想多了。

在快遞行業(yè)，自從極兔迅速起網(wǎng)之后，好像只要有資本就能做快遞的概念變得無限可能，但是，很多這樣簡單認(rèn)為的人都進(jìn)入了一個誤區(qū)，忘記了物流剛性成本。

新型品牌快遞起不了網(wǎng)和跨界平臺起不了網(wǎng)的原因有三點，首先是起網(wǎng)的投資性虧損規(guī)模，然后是起網(wǎng)的盈利線日均規(guī)模，最后是起網(wǎng)的硬成本大環(huán)境規(guī)模。

在快遞行業(yè)，很多網(wǎng)點老板被每隔一段時間的行業(yè)動態(tài)信息所迷惑。在行業(yè)動態(tài)信息當(dāng)中，不停的涌現(xiàn)出各個平臺和各個資本想進(jìn)入快遞行業(yè)來進(jìn)行攪局。簡單地講，好像是有很多個資本與平臺想以極兔起網(wǎng)模式進(jìn)入快遞行業(yè)，總體上給人一個幻覺，就是好像是快遞行業(yè)還是藍(lán)海市場，有很多的魚可以撈。

那么，快遞行業(yè)的實際情況又如何？當(dāng)下快遞行業(yè)整個行業(yè)的實際增速在18%左右，那么這18%的增速會不會持續(xù)降低？答案是增速肯定會持續(xù)降低的，行業(yè)服務(wù)深度規(guī)模會擴(kuò)大。

講簡單了，就是電商發(fā)展的增速需求滿足不了新型品牌快遞起網(wǎng)的市場容量需求。比如說，池塘里的魚在減少，捕魚的人在增多，每個人捕捉的魚必然減少。

事實上，很多網(wǎng)點老板或者是想進(jìn)入快遞行業(yè)的人，應(yīng)該要看懂國內(nèi)資本市場的現(xiàn)狀。國內(nèi)的資本市場與國外的資本市場最大的不同點在于，國外的資本市場是純粹高度資本轉(zhuǎn)化的市場，因此國外的資本全部進(jìn)入純股市的資本是可流動的。但是，國內(nèi)的資本市場是房產(chǎn)型資本，具有不可流動性。因此，國內(nèi)資本可流動的方向主要集中在資源行業(yè)與服務(wù)行業(yè)。

那么，國內(nèi)可流動資本進(jìn)入服務(wù)行業(yè)的交運板塊的可能性有多大，下面作三個分享。

第一：起網(wǎng)的投資性虧損規(guī)模

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點老板都知道，極兔起網(wǎng)后達(dá)到日均件量2300～2500萬件，總計投資性虧損達(dá)到了近300億，如果極兔持續(xù)通過打價格戰(zhàn)沖量至日均5000萬件，那么極兔必須再用1.5年時間，繼續(xù)進(jìn)行投資性虧損300億才能完成日均5000萬件的目標(biāo)。那么，意味著極兔必須在三年時間內(nèi)產(chǎn)生投資性虧損600億才能完成目標(biāo)。

因此，極兔決定以68億收購百世，相當(dāng)于節(jié)約了242億元，規(guī)模化縮短了1.5年。

在快遞行業(yè)，進(jìn)入2022年后，網(wǎng)點公司對網(wǎng)點公司之間仍然會發(fā)生內(nèi)部填倉件的調(diào)整性價格戰(zhàn)，講簡單了就是小型局部價格戰(zhàn)。這種價格戰(zhàn)并不代表行業(yè)性品牌快遞之間的價格戰(zhàn)，相反，品牌快遞總部在收攏市場部和網(wǎng)點公司的特殊窗口。為什么，原因很簡單，品牌快遞總部不愿意持續(xù)性的讓網(wǎng)點公司繼續(xù)用低派費進(jìn)行背鍋。

因此，極兔并購百世之后，在完成網(wǎng)絡(luò)融合穩(wěn)定之后，第一件事情就是拉平兩個品牌之間的派費，然后進(jìn)行快遞費修復(fù)性漲價。原因很簡單，原來極兔以日均2500萬件在虧損，并購百世之后，等于又增加了2500萬件的虧損。因此，降低虧損規(guī)模會成為極兔全網(wǎng)的頭等大事。

評語：快遞行業(yè)網(wǎng)點公司不用擔(dān)心新的品牌快遞起網(wǎng)，也不用去看好新品牌快遞的起網(wǎng)。因為快遞行業(yè)已經(jīng)處于產(chǎn)能過剩與需求不足的新階段。

網(wǎng)點老板可以從通達(dá)系品牌快遞轉(zhuǎn)向特快件和線上寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展去看，也可以從順豐和極兔加強(qiáng)國際跨境業(yè)務(wù)去看，說明了一點，沒有利潤就沒有服務(wù)。

因此，起網(wǎng)的投資性虧損規(guī)模形成長期性虧損，會成為新品牌快遞資本投資的攔路虎。

第二：起網(wǎng)的盈利線日均規(guī)模

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，根據(jù)各大品牌快遞公開的財報表明，無論是中通，圓通，韻達(dá)的單票利潤點在0.15元～0.2元之間。中通日均6300～6509萬件，韻達(dá)與圓通在5200～5500萬件。如果我們看申通日均3800～4000萬件，每單平均虧損0.05～0.1元，可以得出行業(yè)品牌快遞的盈利線日均件量規(guī)模必須達(dá)到日均4500萬件。只有超過日均4500萬件才能盈利。

