今年車價(jià)和往年相比最少便宜了20%，據(jù)了解主要有兩個(gè)原因造成：一是車輛太多，供大于求，這兩年很多司機(jī)買了新車，還在還貸期，所以現(xiàn)在客戶給再低的價(jià)格也有人去跑；二是市場(chǎng)上的貨量明顯感覺(jué)減少，所以在這種車多貨少的情況下，貨主方在拼命壓低貨運(yùn)價(jià)格，導(dǎo)致這種壓價(jià)的最后承受者還是落在了司機(jī)頭上。

現(xiàn)在不僅車價(jià)便宜，相對(duì)應(yīng)的快遞、三方公司、專線公司和城配公司也都被低價(jià)壓得喘不過(guò)氣，做得多，虧的多，已經(jīng)成為行業(yè)普遍存在的一個(gè)問(wèn)題。我們都知道低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不好，但是又不得不參與其中，究竟是什么讓我們陷入中低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的漩渦，這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)多久，何時(shí)結(jié)束？下面給大家分析一下：

一、資本支持下無(wú)期限“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”成為行業(yè)普遍現(xiàn)象

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)或低價(jià)促銷本來(lái)是企業(yè)的一種正常的市場(chǎng)營(yíng)銷行為，大家會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)進(jìn)行短期的價(jià)格戰(zhàn)，一般來(lái)說(shuō)會(huì)通過(guò)某階段的短期活動(dòng)，進(jìn)行幾天、一個(gè)月，最多一年半載這樣的促銷周期來(lái)進(jìn)行搶市場(chǎng)份額。而如今在資本的裹挾下，“低價(jià)搶市場(chǎng)”已經(jīng)成為了一些企業(yè)的常態(tài)化手段，另外還有大量的平臺(tái)型企業(yè)，這些企業(yè)在資本的支持下，只有流量指標(biāo)，沒(méi)有盈利指標(biāo)，所以可以持續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，資金會(huì)源源不斷地輸入。這種模式對(duì)那些靠自有資金來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是一種不公平競(jìng)爭(zhēng)。

二、貨運(yùn)平臺(tái)掌控了貨運(yùn)“游戲”規(guī)則

因?yàn)橛辛速Y本不計(jì)成本地“燒錢”，貨運(yùn)平臺(tái)們經(jīng)過(guò)幾年的持續(xù)燒錢，培養(yǎng)出了貨主及三方物流上平臺(tái)找車的習(xí)慣，而貨車司機(jī)們也終于發(fā)現(xiàn)了不上平臺(tái)就沒(méi)發(fā)配貨了，所以，貨車司機(jī)們一邊罵著平臺(tái)的可恥行徑，一邊又不得不上平臺(tái)去找貨。不可否認(rèn)，車主貨主匹配平臺(tái)這種商業(yè)模式的確給雙方提供了極大的方便，也為貨主們節(jié)約了成本。但熬出頭的貨運(yùn)平臺(tái)早就掌控了游戲規(guī)則，占據(jù)了主導(dǎo)。

三、低門檻進(jìn)入，車輛供大于需現(xiàn)狀持續(xù)中

之所以運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格一次又一次的突破底線，除了上面兩個(gè)因素之外，還有就是由于物流運(yùn)輸行業(yè)的低門檻，導(dǎo)致了車輛的供大于需。在物流市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格一次又一次的突破最低紀(jì)錄時(shí)，這幾年的車輛（貨車）銷售卻也連續(xù)刷破銷售紀(jì)錄。平臺(tái)、黃牛、賣車公司都在鼓勵(lì)貨車司機(jī)們零費(fèi)用買車，吸引了大批貨運(yùn)新手涌入行業(yè)，最后在還貸的壓力下，貨車司機(jī)們不得不在貨運(yùn)平臺(tái)上報(bào)出不可想象的低價(jià)。

以上幾個(gè)綜合因素導(dǎo)致了物流行業(yè)出現(xiàn)歷史性的低價(jià)，不正常的低價(jià)，資本、平臺(tái)、司機(jī)、三方物流和城配公司們都在主動(dòng)或被動(dòng)的參與其中，這種低價(jià)似乎依然看不到頭，似乎到了一種不破不立的狀態(tài)。

這種“不健康的低價(jià)”已經(jīng)引起了國(guó)家的重視，國(guó)家相關(guān)部門糾正了執(zhí)法不規(guī)范和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題。但這種治理需要時(shí)間，會(huì)有各種利益的博弈。

近日國(guó)家交通部明確表示為了不讓卡友司機(jī)成為免費(fèi)通行政策的局外人，將整合貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)平臺(tái)等整合制定運(yùn)輸價(jià)格。

可以預(yù)測(cè)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)物流低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依然會(huì)存在，大批企業(yè)將會(huì)被淘汰，當(dāng)然依然會(huì)有一批新生物流企業(yè)會(huì)誕生，我們所能做的就是隨著市場(chǎng)的變化去改變自己，而不是等待。