航運(yùn)界網(wǎng)消息，11月24日，在迪拜舉行的全球制造業(yè)和工業(yè)化峰會(huì)上，航運(yùn)巨頭馬士基未來燃料主管Maria Strandesen表示：盡管綠色甲醇目前是公司傾向的的脫碳替代燃料首選，但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替代燃料的可能性。

馬士基的目標(biāo)是到2030年將二氧化碳排放減少60%，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。此前，馬士基宣布在韓國現(xiàn)代下單建造一艘2100TEU的支線集裝箱船，將使用綠色甲醇作為燃料，并將于2023年中交付并投入波羅的海航線運(yùn)營，成為馬士基旗下第一艘支線零碳甲醇集裝箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集裝箱船將于2024年一季度之后陸續(xù)投入運(yùn)營。

Maria Strandesen表示：首要任務(wù)是確保有足夠的甲醇，保證在2023-2024年這9艘船舶正常運(yùn)營。到2024年，這些船舶預(yù)計(jì)每年需要近40萬噸綠色甲醇。公司目前正在與綠色甲醇生產(chǎn)商談判，名單上的公司有40多家，以確保有足夠的產(chǎn)量。

對(duì)于其它替代燃料，Maria Strandesen表示：氫可能用適用于某些船舶，但對(duì)遠(yuǎn)洋船舶來說可能會(huì)有問題。對(duì)于續(xù)航力在2000公里的船舶——我們沒有很多——但我們確實(shí)有一些，我們實(shí)際上正在研究氫是否可以用作此類船舶的燃料。對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶，氫根本不是一種合適的選擇，體積太大會(huì)占用太多的艙容。

她補(bǔ)充說，為遠(yuǎn)洋船舶尋找合適的替代燃料才是最頭痛的問題。對(duì)其他燃料選擇，公司正在考慮氨作為燃料的安全問題，公司確實(shí)希望在未來12個(gè)月內(nèi)進(jìn)一步明確氨是否是一種潛在的替代燃料。

對(duì)于碳稅，Maria Strandesen表示：我們花了很多時(shí)間推動(dòng)國際海事組織（IMO）在全球范圍內(nèi)引入碳稅。我們希望分階段實(shí)施碳稅，在2023年從稅率50美元/公噸起步，到2025年全面實(shí)施，稅率150美元/公噸。

根據(jù)航運(yùn)界的了解，這里所說的碳稅，實(shí)際只是一種業(yè)界的建議，即每公噸二氧化碳當(dāng)量排放收150美元，相當(dāng)于在目前船舶使用的超低硫燃料油(VLSFO)的成本將每噸約增加450美元。從成本角度來看，向綠色能源轉(zhuǎn)型并非易事。