在貨運(yùn)市場歷經(jīng)長達(dá)18個多月的混亂之后，客戶渴望通過長期合同來確定艙位和運(yùn)費(fèi)。但從長遠(yuǎn)來看，在市場頂部簽的長協(xié)對貨主或托運(yùn)人而言，可能代價高昂。

近日Xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund) 表示，一些托運(yùn)人很早就開始鎖定價格，但據(jù)Xeneta的運(yùn)價監(jiān)測顯示，即期運(yùn)價市場正在呈現(xiàn)疲軟趨勢。

事實(shí)上，當(dāng)前正是貨主和托運(yùn)人跟船公司進(jìn)入主要合同期的時間檔口，在接下來的六個月里，將有很多的參與者簽署長期合同。

而正在談判桌上討論長協(xié)價格的貨主，如何避免鎖定在不必要的高成本中將成為近段時間的一個新商業(yè)哲學(xué)。

帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund)表示，也許這是航運(yùn)公司有史以來最好的機(jī)會，但對托運(yùn)人來說是最糟糕的時間。

如果大量的托運(yùn)人現(xiàn)在都以非常高的運(yùn)價水平簽訂合同，在經(jīng)歷近3個月運(yùn)價下降的態(tài)勢下，貨主和托運(yùn)人有可能會在未來6-12個月內(nèi)感到失望。

不可否認(rèn)，盡管趨勢各異，但現(xiàn)在不論長協(xié)價格還是現(xiàn)貨市場的即期運(yùn)價，都處在運(yùn)價的歷史最高位。

Xeneta首席分析師Peter Sand 表示，對于許多尋求全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和可預(yù)測性的托運(yùn)人來說，定價可能是次要考慮因素。

Peter Sand 坦言：“盡管長協(xié)談判可能會非常艱難，但托運(yùn)人想要的是按時交付貨物，自夏季以來，長期協(xié)議的運(yùn)價一直在上升，與市場上不斷下跌的即期運(yùn)價的價差正在縮小，并預(yù)計(jì)未來幾個月價差將進(jìn)一步收窄?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，近段時間以來工廠罷工事件屢創(chuàng)新高，貨運(yùn)市場的供需關(guān)系仍不穩(wěn)定，在沒有任何機(jī)制來監(jiān)管未來 6至12 個月或 24 個月的價格的情況下，貨主達(dá)成未來12個月的協(xié)議似乎是非常冒險的，你可以想象長合約價格為10000美元，而即期運(yùn)價跌至3000美元時，對于采購人員來說，這將是一個痛苦的處境?！?/p>

而航運(yùn)界網(wǎng)看來，雖然當(dāng)下的貨主和托運(yùn)人極有可能簽下高運(yùn)價的長期協(xié)議，但至少保障了未來市場的艙位，如果2022年的旺季持續(xù)，運(yùn)價將會再度打破天花板。當(dāng)然也有一些聰明的貨主和托運(yùn)人，選擇鎖定部分長期協(xié)議價格的貨量，并配置部分現(xiàn)貨價格，但這需要對未來的貨量做出精準(zhǔn)的預(yù)判。

我們認(rèn)為，2022年的貨運(yùn)市場仍不會穩(wěn)定，貨主和船東在長協(xié)合同的談判中應(yīng)增加更多靈活性條款，以應(yīng)對未來變幻莫測的貨運(yùn)市場。