近日圖森未來宣布，已完成了公司D輪融資，金額足足有9500萬美元。據(jù)了解，此輪融資由新浪領(lǐng)投，至此也宣告圖森未來估值突破了10億美金，搖身一變成為重卡無人駕駛方案的獨角獸。

談及物流行業(yè)的獨角獸，大多數(shù)企業(yè)不是技術(shù)性平臺就是供應(yīng)鏈運營者、傳統(tǒng)綜合性物流企業(yè)，本次圖森未來的橫空出世，可以說拓寬了資本投錢的界限，而重卡的周邊業(yè)務(wù)產(chǎn)品勢必將成為未來的熱寵，其中無人駕駛技術(shù)尤為吸金。

據(jù)圖森未來方面透露，融到的這筆資金將會用于繼續(xù)擴大中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模，和建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實現(xiàn)無人駕駛的動力、剎車、操控的系統(tǒng)集成。

不過就在幾天前，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro宣布獲得軟銀愿景基金9.4億美元融資。自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora則在2月8日宣布,獲得來自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過5.3億美元投資。

毫無疑問，無人駕駛技術(shù)已在全球范圍內(nèi)刮起了一陣發(fā)展狂潮，卡車的無人駕駛則由于其較為單一的應(yīng)用場景，被認為是最可能率先落地的場景之一。目前有關(guān)于自動駕駛搶奪戰(zhàn)已經(jīng)開始了，巨頭們也都在瞄準物流這塊大蛋糕。

2018年初的時候，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就啟動了有關(guān)自動駕駛方面工程師的招聘，以進軍無人駕駛卡車領(lǐng)域。

2018年4月,普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司嬴徹科技,該公司在11月獲得全國第一張針對干線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證; 5月，蘇寧物流則與智加科技聯(lián)合推出的國內(nèi)首個全場景物流L4級無人重卡“行龍一號”并在上海完成物流園區(qū)內(nèi)測試；京東也正式發(fā)布了全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡。9月，L4級無人駕駛公司AutoX又宣布與中通快遞展開戰(zhàn)略合作，共同推動無人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應(yīng)用及普及。之后11月15日，德邦L4級別的無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”也正式亮相運營。

11月28日,自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投的A輪融資;11月15日,智加科技宣布完成A+輪融資,隨后與一汽解放、滿幫集團聯(lián)合宣布,就推動中國無人重卡自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地,與英偉達建立合作關(guān)系……

而在海外，特斯拉早在2016年就宣布有意進入自動駕駛卡車領(lǐng)域，并在2017年正式發(fā)布了首款純電動半掛式卡車版Semi車型，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車也在2017年10月開始上路測試。Uber則在2016斥資6.5億美元收購奧托(Otto)公司，開啟無人駕駛卡車業(yè)務(wù)。不過在2018年的時候，其新任CEO達拉·科斯羅薩西卻選擇砍掉了無人駕駛卡車業(yè)務(wù)。

不過凡事都有兩面性，雖然無人重卡的爭奪戰(zhàn)仍在如火如荼的進行當中，但是行業(yè)發(fā)展也并非易事。不管是國內(nèi)還是國外無人駕駛卡車尚未大規(guī)模投入實際使用。無人卡車項目除了入門門檻高外，其前期投入所需的時間和資金也不再少數(shù)。此外，由于貨車的體量過大，無人駕駛的傳感器成本也相應(yīng)地進一步增加。此外，在自動駕駛卡車領(lǐng)域上，線控系統(tǒng)的普及情況尚需要提高。