一、引言

在《國(guó)富論》這一經(jīng)濟(jì)著作中，亞當(dāng)·斯密最早提出了分工理論，在亞當(dāng)斯密的理論中，無(wú)論是國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)行，還是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其基礎(chǔ)就是不同行業(yè)的勞動(dòng)分工。

他提到：以制針業(yè)為例，在制針廠里，一枚針的制造要分為18道工序，1名工人只負(fù)責(zé)一道或兩道工序，假設(shè)工廠只雇傭10個(gè)工人，那么一天可以造出12磅針，每磅有4000枚，這10個(gè)工人每天就可以造48000枚針，也就是一個(gè)人一天能造4800枚針。如果每個(gè)工人需要獨(dú)自完成所有工序，那么無(wú)論他們?cè)趺磁?，一天也不可能造?0枚針，甚至連1枚也造不出來(lái)。

這就是分工的作用。

二、配送模式

對(duì)于現(xiàn)在的外賣商家配送模式，不論美團(tuán)還是餓了么，大致分為以下幾種：平臺(tái)專送、眾包、快送、商家自配送。

商家需要去對(duì)配送模式進(jìn)行篩選，選出最符合自己的配送模式進(jìn)行配送。對(duì)于這幾種配送模式，我們來(lái)大致了解一下，因?yàn)楸疚牡闹攸c(diǎn)并不在于此。

1. 平臺(tái)專送

平臺(tái)會(huì)有一個(gè)專門(mén)的站點(diǎn)，平臺(tái)專送是屬于平臺(tái)自建或者加盟人員承接商家有訂單，騎手為全職人員，有固定的營(yíng)業(yè)時(shí)間，配送范圍3公里為主。

平臺(tái)的配送范圍和商家是固定且無(wú)條件配送。至于落實(shí)到細(xì)節(jié)，究竟是怎樣劃分這個(gè)范圍的，不去深究，因?yàn)楸敬蔚挠懻撝髦疾辉诖恕?/p>

美團(tuán)專送的平均時(shí)效是35分鐘，最遲配送時(shí)長(zhǎng)是43分鐘。就是43分鐘之內(nèi)必須要送到顧客手中。

蜂鳥(niǎo)專送的平均時(shí)效是42分鐘，最遲配送時(shí)長(zhǎng)是50分鐘，就是50分鐘之內(nèi)必須送到顧客手中。

2. 快送

能極大程度滿足較遠(yuǎn)的消費(fèi)人群，快送是介于專送、眾包之間的產(chǎn)物，是平臺(tái)為了緩解外賣訂單高峰期配送壓力，配送人員為兼職配送形式，商家發(fā)單后眾包騎手搶單，有時(shí)會(huì)存在溢價(jià)，營(yíng)業(yè)時(shí)間24小時(shí)，快送的時(shí)效平均在45-60分鐘，配送范圍最大5公里左右。

3. 眾包

所有的用戶都可以是眾包，利用社會(huì)兼職人員的力量，幫助商家進(jìn)行配送的形式。營(yíng)業(yè)時(shí)間24小時(shí)，配送范圍最大5公里左右。

4. 商家自配送

商家自配送，是商家依靠自有運(yùn)力或者第三方眾包運(yùn)力進(jìn)行產(chǎn)品配送的形式。

5. 總結(jié)

這些是外賣的基本的四種配送模式，當(dāng)然還會(huì)出現(xiàn)混合配送的模式，其實(shí)這些都是浮于表面的東西，網(wǎng)上的資料也是魚(yú)龍混雜，而且每個(gè)相比對(duì)都有很大的出入，我們只說(shuō)這種大的框架概念，因?yàn)檫@些并不是本文的重點(diǎn)。

說(shuō)了這么多，對(duì)于這四種配送模式的共性，我們要明確的就是，整個(gè)外賣的極其基本的業(yè)務(wù)流程：騎手取餐→配送商品→送達(dá)商品。

1）外賣商家的配送范圍

當(dāng)然，外賣商家也是有配送范圍的，這個(gè)跟專送的范圍如出一轍，外賣的配送范圍一般是由外賣平臺(tái)的業(yè)務(wù)人員為商家設(shè)定的，細(xì)節(jié)上的調(diào)整，商家是可以根據(jù)實(shí)際情況與平臺(tái)溝通的。