關(guān)鍵是，任何新起網(wǎng)的快遞必須通過價格戰(zhàn)來達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，如果依靠降0.3元來搶量，按每降0.1元推算日均增量500萬件，降0.3元就需要日均1500萬件。那么，總共需要日均6000萬件才能盈利，結(jié)果可想而知。

在快遞行業(yè)，很多網(wǎng)點公司老板一直有一個錯覺，這個錯覺來源于價格戰(zhàn)發(fā)生后，電商客戶對選擇品牌快遞發(fā)貨的粘性降低了。實際上，快遞費的差價空間越大，電商客戶的粘性越低。為什么，因為快遞費在差價很高的時候，電商的商品利潤也高。電商客服成本，退件快遞費成本，訂單取消成本等等0.3～0.5元可以忽略不計。

關(guān)鍵是，電子商務(wù)行業(yè)的價格戰(zhàn)傳導(dǎo)到快遞行業(yè)時，不僅僅只是快遞費更低了，而是商品的利潤也被打低了，因此，電商依靠快遞費省錢產(chǎn)生利潤也就變的更重要。結(jié)果是電商客服的成本，退件快遞費成本，訂單取消成本等等0.3～0.5元的成本被急劇放大，從而導(dǎo)致電商會選擇網(wǎng)絡(luò)更好的品牌快遞，更愿意接受漲價0.1～0.3元的價格差。

評語：新品牌快遞起網(wǎng)的盈利線日均規(guī)模已經(jīng)開始受到電商粘性的制約。因為快遞行業(yè)價格戰(zhàn)空間已經(jīng)壓縮至0.15～0.2元區(qū)間，已經(jīng)無限與電商客服成本無限接近，因此，價格戰(zhàn)的驅(qū)動因素已經(jīng)開始讓位于品牌快遞的服務(wù)質(zhì)量。

網(wǎng)點公司應(yīng)該知道，電商業(yè)務(wù)市場雖然是開放的，只要有價格就有量。但是，市場快遞費已經(jīng)無限接近成本，最終，能夠支撐新品牌快遞起網(wǎng)和其他平臺跨界起網(wǎng)的機(jī)會并不大。

第三：起網(wǎng)的硬成本環(huán)境規(guī)模

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，似乎很多網(wǎng)點老板認(rèn)為資本已經(jīng)是無所不能。但是，很多網(wǎng)點老板似乎忘了通達(dá)系品牌快遞的平均單票利潤只有0.15～0.2元每單。也忘了網(wǎng)點公司還有員工的全員的社保費用0.2元沒有100%交納，如果兩者之間進(jìn)行拉平計算，任何品牌快遞是沒有利潤的。

因此，根據(jù)各大品牌快遞公開的成本信息表明，快遞費的剛性硬性成本在2.05～2.2元之間。全網(wǎng)快遞費低于2.05元的品牌快遞都是屬于虧損性品牌。

很多網(wǎng)點老板認(rèn)為，只要新起網(wǎng)的品牌快遞用價格戰(zhàn)把同行全部打死，然后就可以漲價。這種想法多多少少過于天真。原因很簡單，新品牌快遞不是面對一家快遞公司，是同時面對5～6家規(guī)模級快遞同時打價格戰(zhàn)。而且這5～6家只需要虧損60億每年就能撐一年，新品牌快遞起網(wǎng)就需要虧損300億去打。

至于其他行業(yè)跨界做快遞，更加不可能成功，原因很簡單，快遞行業(yè)已經(jīng)不是2018年以前，快遞費有多少彈性利潤空間讓跨界的平臺玩加盟游戲和直營股權(quán)游戲，為什么，首先平臺愿不愿意年虧損150億去起網(wǎng)，然后是開放的快遞業(yè)務(wù)市場接不接受跨界快遞的承運價格。因為，快遞行業(yè)品牌快遞的網(wǎng)絡(luò)成本管控能力已經(jīng)進(jìn)入了0.001元的時代。實際物流成本已經(jīng)形成超大規(guī)模優(yōu)化后的低成本壁壘。

評語：在快遞行業(yè)，新品牌快遞和平臺跨界起網(wǎng)的硬成本環(huán)境規(guī)模是一道不可逾越的紅線。因為，整個快遞行業(yè)牽扯的“動態(tài)”競爭不會給這些資本競爭留多少機(jī)會。

從行業(yè)管理部門的角度出發(fā)，行業(yè)必須保持服務(wù)于社會的運營活力，因此，任何破壞性競爭導(dǎo)致社會服務(wù)斷裂都是屬于掠奪性惡意競爭。

因此，行業(yè)剛性成本標(biāo)準(zhǔn)會以末端服務(wù)支付能力為基準(zhǔn)點，這種社會性基準(zhǔn)點與行業(yè)剛性成本重合時，留給資本式掠奪競爭的機(jī)會并不多。

結(jié)語

在快遞行業(yè)能夠生存并發(fā)展的品牌快遞，一定是符合快遞下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，快遞出海的品牌。

因為，無論是快遞下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，快遞出海，都需要剛性的成本去支撐。加上現(xiàn)有的品牌快遞已經(jīng)形成了階梯式同步放價競爭的低價壁壘，未來的新生快遞，除了平臺本身愿意虧損補(bǔ)貼的包郵服務(wù)物流之外，只能選擇同城配快遞，冷鏈快遞，國際快遞，供應(yīng)鏈快遞去發(fā)展。