那些在過去競爭中失敗的物流企業(yè)，有很多是沒搞清楚所處的競爭層次，進(jìn)而采用了錯(cuò)誤的打法。

達(dá)爾文在《物種起源》一書中明確提出：

所謂生存競爭，并不僅僅是同類兩個(gè)生物個(gè)體之間赤裸裸的斗爭，它至少包含三個(gè)層次——種內(nèi)競爭、種間競爭、環(huán)境競爭。

而這三種層次的生存競爭，對于物流行業(yè)生態(tài)鏈上的各家物流企業(yè)來說，也都有極強(qiáng)的指導(dǎo)性。接下來，結(jié)合浙江大學(xué)生命科學(xué)研究院教授王立銘對于“進(jìn)化論”的研究成果，簡單做個(gè)展開。

01

種內(nèi)競爭

生物學(xué)上的種內(nèi)競爭，指的是，我們大部分所理解的，同類生物個(gè)體之間赤裸裸的斗爭。

這種競爭的緊迫性最強(qiáng)，因此也表現(xiàn)得最為激烈。

物流行業(yè)屬于一個(gè)大的行業(yè)，行業(yè)內(nèi)有非常多的細(xì)分領(lǐng)域，比如，按照單次運(yùn)輸貨物的重量，分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和快遞運(yùn)輸。其中，整車運(yùn)輸?shù)闹黧w，大部分是合同物流企業(yè)；零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹黧w，包括全網(wǎng)型的快運(yùn)企業(yè)，和零擔(dān)專線貨站；快遞運(yùn)輸?shù)闹黧w，主要是全網(wǎng)型的快遞物流企業(yè)。

合同物流企業(yè)之間，零擔(dān)物流企業(yè)之間，快遞物流企業(yè)之間，分別都屬于“種內(nèi)競爭”。

贏得種內(nèi)競爭是生物個(gè)體和商業(yè)組織生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)毋庸置疑。這種競爭的結(jié)局，和自然界一樣，也是你死我活，非此即彼。

種內(nèi)競爭是相當(dāng)殘酷的，其不同企業(yè)個(gè)體的生存空間高度重疊，爭奪的上游貨源以及整合的下游的物流資源幾乎完全一樣，不同物流企業(yè)的能力范圍幾乎高度一致， 因此，企業(yè)自私的本能和環(huán)境中匱乏的資源就形成了尖銳的矛盾，必須通過競爭得到解決。

很自然我們會想到，既然同類物流企業(yè)之間，各方面特征都高度相似，短時(shí)間內(nèi)也不可能進(jìn)化出獨(dú)特的生存技能，那么“種內(nèi)競爭”的致勝因素就是：效率能力、心態(tài)上的狼性、緊盯對手。

1.1效率能力

是指在單位時(shí)間里完成工作量的能力。

關(guān)于效率能力，在快遞物流這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，大家的體驗(yàn)非常明顯。每個(gè)物流人，也多少都有過，從網(wǎng)上下單，然后等待收快遞的經(jīng)歷。當(dāng)我們網(wǎng)購時(shí)，除非你所購商品在不同平臺上的價(jià)格差異太大，否則，大概率會選擇快遞時(shí)效最短的那個(gè)平臺，所以，當(dāng)年的京東商城，就是靠自營的京東快遞，從阿里的淘寶和天貓平臺搶回來了一部分市場份額。而順豐在快遞物流領(lǐng)域，也是因?yàn)闀r(shí)效上的快，在眾多快遞物流企業(yè)的競爭中，脫穎而出。

順豐的快，主要是通過構(gòu)建“高效的運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，這其中也包含更快速的運(yùn)輸工具（飛機(jī)），以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心高效自動化的設(shè)施設(shè)備。京東物流的快，主要是通過在全國主要區(qū)域建設(shè)“倉庫樞紐+高效的運(yùn)輸”，也就是，在距離消費(fèi)者近的地方建立京東亞洲一號倉庫，這個(gè)倉庫幾乎是全品類的布局，以儲代運(yùn)。

