為充分了解我國公路貨運(yùn)運(yùn)行情況，推動(dòng)我國公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，自2014年開始，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)，匯同深圳市易流科技股份有限公司向全國公路貨運(yùn)物流領(lǐng)域發(fā)布“中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)”。該指數(shù)發(fā)布以來，受到全行業(yè)的普遍關(guān)注，對了解我國公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具有重要意義。

本次報(bào)告是對2021年我國公路貨運(yùn)1-12月物流運(yùn)行情況的分析和總結(jié)。本報(bào)告將通過對全行業(yè)公路貨運(yùn)車輛總體運(yùn)行情況，長、中、短途運(yùn)輸車輛運(yùn)行情況，冷鏈物流車輛運(yùn)行情況等方面進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)分析，表征我國公路貨運(yùn)行業(yè)不同領(lǐng)域運(yùn)行情況。

行業(yè)總體運(yùn)行情況

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行情況的晴雨表。而物流貨運(yùn)車輛的出勤和利用效率是衡量我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的重要表征。我們通過中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)來衡量我國公路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行情況。

如圖是2021年1-12月份我國公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率指數(shù)分布情況，明顯可以看出2、11、12月受疫情影響指數(shù)較低，3-10月基本持平。但總體來看，全年僅1月指數(shù)高于基準(zhǔn)數(shù)（100）；其余月份均低于基準(zhǔn)數(shù)，可以看出，2021年我國物流業(yè)和公路貨運(yùn)市場運(yùn)行整體平穩(wěn)，部分月份表現(xiàn)不佳。

綜合來看，2021年除1月之外，公路貨運(yùn)效率普遍不敵2020年。但全年公路貨運(yùn)領(lǐng)域整體發(fā)展比較2020年更加平穩(wěn)。

短途貨運(yùn)運(yùn)行情況——反映城市配送市場

短途貨運(yùn)以城市配送，城市間短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主?？梢哉f，是與國計(jì)民生最為密切的貨運(yùn)類型。研究短途貨運(yùn)市場運(yùn)行情況對了解我國民生發(fā)展情況，制定合理民生政策有重要意義。

通過上圖可以看出，除1月份之外，2021年3月后，我國短途貨運(yùn)市場表現(xiàn)與2019年基本持平?？梢钥闯鲂鹿谝咔閷ξ覈掏矩涍\(yùn)市場以及社會(huì)民生的影響十分有限。

長途貨運(yùn)運(yùn)行情況——反映干線物流市場

長途貨運(yùn)以干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。了解長途貨運(yùn)市場運(yùn)行情況就是了解我國干線運(yùn)輸市場運(yùn)行情況。由圖可知， 2021年2、7、11月是我國干線運(yùn)輸領(lǐng)域車輛效率較低的月份，表明在此期間物流市場活躍性有待提高。

相比2020年，2021年干線運(yùn)輸車輛出勤率從4月開始低于去年同期。其中，4月、9月出現(xiàn)兩個(gè)差值高峰。但值得注意的是，全年總體運(yùn)行情況始終不敵2014年平均水平，沒有月份達(dá)到基準(zhǔn)線以上（100）。

中途貨運(yùn)車輛運(yùn)行情況——反映支線運(yùn)輸市場

在中途（運(yùn)輸距離在200——600公里之間）貨運(yùn)領(lǐng)域，支線運(yùn)輸市場，除1、2月外，其它10個(gè)月份的運(yùn)行情況相比2020年均有較大幅度的下降。全年運(yùn)行效率指數(shù)超過基準(zhǔn)線100的月份沒有，表明運(yùn)輸距離在200-600公里之間的支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2021年物流市場需求度相比2020年降低。

冷鏈物流運(yùn)行情況

冷鏈物流儲(chǔ)運(yùn)生鮮、冷凍食品，醫(yī)藥，疫苗等貨物為主，是保障國計(jì)民生正常運(yùn)行的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。了解冷鏈物流車輛運(yùn)行情況對我們了解冷鏈物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況有重要意義。

如圖所示，是2021年冷鏈物流車輛全年車輛利用效率指數(shù)分布，可以看出，全年有330天車輛運(yùn)行效率不及2014年平均水平（基準(zhǔn)數(shù)）。其中，5-10月車輛利用效率相對較高，10月以后，相對較弱?？梢钥闯?，冷鏈物流的季節(jié)性特征明顯。

圖中的鋸齒形曲線表明冷鏈物流業(yè)務(wù)周期性特征明顯，基本上每周的周三至周五是高峰，周末車輛使用率明顯下降，業(yè)務(wù)明顯下滑。這可以作為冷鏈物流企業(yè)車輛調(diào)度的數(shù)據(jù)支持。

與2020年上半年相比，2020年下半年冷鏈物流車輛運(yùn)行情況相對更加平穩(wěn)。表明2020年冷鏈物流市場下半年相對更加成熟，業(yè)務(wù)供需關(guān)系更加平穩(wěn)。

附錄

【基準(zhǔn)數(shù)說明】指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)100，作為衡量指數(shù)水平的參考點(diǎn)，指數(shù)高于100表示行業(yè)運(yùn)行景氣，而低于100表示行業(yè)運(yùn)行衰退。月指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)100是以2014年行業(yè)整體月平均運(yùn)行水平經(jīng)過模型化處理而得；而日指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)100是以2014年行業(yè)整體日均運(yùn)行水平經(jīng)過模型化處理而得。

1. 行業(yè)總體的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以各2014年平臺(tái)所有車輛的整體月平均運(yùn)行水平經(jīng)過模型化處理而得；

2. 短途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以2014年所有運(yùn)距在200公里以內(nèi)的運(yùn)行車輛的月平均運(yùn)行水平經(jīng)過模型化處理而得；

3. 中途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以2014年所有運(yùn)距在200至600公里的運(yùn)行車輛的月平均運(yùn)行水平經(jīng)過模型化處理而得；

4. 長途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以2014年所有運(yùn)距在600公里以上的運(yùn)行車輛的月平均運(yùn)行水平經(jīng)過模型化處理而得。