※ 新銳介紹 ※

陳曉曦，寶供物流戰(zhàn)略研究顧問，中山大學(xué)管理學(xué)碩士，擁有超過10年的行業(yè)及研究經(jīng)歷，著有《物流供應(yīng)鏈的升級(jí)突圍》一書（可通過羅戈網(wǎng)“陳曉曦專欄”查看），曾在物流時(shí)代周刊、物流技術(shù)與應(yīng)用、運(yùn)聯(lián)傳媒、億歐智慧物流等多個(gè)平臺(tái)發(fā)表過文章。

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2019年的合同物流，有哪些值得關(guān)注與期待？

陳曉曦

感謝水哥的邀請(qǐng)，也感謝物流沙龍、羅戈網(wǎng)提供了這個(gè)平臺(tái)，讓我有機(jī)會(huì)與各位朋友分享一些對(duì)合同物流行業(yè)的理解和看法；個(gè)人水平有限，能力一般，表述不當(dāng)之處還請(qǐng)斧正。

最近幾年來，快遞、車貨匹配平臺(tái)、專線聯(lián)盟、物流機(jī)器人等領(lǐng)域常常曝光在聚光燈之下，賺足了眼球；反觀合同物流這個(gè)昔日的明星老大，則暗淡了許多，不僅幾乎沒怎么發(fā)聲，甚至于還被貼上了沒落的標(biāo)簽。但是，2018年10月，一則順豐斥資55億元收購(gòu)DHL大中華區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的新聞，讓大家的目光又一次聚焦在合同物流領(lǐng)域上，合同物流業(yè)務(wù)的價(jià)值空間又得到資本市場(chǎng)的關(guān)注和認(rèn)可。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的估測(cè)，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)穩(wěn)速增長(zhǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模在2020年將達(dá)到1.6萬億元。那么在2019年，合同物流又有哪些值得我們關(guān)注與期待的事情呢？本文將從以下5個(gè)方面進(jìn)行一一說明，以供討論與借鑒。

1、四元驅(qū)動(dòng)

①政策驅(qū)動(dòng)：幾乎每個(gè)月都有與物流領(lǐng)域相關(guān)的國(guó)家政策發(fā)布，說明國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展給予了高度關(guān)注與高度支持。2018年1月出臺(tái)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，更是指出要著力構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)、新模式，到2020年基本形成我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)。供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用已成重要國(guó)策之一，國(guó)家層面給予了高度的關(guān)注與期望。

②消費(fèi)驅(qū)動(dòng)：近些年來，O2O、團(tuán)購(gòu)、生鮮電商、無人店、社區(qū)拼購(gòu)等新零售模式層出不窮；在這零售業(yè)態(tài)革新、線上線下結(jié)合的背后，是消費(fèi)及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、 物流與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的革命；消費(fèi)需求、消費(fèi)方式、消費(fèi)場(chǎng)景的變化驅(qū)動(dòng)著我們的物流供應(yīng)鏈變革，鏈條觸達(dá)點(diǎn)已從到廠、到商（經(jīng)銷商/商超），發(fā)展至現(xiàn)在的到店（夫妻老婆店）、到家，離消費(fèi)者是越來越近，完成交付的速度是越來越快。

③資本驅(qū)動(dòng)：羅戈網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2018年物流行業(yè)平均每2.4天就有一起融資事件發(fā)生，公開的融資金額累計(jì)約862億人民幣；其中合同物流仍是四大熱點(diǎn)投資領(lǐng)域之一。我們也可以看到，資本近三年進(jìn)入物流領(lǐng)域的動(dòng)作與步伐明顯加大、加快，說明資本對(duì)于物流領(lǐng)域的關(guān)注熱度逐漸高漲，物流領(lǐng)域給予資本更大的想象空間；與此同時(shí)，資本追求快速獲利的特點(diǎn)，將逼迫物流行業(yè)加快迭代更替的步伐，資本將由內(nèi)而外地推動(dòng)物流行業(yè)走進(jìn)新周期。

④技術(shù)驅(qū)動(dòng)：有專家認(rèn)為“新物流”的邏輯架構(gòu)可以簡(jiǎn)化為“技術(shù)決策應(yīng)用”三層架構(gòu)；物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的應(yīng)用是新物流的支撐。西南證券認(rèn)為，當(dāng)前物流服務(wù)發(fā)展的核心在于通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)物流前端賦能資源調(diào)配、中端賦能倉(cāng)內(nèi)分揀效率、后端賦能智慧運(yùn)輸派送，以數(shù)據(jù)重塑整個(gè)物流模型網(wǎng)絡(luò)。我們已觀察到，物流新技術(shù)正逐漸融入各個(gè)物流運(yùn)作環(huán)節(jié)，或改變操作模式，或提升運(yùn)作效率，或降低整體成本，從不同維度不同層面給物流行業(yè)注入了新活力。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的估測(cè)，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)穩(wěn)速增長(zhǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模在2020年將達(dá)到1.6萬億元。那么在2019年，合同物流又有哪些值得我們關(guān)注與期待的事情呢？本文將從以下5個(gè)方面進(jìn)行一一說明，以供討論與借鑒。

