我們現(xiàn)在業(yè)務(wù)，40%的產(chǎn)品在5年前是不存在的

行業(yè)領(lǐng)袖專訪 - 采訪FEM總裁Jos DeVuyst

歐洲物料搬運聯(lián)盟FEM近期開始了一個專題系列的行業(yè)領(lǐng)袖專訪，《中國叉車部落》今天我們很高興與物料搬運行業(yè)分享其中的第一份采訪。是FEM的總裁兼STOW集團(tuán)的CEO。其中的許多觀念值得中國同行仔細(xì)學(xué)習(xí)和領(lǐng)會。

FEM 總裁兼STOW首席執(zhí)行官C詳細(xì)介紹了他是如何開始物流事業(yè)的，COVID-19 大流行如何改變了該行業(yè)，以及他對未來的所見所望（和希望）。

喬斯和STOW十通的簡介

學(xué)習(xí)結(jié)束后，我就加入了STOW十通，當(dāng)時是比利時當(dāng)?shù)氐囊粋€小貨架制造商。在過去的30年里，STOW十通一直在成長，成為工業(yè)貨架設(shè)備供應(yīng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。今天，我與美國私人股本集團(tuán)百仕通（Blackstone）一起成為首席執(zhí)行官，他也是公司的股東之一。

我開始職業(yè)商業(yè)生涯是在物流，并很可能繼續(xù)這樣，幾年來，在STOW屬于瑞士物流集團(tuán)期間，我一直但是Kardex的首席執(zhí)行官。直到2022年10月，我將一直擔(dān)任FEM的總裁，我相信行業(yè)CEO在其行業(yè)協(xié)會中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)角色非常重要。

隨著我們密切關(guān)注物流市場的發(fā)展，Stow 一直在為我們的客戶開發(fā)自動化產(chǎn)品。因此，今天我們不僅向最終用戶和集成商交付了貨架系統(tǒng)，還向最終用戶和集成商交付了越來越多的半自動化倉庫系統(tǒng)。同時，自動化業(yè)務(wù)被整合到一家名為"STOW十通機(jī)器人"的新公司中。

我們相信，我們才剛剛開始倉庫自動化，因為這一趨勢不僅受到電子商務(wù)和勞動力成本上升的推動，而且受到COVID-19的推動。STOW十通將繼續(xù)擴(kuò)大貨架設(shè)備和自動化產(chǎn)品，同時隨著在美國剛剛起步的業(yè)務(wù)活動，在地理上也將不斷增長。我們對未來的倉庫有一個清晰的愿景，我們將繼續(xù)為市場開發(fā)新產(chǎn)品和自動化子系統(tǒng)。

行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)？

我們面臨幾個重大挑戰(zhàn)。僅舉幾例：

倉儲安全是關(guān)鍵。盡管我們有關(guān)于貨架設(shè)備的 FEM 準(zhǔn)則，但實際上沒有關(guān)于傳統(tǒng)倉庫安全運營的立法。對我來說，來自這個行業(yè)，這是令人沮喪的，應(yīng)該是一個巨大安全關(guān)注點的行業(yè)。

歐盟指令和新立法的"海嘯"般的推出是壓倒性的。FEM 和行業(yè)幾乎無法應(yīng)對這種情況，而且存在嚴(yán)重風(fēng)險，這將對歐盟企業(yè)在其他大陸的物料搬運公司的發(fā)展、市場競爭力和績效造成負(fù)擔(dān)。

在歐盟，我們有一場 "人才戰(zhàn)爭"， 這已經(jīng)不容忽視了。它已開始嚴(yán)重拖延歐盟物料搬運公司的增長和發(fā)展。與其他大陸相比，對更好、更廣泛傳播教育的需求是巨大的，現(xiàn)在解決可能已經(jīng)太晚了。

歐盟確實需要通過解決上述一些問題，營造一個更加有利于工業(yè)的環(huán)境。前進(jìn)的過程太慢了。

COVID-19 是如何改變行業(yè)的？

COVID-19已經(jīng)（并將繼續(xù)）重塑我們完整的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。我看到工作靈活性、供應(yīng)鏈、進(jìn)一步自動化的動力以及管理公司敏捷性的重大變化。

在重塑工作環(huán)境時，我們突然意識到，更重要的是根據(jù)團(tuán)隊的技能來管理我們的團(tuán)隊，而不是關(guān)注個人與領(lǐng)導(dǎo)力在身體上所處的位置。在線會議為解決問題創(chuàng)造了高速方法，使管理層能夠在幾乎任何時間內(nèi)獲得每個問題的最佳解決團(tuán)隊。部分在家工作肯定會在未來持續(xù)存在。

COVID-19 也向我們展示了全球供應(yīng)鏈的局限性。例如，全球的機(jī)會性采購將被更多本地采購和與 SLA 的伙伴關(guān)系（服務(wù)級別協(xié)議）所取代。

顯然，人事問題是供應(yīng)鏈中最薄弱的部分，許多人力缺席，造成物流流動中斷。這將推動未來幾年物流自動化趨勢。COVID-19 也為管理層帶來了真正的挑戰(zhàn)，更加注重成本變化性和靈活性。

適應(yīng)挑戰(zhàn)和不斷變化的環(huán)境的好處是什么？

歐盟確實需要通過解決上述一些問題，營造一個更加有利于工業(yè)的環(huán)境。前進(jìn)的過程太慢了。這個問題的答案并不容易，我們不知道目前的格局是否會繼續(xù)存在，或者它將如何改變。盡管全球化或本地化趨勢有時非常不穩(wěn)定，但工作和自動化趨勢的靈活性肯定會增加。

我相信，按照公司的辦法來對待他們員工，后COVID-19，這肯定會改變。將更加注重人的福祉、人的歸屬感和人的激勵?？紤]到人才的缺乏，這將起到重要作用。自動化趨勢也不會停止，不僅在制造業(yè)或物流業(yè)，而且在管理方面。

將來，人們將不再接受到辦公室做日常行政工作，他們可以很容易地在家里以數(shù)字化的方式做。我相信，只要公司里的每個人都持開放態(tài)度，不斷質(zhì)疑他們的所作所為，這場危機(jī)就會使優(yōu)秀的公司更加強(qiáng)大。作為管理層，在公司中灌輸這種創(chuàng)造性文化非常重要。同時，大多數(shù)物料搬運公司已經(jīng)恢復(fù)到COVID前的業(yè)務(wù)水平，證明了公司和人的韌性和復(fù)原力。

未來 5 年，您和您的公司將會發(fā)生什么？

我為我們正在經(jīng)歷的物流"革命"感到興奮。這些變化雖然不容易管理，而且可能帶來挑戰(zhàn)，但為許多公司創(chuàng)造了巨大的可能性。

有人說，2030年70%的工作崗位將不存在，如果我們來審視STOW，今天我們40%的營業(yè)額來自五年前沒有的產(chǎn)品。我相信，這些趨勢將在今后五年中加速。創(chuàng)新和推動我們成長的人，確實是應(yīng)該保持清醒的。

我真的希望這場'革命'能夠發(fā)生，而且能夠順利地發(fā)生。我的意思是，沒有重大的干擾，如嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)放緩和新的大流行。我是一個樂觀主義者，我認(rèn)為我們都應(yīng)該樂觀。沒有樂觀和遠(yuǎn)見，你就不能為我們的人、公司和社會創(chuàng)造未來。