對(duì)合理的配置方法，必須能夠?qū)⑼慌渌碗y度的區(qū)域劃分到一起，讓配送范圍盡可能達(dá)到一定的曝光量，讓商家有一定的新用戶的接入量，才能達(dá)到外賣的合理配送范圍。

配送范圍落實(shí)到細(xì)節(jié)也是一件蠻復(fù)雜的事情，往往要考慮很多，道路的限制、實(shí)際的運(yùn)力成本、配送難度等等。

但是我也是在某平臺(tái)上見(jiàn)過(guò)七十多公里還可以送的情況，這個(gè)外賣的配送范圍就不細(xì)展開(kāi)了，我們明確有一個(gè)商家配送范圍的概念就行。

2）騎手接單

在說(shuō)真正的正文之前，我們需要簡(jiǎn)單的明確另一個(gè)概念，就是騎手是如何接單的。

3）專送

專送是有自己的配送范圍，在這個(gè)配送范圍內(nèi)，是“站長(zhǎng)派單+系統(tǒng)派單”的模式。

這張圖片，藍(lán)色線的范圍，就是專送的配送范圍，騎手在固定的區(qū)域送餐。根據(jù)地方性質(zhì)的不同，可能有些地方大部分訂單由系統(tǒng)自動(dòng)分配，少部分由站長(zhǎng)分配，有些地方則反之。

4）眾包等

眾包一般由騎手自己選擇熟悉的區(qū)域選擇配送，一般都是由自己搶單，其實(shí)搶單的模式推測(cè)應(yīng)該也是由系統(tǒng)根據(jù)多種條件篩選下來(lái)，推送給一個(gè)合適范圍內(nèi)的騎手進(jìn)行搶單。

5）系統(tǒng)分配訂單

這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，簡(jiǎn)單說(shuō)一下，這就涉及到多種因素和多種計(jì)算方式了，都是由大數(shù)據(jù)完成，會(huì)刻畫(huà)騎手、用戶、商家的用戶畫(huà)像，比如商家的位置、樓層、出餐速度，騎手的軌跡、偏好、熟練度，用戶的類型、樓層、配送難度，商圈的天氣、路況、交通管制，當(dāng)然還有語(yǔ)音交互等等。

還會(huì)進(jìn)行一系列的復(fù)雜的計(jì)算，最終進(jìn)行分配訂單。當(dāng)然還有很多很多我沒(méi)提到的東西，小弟實(shí)力是真的有限，就不胡亂說(shuō)了，還好本文的重點(diǎn)不在這里?？傊偨Y(jié)一下，就是整個(gè)系統(tǒng)牛逼！

三、關(guān)于外賣配送的思考

首先先聲明，這個(gè)是我關(guān)于外賣配送的一些思考，這個(gè)想法有可能是錯(cuò)誤的，也有可能半對(duì)半錯(cuò)，也有可能都是錯(cuò)的，我現(xiàn)在只能提供一些大的框架概念，并不能提供細(xì)節(jié)上的東西，要是落實(shí)到細(xì)節(jié)也可能會(huì)有很多錯(cuò)誤，總之希望大家多多理解。

就像引言說(shuō)的，分工合作的效率是可以肯定的，那就讓我再次明確一下上文提到的基本概念：騎手取餐→配送商品→送達(dá)商品。

那么是否存在把整個(gè)基本流程拆解，進(jìn)行解構(gòu)，進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)？

我的思路是，把整個(gè)流程分為多個(gè)人共同完成，那么一個(gè)騎手總共就會(huì)有三種屬性，第一種屬性是負(fù)責(zé)去店鋪提取商品，第二種屬性是負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)商品，第三種屬性是負(fù)責(zé)配送商品至用戶。一個(gè)騎手可以有多種屬性，也可以只有一種屬性。

那么整個(gè)業(yè)務(wù)流程就是：首先由具有第一種屬性的騎手去提取商品，之后由n個(gè)具有第二種屬性的騎手負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)商品，最后由第三類騎手負(fù)責(zé)去負(fù)責(zé)配送商品至用戶。