我們有理由相信，在政策、消費(fèi)、資本、技術(shù)這四元素的共同驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)物流行業(yè)將在3－5年內(nèi)發(fā)生大的變化，進(jìn)入新的發(fā)展周期，合同物流也不例外，值得我們翹首以待！

2、親密關(guān)系

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的下行壓力，迫使企業(yè)要比以往更加重視業(yè)務(wù)本身的精耕細(xì)作；商業(yè)模式百花齊放，不過已然進(jìn)入瓶頸期。這些因素讓貨主企業(yè)越來越意識(shí)到，如今競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于圍繞客戶體驗(yàn)，提升自身供應(yīng)鏈能力，構(gòu)建供應(yīng)鏈壁壘；越來越多的貨主企業(yè)正在向供應(yīng)鏈要效率、效益。

因此，我們觀察到近幾個(gè)月來，貨主（商流）企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)之間的關(guān)系越來越親密，合作方式不再僅限于EDI電子數(shù)據(jù)交換或系統(tǒng)對(duì)接，還有成立合資公司、參與混改等更深度的合作方式，合作內(nèi)容也從單純的物流服務(wù)，擴(kuò)展到涉及商流、數(shù)據(jù)、營(yíng)銷、物流等在內(nèi)的供應(yīng)鏈合作。

比如拼多多與國(guó)美安迅物流完成系統(tǒng)對(duì)接，并在大件物流的倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)上展開合作；網(wǎng)易考拉與萬科物流成立合資公司，攜手推進(jìn)跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)布局，未來雙方還將進(jìn)一步在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、物流配送以及新消費(fèi)領(lǐng)域展開合作；還有中商惠民參與山東高速物流供應(yīng)鏈有限公司的混合所有制改革，雙方注入核心資源共同打造中國(guó)領(lǐng)先的快消品供應(yīng)鏈體系。

貨主企業(yè)也明白，擁有優(yōu)秀的物流供應(yīng)鏈服務(wù)商，有助于其優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低整體成本；越來越多的貨主企業(yè)愿意向物流供應(yīng)鏈服務(wù)商開誠(chéng)布公，建立起更加緊密的合作關(guān)系，共同診斷供應(yīng)鏈問題并加以改善；貨主企業(yè)不再滿足于運(yùn)作KPI的達(dá)成，他們更希望合同物流企業(yè)能主動(dòng)為其提出創(chuàng)新性的改善方案。

3、抵御數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)

雖然要走的路還很長(zhǎng)，不過目前大多數(shù)企業(yè)均在增加數(shù)字化升級(jí)或轉(zhuǎn)型方面的投入。而在數(shù)字化之后，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將大幅度增加，一方面合同物流企業(yè)要考慮如何加以應(yīng)用，挖掘出數(shù)據(jù)的價(jià)值，另一方面供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加，即使只有一行代碼遭到破壞，也可能帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，如何在數(shù)字化供應(yīng)鏈中抵御供應(yīng)鏈攻擊成為貨主企業(yè)與合同物流企業(yè)不可忽視的課題。

供應(yīng)鏈攻擊也被稱為價(jià)值鏈或第三方攻擊，攻擊者利用有權(quán)訪問企業(yè)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的外部合作伙伴或提供商入侵企業(yè)的系統(tǒng)。據(jù)安全研究機(jī)構(gòu)Ponemon Institute的數(shù)據(jù)顯示，有56%的企業(yè)或機(jī)構(gòu)曾經(jīng)因供應(yīng)商受攻擊而導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露。據(jù)報(bào)道，由于NotPetya勒索軟件在全球擴(kuò)散，馬士基和TNT的關(guān)鍵IT系統(tǒng)曾被迫中斷，造成約3億美元的貨物損失。這對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了計(jì)劃外的深遠(yuǎn)影響，已經(jīng)給我們敲響了警鐘。

為了更好地抵御供應(yīng)鏈中的數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)，首先是應(yīng)使用那些已被驗(yàn)證的技術(shù)手段和安全框架，提高數(shù)字系統(tǒng)的整體安全系數(shù)，幫助企業(yè)評(píng)估和緩解系統(tǒng)所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)；其次是要加強(qiáng)相關(guān)員工的教育與培訓(xùn)，提升風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，減少人為隱患與威脅；最后是做好數(shù)據(jù)共享，提升供應(yīng)鏈全鏈的可視化程度，做到可查可控可追溯。

4、直達(dá)末端

羅戈研究院《2018合同物流發(fā)展報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，有73%的貨主企業(yè)認(rèn)為供應(yīng)鏈整體解決方案能力是合同物流企業(yè)最重要的能力。貨主企業(yè)需求的變化，自然也就要求合同物流企業(yè)向提供一體化解決方案的方向升級(jí)發(fā)展，而一體化解決方案中，最后一公里的服務(wù)往往是不可或缺的，因?yàn)樵谙M(fèi)驅(qū)動(dòng)的全渠道時(shí)代，貨主企業(yè)希望合同物流企業(yè)的服務(wù)能覆蓋、支撐其所有銷售渠道。