1.2心態(tài)上的狼性

這里的狼性指的是，帶有野性的拼搏精神。 

狼的特征非常明顯：首先，嗅覺敏銳，善于捕捉機(jī)會，一有機(jī)會，馬上出擊；其次，富于進(jìn)取心和攻擊性，且不輕言失敗，常常是死死咬住，不會輕易放棄；第三，有群體奮斗的意識。

貨源的多少決定了一家物流企業(yè)發(fā)展的規(guī)模，而想要獲得源源不斷的貨源，一定是需要一支具有狼性的物流銷售團(tuán)隊(duì)。關(guān)于狼性銷售團(tuán)隊(duì)建設(shè)，在國內(nèi)早期運(yùn)用最好的企業(yè)就是華為，發(fā)現(xiàn)獵物，一擁而上，其秘訣，就是團(tuán)結(jié)、學(xué)習(xí)、奉獻(xiàn)、拼搏、不放棄，華為非常厭惡的是個(gè)人英雄主義，主張的是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，“勝則舉杯相慶，敗則拼死相救。

1.3緊盯對手

除了要關(guān)注客戶的需求變化，以及自身能力建設(shè)之外，緊盯對手的動態(tài)也是物流企業(yè)需要需要特別關(guān)注的，知己知彼，百戰(zhàn)不殆。

如何緊盯競爭對手？

首先，你要搞清楚你的競爭對手是誰？是那些跟你的服務(wù)范圍、價(jià)格、客群都比較相似的企業(yè)。比如，你是區(qū)域型的物流企業(yè)，那么，就不要把全網(wǎng)型的企業(yè)當(dāng)成你的對手，因?yàn)槟銈z根本不在一個(gè)量級上。

其次，分析和學(xué)習(xí)。分析你的競爭對手，他們在服務(wù)、價(jià)格、時(shí)效等方面，跟你所在的企業(yè)相比，有哪些好的地方，我們要學(xué)習(xí)；有什么痛點(diǎn)問題，我們能不能規(guī)避？

第三，當(dāng)你的競爭對手，做出不利的調(diào)整，或者是因?yàn)槟臣虑樵斐韶?fù)面影響時(shí)，一定要迅速做出反應(yīng)，給自己扳回一局。

贏得種內(nèi)競爭，是每個(gè)物流企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，肯定是夠用了。但是，對于一家想要基業(yè)長青的公司來說（百年老店），贏得種內(nèi)競爭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

甚至在更漫長、更廣闊的競爭場景里，過度迷戀于種內(nèi)競爭的邏輯，反而還會出大問題，比如，內(nèi)卷。

02

種間競爭

說完了種內(nèi)競爭，我們再說種間競爭。

種間競爭指的是物種之間的生存競爭，競爭的單元不再是生物個(gè)體，而是物種本身。

相比種內(nèi)競爭，不同的物種之間，它們的生存空間、能力范圍、必需資源肯定不是100%重疊的，否則它們就是同一個(gè)物種了。

既然如此，在并不重疊的那部分，兩個(gè)物種就都可以享受較低的競爭壓力和更大的生存機(jī)會。于是在漫長的時(shí)間尺度上，就出現(xiàn)了競爭排除和生態(tài)位分離兩個(gè)生物學(xué)現(xiàn)象。

比如，合同物流企業(yè)和快遞物流企業(yè)之間、快遞物流企業(yè)和零擔(dān)物流企業(yè)之間、零擔(dān)物流企業(yè)和合同物流企業(yè)之間，立足于自身所在的細(xì)分領(lǐng)域，然后，往其他細(xì)分領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)，就屬于“種間競爭”。

如果說種內(nèi)競爭的致勝因素，是效率、心態(tài)上的狼性、緊盯對手。那么種間競爭的致勝因素則完全不同，在保持各自原有競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，需要的是：分化能力、心態(tài)上的開放性、緊盯新的生存空間。

2.1分化能力

生物學(xué)上的分化能力，指的是在生物初期，胚胎的一部分隨著所給予的發(fā)育條件，多具有分化為各種器官和組織的能力。這時(shí)把對某胚區(qū)可能的分化范圍稱為分化能力。

