昨天，DSV公布了其今年第三季度業(yè)績。

據(jù)業(yè)績報告，該公司今年第三季度營收達495.57億丹麥克朗，約合77.3億美元，同比增長76.2%；特殊項目前息稅前利潤(EBIT)為44.72億丹麥克朗，約合6.98億美元，同比增長64.1%。

今年前九個月，該公司營收達1210.04億丹麥克朗，約合188.76億美元，經(jīng)匯率波動調(diào)整及除去GIL營收，同比增長41.1%；特殊項目前息稅前利潤為111.1億丹麥克朗，約合17.33億美元，經(jīng)匯率波動調(diào)整及除去GIL營收，同比增長59.8%。

該公司表示，業(yè)績的強勁增長得益于空運和海運的費率及貨運量的飆升，今年第三季度及今年前三季度，該公司實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的收入。

據(jù)業(yè)績報告，DSV空運和海運部門今年第三季度的營收達368.61億丹麥克朗，約合57.5億美元，同比增長85.0%，EBIT達352.1億丹麥克朗，約合54.9億美元，同比增長65.1%。

空運和海運部門的收入增長是由高運價和較高的貨運量（主要是空運）推動的。

DSV最近已完成對Agility Global Integrated Logistics(GIL)的收購，該業(yè)務(wù)包含在8月份的業(yè)績中。合并后的業(yè)務(wù)使其第三季度的空運量達到38.7萬噸，同比增長29%，海運貨運量同比增長12%，達到63.4萬TEU。

該公司業(yè)績報告寫道，海運市場的增長在今年第三季度停滯不前，部分原因是運力限制，也有跨太平洋貿(mào)易通道增長放緩的影響。在航空貨運方面，高需求、機場限制（疫情防控）和客機腹部空間有限繼續(xù)影響可用運力，并使運價居高不下。

DSV首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen表示，目前的海運市場狀況可能會持續(xù)到2022年，而空貨運航線的長途運輸能力將會在2022-2024年期間逐漸恢復(fù)。

此外，據(jù)報道，對于馬士基削減貨代業(yè)務(wù)、專注于直接托運人的消息，該貨代公司表示不擔(dān)心，并指出這是該船公司綜合物流戰(zhàn)略的一部分。

馬士基在2016年啟動了其集成商戰(zhàn)略，尋求在航運周期中加強自身實力，并意識到存在一部分托運人，它可以提供的不僅僅是海運服務(wù)。該航運公司在過去幾年中進行了一系列有針對性的收購，以加強其貨運業(yè)務(wù)、海關(guān)代理服務(wù)、電子商務(wù)和最后一英里交付能力。

“我們看到一家船公司試圖限制一些貨代的利益，我們認(rèn)為我們是不受影響的公司之一?！痹谧蛱焐衔绲呢攬箅娫挄h上，DSV首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen說道。

DSV新任首席運營官、前首席財務(wù)官Jens Lund表示，貨運市場仍是一個高度分散的市場，而馬士基正朝著這個方向發(fā)展，這意味著DSV將多一個競爭對手。

“我不認(rèn)為他們有能力將我們排除在市場之外，但他們會做對他們最有利的事情?！盝ens Lund表示，“馬士基希望擁有更大的業(yè)務(wù)范圍，使自己成為大型貨運競爭對手。馬士基縮減了對貨代的業(yè)務(wù)分配，如果他們繼續(xù)這樣做，他們可能將處理自己大部分的客戶量?！?/p>

但Lund補充說，隨著馬士基越來越成為一個貨代，該公司從貨代那里獲得的業(yè)務(wù)量將會減少?！霸谀撤N程度上，由于貨代控制著全球大部分貨運量，他們將需要找到一個平衡點。我們將密切關(guān)注馬士基的動向，并將對此做出調(diào)整?！?/p>