11月11日消息，近日，致力于打造國(guó)內(nèi)最大的港口物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及航運(yùn)與碼頭配套增值服務(wù)商的上海觀祇信息科技有限公司（簡(jiǎn)稱“箱盟集運(yùn)”）正式宣布完成Pre-A輪戰(zhàn)略融資，本輪融資由中集產(chǎn)業(yè)基金獨(dú)家投資。箱盟集運(yùn)本輪融資主要用于全國(guó)多港口拓展和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

箱盟集運(yùn)2017年12月在上海臨港成立，專注于圍繞港口的集裝箱陸上運(yùn)輸市場(chǎng)，目前是國(guó)內(nèi)最大的集裝箱卡車車隊(duì)SAAS及TMS服務(wù)商，合作超過3000家集卡車隊(duì)及4萬(wàn)名司機(jī)，覆蓋全國(guó)20%集裝箱卡車車隊(duì)及司機(jī)市場(chǎng)。

從行業(yè)基礎(chǔ)工具起步，箱盟集運(yùn)以信息化手段打通了倉(cāng)庫(kù)、貨代、車隊(duì)、司機(jī)、放箱、堆場(chǎng)、港口和船公司的全鏈條，提供涵蓋集卡車隊(duì)SAAS、TMS、WMS、車貨匹配、車后服務(wù)、全產(chǎn)業(yè)鏈軟件產(chǎn)品、紙質(zhì)單證無(wú)紙化、自動(dòng)化設(shè)備在內(nèi)的全面服務(wù)，形成互聯(lián)網(wǎng)+港口物流生態(tài)體系，與螞蟻金服、獅橋、馬士基、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、上港陸服、中聯(lián)航運(yùn)、正大富通、平安保險(xiǎn)、亞太財(cái)險(xiǎn)深度合作。箱盟立足于上海港，同步拓展寧波港、廣州港和天津港，預(yù)計(jì)2021年和2022年收入規(guī)模到達(dá)10億元和30億元，實(shí)現(xiàn)盈利。

港口物流本身是國(guó)際物流的重要組成部分，是進(jìn)出口服務(wù)中最重要、難度最大的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是行業(yè)中唯一高度標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)。由于每一個(gè)運(yùn)單都?xì)v經(jīng)倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、車隊(duì)、司機(jī)、放箱、單證流轉(zhuǎn)、堆場(chǎng)、碼頭、船公司等所有過程，使得港口物流自身與上游貨代貨主及下游碼頭船公司保持緊密關(guān)系。 

在整個(gè)港口物流的鏈條上，串聯(lián)著全國(guó)十萬(wàn)多家貨代公司、1萬(wàn)余家集卡車隊(duì)和全國(guó)20萬(wàn)+的集卡司機(jī)。箱盟創(chuàng)始人吳峰表示：“如果將港口物流市場(chǎng)分為集裝箱卡車陸上運(yùn)輸（運(yùn)費(fèi)為主）、集裝箱卡車車輛服務(wù)（包括車后服務(wù)輪胎修理、加油、保險(xiǎn)、買車）和船公司及碼頭配套服務(wù)（比如放箱、堆場(chǎng)、船公司及碼頭需要的各種服務(wù)）三個(gè)部分，全國(guó)港口物流陸上運(yùn)輸規(guī)模大概為2000-3000億元。同時(shí)，上下游市場(chǎng)中貨代的規(guī)模至少超過萬(wàn)億元，倉(cāng)儲(chǔ)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)合作的市場(chǎng)規(guī)模也較大，都是箱盟在積極拓展的市場(chǎng)空間?！?/p>

近年來，以船公司及港口為代表的行業(yè)巨頭都在大力推進(jìn)信息化和數(shù)字化發(fā)展。2018年全國(guó)港口開始推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸單證無(wú)紙化、報(bào)關(guān)無(wú)紙化、各個(gè)口岸的單一窗口等政策；馬士基TradeLens項(xiàng)目今年在南京召開發(fā)布會(huì)，正式開始國(guó)際物流行業(yè)的全程數(shù)字化可追溯建設(shè)；中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)手九家港航企業(yè)打造了區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN，今年開始推進(jìn)區(qū)塊鏈無(wú)紙化提貨單。然而，實(shí)際完成全流程運(yùn)輸服務(wù)的多為中小企業(yè)和個(gè)體司機(jī)，他們把更多關(guān)注點(diǎn)放在謀生存上，信息化動(dòng)力較低。

箱盟創(chuàng)始人吳峰表示：“行業(yè)的格局主要是船公司和港口等巨頭在大力推進(jìn)信息化，但產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、中小運(yùn)力為主，真正落實(shí)信息化的難度很大。有少量的貨代、車隊(duì)從業(yè)務(wù)角度投入信息化建設(shè)，獲得了資本關(guān)注。但市場(chǎng)中還存在數(shù)萬(wàn)家貨代、萬(wàn)個(gè)車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)的大量中小企業(yè)，他們都面臨信息化程度差、缺少稅務(wù)規(guī)范、缺乏現(xiàn)代金融工具等現(xiàn)實(shí)問題，不具備跟上行業(yè)信息化趨勢(shì)的能力。這些大量中小企業(yè)是箱盟服務(wù)的主要對(duì)象。”

針對(duì)以車隊(duì)為主的中小企業(yè)，箱盟的現(xiàn)有業(yè)務(wù)可以被分為兩個(gè)主要部分，一部分具有公路屬性，即集卡車隊(duì)SAAS、集卡車隊(duì)TMS、車貨匹配業(yè)務(wù)、車后服務(wù)等；另一部分業(yè)務(wù)具有航運(yùn)屬性，如全產(chǎn)業(yè)鏈軟件產(chǎn)品、單證無(wú)紙化、便攜式自動(dòng)設(shè)備等。公司2021年對(duì)比2020年實(shí)現(xiàn)了近三倍的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并在上海港的基礎(chǔ)上拓展寧波港、廣州港和天津港，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)多港布局，打通全國(guó)主要港口。結(jié)合快速的發(fā)展趨勢(shì)和已有的收入規(guī)模，箱盟創(chuàng)始人吳峰表示：“公司在逐步發(fā)展成為港口物流細(xì)分領(lǐng)域的小滿幫”。

中集產(chǎn)業(yè)基金相關(guān)負(fù)責(zé)人程默表示：“行業(yè)內(nèi)的主流玩家在業(yè)務(wù)模式上存在差別，切入點(diǎn)也不盡相同，其中有超級(jí)大車隊(duì)的模式、合同物流模式以及SAAS服務(wù)等各種不同的業(yè)務(wù)模式。箱盟以SAAS服務(wù)核心的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式，增速更快、規(guī)模更大、資金使用效率更高且與鏈條上各個(gè)合作伙伴業(yè)務(wù)空間更大。從貨代到集卡車隊(duì)再到司機(jī)，行業(yè)的上下游高度碎片化，集卡車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)都是小散，且有車貨匹配、稅務(wù)合規(guī)、降低成本的剛需，天然適合互聯(lián)網(wǎng)改造或產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)的誕生。公路干線領(lǐng)域已產(chǎn)生像滿幫、路歌這樣的巨無(wú)霸企業(yè)，在集卡陸運(yùn)市場(chǎng)，有望誕生類似商業(yè)模式的平臺(tái)型企業(yè)。而且，集卡陸運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)圍繞港口的封閉市場(chǎng)，流程復(fù)雜、環(huán)節(jié)多、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、進(jìn)入壁壘高，行業(yè)外巨頭難以涉足，幫助箱盟形成了自身的壁壘?！?/p>