商業(yè)上的分化能力，你可以理解為在不同維度上的差異化。

比如，如果初期阿里系的幾家快遞公司之間的競爭是種內(nèi)競爭的話，那到了電商高速發(fā)展時(shí)代，阿里系（圓通、中通、申通、韻達(dá)等）、京東系（京東物流）、拼多多系（極兔速遞）、不依托于某一家電商平臺（順豐）的快遞企業(yè)之間的競爭，其實(shí)更多已經(jīng)到了種間競爭的層次。

這幾家頭部的快遞公司，在定價(jià)策略、物流服務(wù)體驗(yàn)（如，是否送貨上門）、目標(biāo)用戶（整車客戶、零擔(dān)客戶還是快遞客戶）、時(shí)效上，都已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的差異。而結(jié)果是，它們之間固然仍然存在激烈的競爭，但已經(jīng)不太可能出現(xiàn)非此即彼、你死我活的結(jié)局了。

2.2心態(tài)上的開放性

所謂心態(tài)上的開放，就是不要不開放，不要搞自我封閉。

開放的心態(tài)=接納自己+接納外界事物。

接納自己，就是指承認(rèn)自己能力上的局限性，同時(shí)也承認(rèn)自己對于本人或事物的看法存在局限性。當(dāng)你意識到并且承認(rèn)自己的這種看法很可能是錯(cuò)誤的時(shí)候，那么，你就不會被自己的看法牽著走，而是愿意去學(xué)習(xí)、了解更多，在這個(gè)過程中，你就會修正、完善自己的看法，獲得個(gè)人的進(jìn)步與成長。

接納外界事物就是指愿意、有興趣去接觸、了解自己并不熟悉的東西。

2.3緊盯新的生存空間

在種間競爭中，單單強(qiáng)調(diào)效率、狼性和緊盯對手已經(jīng)不再有效。

而利用自身的原有優(yōu)勢，尋找全新的生存空間，并且在新的生存空間內(nèi)進(jìn)一步強(qiáng)化這種優(yōu)勢，才是制勝法寶。

比如，在快遞細(xì)分領(lǐng)域，對快遞企業(yè)而言，快遞處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的終端，在完成快遞細(xì)分市場的瓜分后，以多年積淀的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、新一代技術(shù)創(chuàng)新手段和創(chuàng)建的優(yōu)質(zhì)品牌優(yōu)勢，在資本力量加持下，自下而上向快運(yùn)物流領(lǐng)域伸展是必然的結(jié)果。

現(xiàn)階段，頭部的快遞企業(yè)，在零擔(dān)快運(yùn)物流領(lǐng)域的發(fā)展都還不錯(cuò)，比如，運(yùn)聯(lián)傳媒發(fā)布的2020年中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜中，順豐快運(yùn)就以124.5億元的收入成為零擔(dān)賽道新的冠軍（德邦第二，安能第三）。

03

環(huán)境競爭

達(dá)爾文所說的第三層競爭，是生命現(xiàn)象（物種）和外部環(huán)境之間的競爭。

在物流行業(yè)，對于一家打算過把癮、賺到錢就死的公司來說，環(huán)境競爭根本無需考慮。但對于希望基業(yè)長青的物流企業(yè)來說，環(huán)境競爭就是必須要考慮的外部約束條件。

這里的環(huán)境，不僅指的是物流行業(yè)所處的環(huán)境，還包括影響物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境的環(huán)境，比如，自然環(huán)境、政治環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境等。

如何真正贏得環(huán)境競爭，打造長青的企業(yè)呢？環(huán)境競爭的致勝因素，是建立連接的能力，保持心態(tài)上的克制，甚至主動參與到生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)中去。

3.1連接能力

所謂“連接”，在生物學(xué)上指的是一個(gè)物種能在多大程度上嵌入所處的生態(tài)系統(tǒng)里，和盡可能多的物種建立連接。

物流行業(yè)都有哪些“物種”呢？我們以合同物流這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?yàn)槔?/p>