在與客戶的接觸中，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的貨主企業(yè)希望合同物流企業(yè)能有最后一公里的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)一票到底，而不僅僅只是負(fù)責(zé)中間部分環(huán)節(jié)。另外一個(gè)論據(jù)是，Infosys 2019年3PL研究報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，72％的貨主企業(yè)和71％的3PL受訪者均認(rèn)為需要有最后一站的物流服務(wù)能力。

正如上文提到的，消費(fèi)需求、消費(fèi)方式、消費(fèi)場(chǎng)景的變化驅(qū)動(dòng)著我們的物流供應(yīng)鏈變革，鏈條觸達(dá)點(diǎn)已從到廠、到商（經(jīng)銷商/商超），發(fā)展至現(xiàn)在的到店（夫妻老婆店）、到家；無論收貨人是小門店老板還是普通消費(fèi)者，貨主企業(yè)希望合同物流企業(yè)能跟隨他們業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐，能擁有直達(dá)末端的資源與服務(wù)能力，有能力做好小批量多批次的操作。

所以在過去的2018年里，我們看到綜合物流企業(yè)也紛紛加碼末端服務(wù)能力，京東物流在一線核心城市布局智配中心、順豐憑借同城急送殺入即時(shí)配送領(lǐng)域、菜鳥戰(zhàn)略控股最大即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)、海航貨運(yùn)與專注城市配送的駒馬達(dá)成戰(zhàn)略合作；而在2019年伊始，蘇寧物流便宣布將規(guī)?；淝爸脗}(cāng)，預(yù)計(jì)2019年將新增1100個(gè)前置倉(cāng)。

5、人才爭(zhēng)奪

Infosys 2019年3PL研究報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，人才問題是本年度企業(yè)最關(guān)心的問題；受訪企業(yè)目前面臨的前五大人才問題分別是吸引人才（59％）、發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者（48％）、保留高績(jī)效者（40％）、 提高員工積極性和參與度（38％）以及提高員工績(jī)效（37％）。

目光回到國(guó)內(nèi)，如今中國(guó)生育率下降速度快，每年的出生人口數(shù)量在下滑，老齡化加速，人口紅利加速消退，同時(shí)實(shí)施社保入稅，將導(dǎo)致用工成本大漲；另外，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展快速，人才需求越來越多樣且越來越專業(yè)，比如解決方案、數(shù)字化、智能化、供應(yīng)鏈金融等方面的人才，但這些人才通常很難通過校招直接獲得，其培養(yǎng)周期一般也較長(zhǎng)，因此往往是緊缺的。人才儲(chǔ)備不到位，人才梯隊(duì)出問題，缺少適崗人才已是普遍現(xiàn)象，尤其是那些進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的、想發(fā)展新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的、想從傳統(tǒng)物流擴(kuò)展到供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)。

因此，合同物流企業(yè)一方面需要考慮加大或優(yōu)化機(jī)器設(shè)備的投入和應(yīng)用，推進(jìn)“機(jī)器換人”，減少對(duì)人工的依賴；另一方面，也將不得不在人才建設(shè)上增加投入，以吸引優(yōu)質(zhì)人才、保留高績(jī)效者，因?yàn)槿瞬攀瞧髽I(yè)發(fā)展的基石。

滿幫集團(tuán)在完成19億美元融資后表示，他們接下來的主要任務(wù)是核心人才戰(zhàn)略，將投入巨資來尋找人才，必要的時(shí)候還會(huì)采用并購(gòu)的方式來完成人才戰(zhàn)略。

京東物流自社會(huì)化之后的迅速發(fā)展，其中也得益于其對(duì)人才建設(shè)的重視。一方面重視高校渠道，與北京科技大學(xué)、北京郵電大學(xué)、南開大學(xué)等簽署合作協(xié)議，加強(qiáng)人才培養(yǎng)是其合作內(nèi)容之一；另一方面，通過LET京東物流卓越之星項(xiàng)目在管培生中選拔與培養(yǎng)物流業(yè)務(wù)的中高層管理人才及高階專業(yè)人才，通過云梯計(jì)劃培養(yǎng)智能物流中心負(fù)責(zé)人、中控負(fù)責(zé)人、自動(dòng)化倉(cāng)專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設(shè)備人員。京東物流充分認(rèn)識(shí)到人才是企業(yè)發(fā)展變革的關(guān)鍵，并宣布2019年將投入10億元用于內(nèi)部員工培養(yǎng)與外部人才吸納。劉強(qiáng)東在近期的公開信中也強(qiáng)調(diào)，“人才”是京東2019年三大關(guān)鍵詞之一。

以上對(duì)于合同物流發(fā)展的看法，也愿意與大家共同交流探討，謝謝！

※ 上班快樂 ※