繼續(xù)照著這個(gè)流程走下去，轉(zhuǎn)運(yùn)商品就需要中轉(zhuǎn)站，那么就要引入新的概念“驛站”，驛站的顯性作用是轉(zhuǎn)運(yùn)商品的中轉(zhuǎn)站，驛站的隱性作用是讓地理位置相近或相同的商品合理地進(jìn)入下一中轉(zhuǎn)驛站或終點(diǎn)驛站，那么在理想條件下（商家、用戶也就是配送終點(diǎn)均勻分布），驛站在地圖的分布如下圖：

紅點(diǎn)代表驛站的位置，所以有的驛站連起來(lái)，就變成了n個(gè)正六邊形，每個(gè)正六邊形的中心點(diǎn)也可以是驛站，六邊形可以接著拆分，變成n個(gè)三角形。我所想表達(dá)的是，驛站在圖上是網(wǎng)狀分布的，每個(gè)驛站都和周圍的驛站是有聯(lián)系的。

這個(gè)是在理想的狀態(tài)下的驛站分布，實(shí)際情況肯定不是這樣，用戶和商家肯定不是均勻分布的，具體的分布是由具體情況而定的。

在實(shí)際情況下，商家和驛站肯定是分布不均勻的狀態(tài)，所以并不是所有驛站都承載驛站的每個(gè)功能（接收商品/轉(zhuǎn)運(yùn)商品/配送商品/分配商品），有的驛站可能只有轉(zhuǎn)運(yùn)商品，有的驛站可能只有配送商品，這時(shí)候就可以對(duì)驛站進(jìn)行優(yōu)化，把驛站分為實(shí)體驛站和虛擬驛站，實(shí)體驛站可能承載驛站的所有功能，那么實(shí)體驛站可能就會(huì)是某個(gè)具體的店鋪或者說(shuō)是場(chǎng)所。

而虛擬驛站可能承接驛站的部分或者單個(gè)功能，那么虛擬驛站有可能類似快遞柜這種虛擬的點(diǎn)。

到目前位置，我們已經(jīng)明確了所有的概念及定義，可以完成的描述整個(gè)配送的業(yè)務(wù)流程了，如下圖：

假設(shè)：我們需要A區(qū)域的商品配送到B和C區(qū)域（1、2、3、4、5、6表示驛站名稱）。

首先B區(qū)域在圖的西側(cè)，可以負(fù)責(zé)接收商品的驛站有2號(hào)驛站、3號(hào)驛站、4號(hào)驛站，這時(shí)候需要系統(tǒng)去具體判定，2、3、4號(hào)驛站哪一個(gè)較為空閑、驛站是否有合適的空間暫時(shí)存放、驛站是否有在此附近的接收員等等一系列因素。

我們用2號(hào)驛站舉例子，2號(hào)驛站接受到了商品，之后系統(tǒng)要做相似的判定是要把商品轉(zhuǎn)運(yùn)給1號(hào)驛站還是3號(hào)驛站，只不過(guò)在判定過(guò)程中接收員變成了轉(zhuǎn)運(yùn)人員，有可能所有商品都去了1號(hào)驛站，也有可能這時(shí)候就把B和C區(qū)域的商品區(qū)分出來(lái)，B區(qū)域的商品去1號(hào)驛站，C區(qū)域的驛站去3號(hào)驛站，經(jīng)過(guò)一系列的轉(zhuǎn)運(yùn)，最終商品到達(dá)B區(qū)域。

這個(gè)例子比較簡(jiǎn)單，但實(shí)際過(guò)程可能更加復(fù)雜。商品的配送不再只是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，而是變成了區(qū)域?qū)^(qū)域的配送，騎手不再負(fù)責(zé)一個(gè)商品配送的完成流程，而是負(fù)責(zé)其中的某一環(huán)流程，騎手是有可能三種屬性都具有，但是都不可能去完成同一個(gè)商品配送的全部流程。我們暫定這種模式叫做“分工模式”

所有的概念和業(yè)務(wù)流程都說(shuō)完了，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)這種模式的優(yōu)勢(shì)在哪里？

時(shí)間和效率的提升：

分工合作的時(shí)間和效率的提升是肯定的，在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中，首先節(jié)省了外賣接收商品的等待時(shí)間，其次如果負(fù)責(zé)送達(dá)商品的騎手足夠了解區(qū)域，那么他會(huì)更快的送達(dá)至用戶手中。