比如，上游的客戶，除了你目前所深耕的客戶所在的行業(yè)之外，還要跟其他行業(yè)的客戶建立聯(lián)系，像一些頭部三方物流企業(yè)的總部，就是按客戶所在不同的行業(yè)劃分的事業(yè)部（如，快消品事業(yè)部、電子產(chǎn)品事業(yè)部、汽車及汽車零配件事業(yè)部等）；

比如，下游的資源，物流地產(chǎn)商、物流搬運(yùn)設(shè)施提供商（叉車）、物流存儲設(shè)施提供商（貨架、托盤等）、信息系統(tǒng)提供商（WMS、TMS等）、勞務(wù)外包公司等。

環(huán)境變化具有不可預(yù)測的成分，但連接更多的生態(tài)鏈上的企業(yè)，就像擁有八條腿的章魚那樣，即便在環(huán)境變化中損失幾條腿，也仍然有生存機(jī)會。

3.2心態(tài)上的克制

物流企業(yè)跟生態(tài)鏈上的其他企業(yè)連接數(shù)量的增加，本身就會帶來“克制”。連接的企業(yè)越多，越會發(fā)現(xiàn)自身的渺小和不足，心存敬畏。

對于物流企業(yè)的經(jīng)營者，要克制短期利益，做一個(gè)長期主義者。

長期主義者要有兩點(diǎn)清晰的認(rèn)知：首先，知道你的目標(biāo)是無法一蹴而就達(dá)成的；其次，要相信， 你的目標(biāo)終究能夠被達(dá)成。

通過第一個(gè)認(rèn)知，你能做到不再"著急"、避免"焦慮"，因此也就避免了因?yàn)槊刻烨榫w起伏而帶來的時(shí)間浪費(fèi)和注意力流失；通過第二個(gè)認(rèn)知，你能做到堅(jiān)定的前行，保持持之以恒的決心與勇氣。

另外，長期的挑戰(zhàn)不是枯燥，而是各種不確定，我們沒法在出發(fā)前做出完美的計(jì)劃，但是我們必須做更多的準(zhǔn)備，以及在達(dá)成目標(biāo)的過程中，根據(jù)外部環(huán)境的變化，不斷地適應(yīng)和優(yōu)化提升。

3.3主動參與生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)

如果說連接和克制還是被動的適應(yīng)環(huán)境，那主動參與生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，就讓物流企業(yè)有了更多的生存機(jī)會。

物流行業(yè)內(nèi)，像菜鳥、傳化智聯(lián)等物流巨頭都在大力布局生態(tài)圈建設(shè)。

比如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，中國智能骨干網(wǎng)在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，未來智慧物流將實(shí)現(xiàn)國內(nèi)24小時(shí)必達(dá)、國際72小時(shí)必達(dá)。

比如，傳化智聯(lián)是通過建設(shè)“公路港”，搭建起來了服務(wù)于產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺，公路港就像漁網(wǎng)上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，把人、車、貨聚集起來，形成一座座服務(wù)站和信息島，通過平臺化資源集聚、智能調(diào)度、全鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資料和生活資料的高效流通。

寫在最后的話：

生物世界和物流企業(yè)，都面臨無處不在的生存競爭，都需要從競爭中尋找生存和繁榮的機(jī)會。生物世界的競爭可以分成種內(nèi)、種間和環(huán)境三個(gè)由近及遠(yuǎn)的層次，而商業(yè)世界大體也是如此。

種內(nèi)競爭的致勝因素，是效率能力，心態(tài)上的狼性，緊盯對手；

種間競爭的致勝因素，是分化能力，心態(tài)上的開放性，緊盯可能的新生存空間；

環(huán)境競爭的致勝因素，是建立連接的能力，保持克制，以及主動參與生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。

那些在過去競爭中失敗的物流企業(yè)，有很多是沒搞清楚所處的競爭層次，在該考慮“種間競爭”的時(shí)候用了“種內(nèi)競爭”的思路。