“分工模式”同時(shí)可以極大的擴(kuò)展商家的配送范圍。

在很多地方，某些辦公場(chǎng)所騎手是不能進(jìn)入，只能在門(mén)口等待用戶過(guò)來(lái)取餐，如果在這個(gè)地方設(shè)置一個(gè)虛擬驛站（類似快遞柜），那么這不僅僅節(jié)約了騎手的時(shí)間，也節(jié)約了用戶的時(shí)間。

現(xiàn)在的大多數(shù)小區(qū)也是不讓騎手進(jìn)入，因?yàn)樾^(qū)根本就不能控制騎手，會(huì)有各種各樣的騎手配送商品。如果送達(dá)商品的人員是固定的，那么是否可以跟小區(qū)的物業(yè)或者公安備案，讓騎手將商品送達(dá)至用戶手中，而不至于再讓用戶下來(lái)取餐。

可以標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范流程：

首先在一般的外賣配送模式中，外賣平臺(tái)并不能合理的優(yōu)化和控制騎手，只能做到讓騎手盡快送達(dá)至用戶手中，在搜索引擎上搜索外賣，人們也大多都說(shuō)專送的騎手的素質(zhì)會(huì)好很多之類的話。若運(yùn)用“分工模式”，則每個(gè)騎手只負(fù)責(zé)某一個(gè)流程，那么平臺(tái)就會(huì)更好的制定標(biāo)準(zhǔn)化的流程叫騎手去執(zhí)行。我所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)化并不局限于此，其更多的地方可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的約束，外賣平臺(tái)也不不用再去區(qū)分專送眾包。

預(yù)估訂單的可能性：

通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，可以預(yù)估一個(gè)商家的每天出餐的商品數(shù)量，和大概的配送終點(diǎn)位置，預(yù)估之后，商家可以在沒(méi)用訂單的時(shí)候就制作商品，先讓商品在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中流轉(zhuǎn)，待有訂單時(shí)，商品其實(shí)里用戶已經(jīng)非常近了，這時(shí)候商品匹配訂單信息，就可以立馬送至用戶手中。對(duì)于用戶而言，可能我點(diǎn)餐剛過(guò)十分鐘，商品就送到了。

承接企業(yè)團(tuán)餐的可能性：

企業(yè)團(tuán)餐其實(shí)并不屬于外賣的范圍，因?yàn)榱繉?shí)在太大，往往都是企業(yè)主和商家簽訂協(xié)議，由商家進(jìn)行配送。在“分工模式”中，已經(jīng)有了整體的外賣配送網(wǎng)絡(luò)，那么每一個(gè)在平臺(tái)的商家都可以去承接企業(yè)團(tuán)餐。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有了更多的選擇，對(duì)于商家而言又多了一種新的贏利點(diǎn)。

驛站進(jìn)化為店鋪合集的可能性：

在整個(gè)外賣的環(huán)境下，都是由商家作為主導(dǎo)，餓了么和美團(tuán)都只是提供了一個(gè)商家聯(lián)系用戶的平臺(tái)，在“分工模式”下，驛站體系如果足夠成熟，那么是否存在由平臺(tái)開(kāi)始主導(dǎo)，平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，分析某個(gè)區(qū)域的外賣信息，由平臺(tái)把商品匯聚到驛站，驛站就相當(dāng)于一個(gè)商家集合，共用戶去選擇，用戶選擇完成，驛站就可以完成瞬間的配送。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上，這就是我的一些思考，只說(shuō)了優(yōu)點(diǎn)，并沒(méi)有說(shuō)缺點(diǎn)，缺點(diǎn)也有一大把，包括成本、運(yùn)輸、人員等等。

我在所說(shuō)的都是一些大的框架，落實(shí)下去可能也會(huì)有很多錯(cuò)誤，關(guān)于細(xì)節(jié)真的沒(méi)法說(shuō)，也沒(méi)有數(shù)據(jù)之類的，啥都沒(méi)有，所以只能泛泛而談。

也有可能這個(gè)模式一開(kāi)始就是錯(cuò)誤的，希望大家多多包容。能夠具體去思考的落實(shí)的可能也只有美團(tuán)或者餓了么吧。最后感謝大家能夠看到此，謝謝！